Yandex.Metrika
صنعت ساختمان | ایران دستگاه

صنعت ساختمان

صنعت ساختمان
آیا شما هم محصول مشابهی برای فروش دارید؟ با ثبت آگهی رایـگـان بدون محدودیت در تعداد، فروش محصولات خود را در ایران دستگاه افزایش دهید.ثبت رایگان آگهی
آیا شما هم محصول مشابهی برای فروش دارید؟ با ثبت آگهی رایـگـان بدون محدودیت در تعداد، فروش محصولات خود را در ایران دستگاه افزایش دهید.ثبت رایگان آگهی

صنعت ساختمان

صنایع راه و ساختمان و معدن

جاده حمل و نقل
جاده حمل و نقل (همچنین جاده حمل و نقل یا مسیر حمل و نقل) اصطلاحی برای جاده هایی است که برای انتقال سنگین یا فله ای مواد توسط کامیون های حمل و نقل در صنعت معدن طراحی شده است.

این اصطلاح در صنعت معدن به کار می رود و می تواند به جاده هایی که داخل عملیات معدن هستند مانند معادن روباز و سطحی اشاره دارد.

همچنین می تواند برای جاده های بین عملیات معدن و مکان های پردازش استفاده شود.

نوع کامیون همچنین بر طراحی و ساخت جاده ها حاکم است - کمپرسی مفصل یا عقب.

تعیین به عنوان اثربخشی یا عملی راه های حمل و نقل در مدیریت معادن می تواند شامل موارد زیر باشد:

  • تعداد خطوط
  • عرض جاده
  • شیب جاده
  • مواد فرعی جاده
  • هندسه منحنی های جاده

تعیین وزن ناخالص کامیون های حمل و نقل نیز می تواند تعیین فاصله و طراحی جاده را تعیین کند.

جاده

جاده یک جاده فرعی ، مسیری یا راهی است که بین دو مکان آسفالت شده و یا در غیر این صورت بهبود یافته است تا مسافرت با پیاده یا نوعی انتقال از جمله وسیله نقلیه موتوری ، سبد خرید ، دوچرخه یا اسب فراهم شود.

جاده ها از یک یا دو راه جاده تشکیل شده اند که هر یک دارای یک یا چند خط هستند و هرگونه پیاده رو و مسیرهای ارتباطی همراه است. گاه مسیر دوچرخه وجود دارد. نامهای دیگر جاده ها شامل معابر ، جاده ها ، آزادراه ها ، بازداشت ها ، جاده های بین شهری ، بزرگراه ها یا جاده های محلی ابتدایی ، فرعی و فرعی است.

زیرساخت های عمومی

دارایی و امکانات
فرودگاههاتریدبزرگردان باند باند کنترل مدیریت محلی زیرساختهای بحرانیابادهای الکترونیکی انرژی زباله های خطرناک بیمارستانها طرحهای آبیاریبناهای سبک چراغهای حمل و نقل خطیپروازها مسکن حمل و نقل ماساژ مسکن عمومی مدارس دولتی فضای عمومی
مفاهیم
مدیریت دارایی تخصیص مالیات لینداخیله ساخت و ساز- انتقال -جهز طراحی- ساختنمارک شرط بندی شده قراردادهای مهندسیتعالی بودن دولت بدهی دولت- ارزیابی چرخه عمر مدیریت نگهداری مالی انحصار مالیات بر املاک مالیات بر مالکیت سرمایه گذاری عمومی-خصوصی سرمایه عمومیپژوهی مالی عمومی عمومیپژوهی عمومیروزآوریبروشده زنجیره ای
مسائل و ایده ها
کنترل ترافیک هواییبرنفیلد کربن ردپای حمل و نقل کنترل حمل و نقل
رشته های تحصیلی
معماریصنعت شیمیایی عمران الکترونیک مهندسی مکانیک اقتصاد عمومی سیاستگذاری عمومی برنامه ریزی شهری
مثال ها
Akashi Kaikyō Bridge Trans-Alaska خط لوله Autobahn استقلال انرژی برزیل Brooklyn Bridge Channel Tunnel Chicago فاضلاب فاضلاب سریع السیر چین Curtiba سریع حمل و نقل اتوبوس سریع حمل و نقل دانمارکی باد قدرت بریتانیایی برون مرزی باد قدرت هسته ای در فرانسه انرژی خورشیدی در آلمان Hoover Dam Hong Kong Int'l بزرگراههای بین شهری فرودگاه بین شهری- پالایشگاه Jamnagar پالایشگاه Jamnagar Kansai Int'l فرودگاه پاناما کانال بندر شانگهای سانفرانسیسکو Bridge Bridge سه Gorges Dam Dam Shinkansen اسپانیایی راه آهن پر سرعت اسپانیا راه آهن فرانسوی TGV اتومبیل های اسپانیایی و autopistas Transcontinental Railway Railway in USA

تعاریف
از نظر تاریخی بسیاری از جاده ها به راحتی مسیرهای قابل تشخیص و بدون هیچگونه ساخت و ساز رسمی و یا تعمیر و نگهداری بودند.

سازمان همکاری اقتصادی و توسعه (OECD) با استفاده از یک پایگاه تثبیت شده غیر از ریل یا نوارهای هوایی که برای ترافیک عمومی باز است ، در درجه اول برای استفاده از وسایل نقلیه موتوری جاده ای که در حال اجرا هستند ، یک جاده را به عنوان "خط ارتباطی (راه مسافرت شده) تعریف می کند. چرخ های خودشان "، که شامل" پل ها ، تونل ها ، سازه های پشتیبان ، اتصالات ، گذرگاه ها ، جابجایی ها و جاده های شیب دار ، اما مسیرهای چرخه ای نیست ".

Eurostat، ITF و UNECE واژه نامه آمار حمل و نقل Illustrated جاده ای را به عنوان "خط ارتباطی (راه مسافرتی) باز برای ترافیک عمومی تعریف می کند ، در درجه اول برای استفاده از وسایل نقلیه موتوری جاده ای ، استفاده از پایه تثبیت شده غیر از ریل یا نوارهای هوایی را شامل می شود. جاده های آسفالت شده و سایر جاده ها با پایه تثبیت شده ، به عنوان مثال جاده های ماسه ای. جاده ها همچنین خیابان ها ، پل ها ، تونل ها ، سازه های پشتیبان ، اتصالات ، عبور و مرور را پوشش می دهند. جاده های عوارض نیز شامل می شوند.

کنوانسیون وین در مورد ترافیک جاده ای در سال 1968 جاده ای را به عنوان کل سطح از هر راه یا خیابان برای ترافیک عمومی تعریف می کند.

در مناطق شهری جاده ها ممکن است از طریق یک شهر یا روستا منحرف شوند و به عنوان خیابان نامگذاری شوند و عملکردی دوگانه را به عنوان راحتی شهری و مسیر ارائه می دهند. جاده های مدرن معمولاً هموار ، آسفالت شده و یا در غیر این صورت آماده شده اند تا امکان مسافرت آسان فراهم شود.

جاده ای آجری در بنگلادش

انگلستان
در بریتانیا کد بزرگراه قوانین مربوط به "کاربران جاده" را رعایت می کند ، اما بین اصطلاحات بزرگراه و جاده ابهام وجود دارد. برای اهداف قانون انگلیسی ، Highway Act 1980 ، که شامل انگلیس و ولز اما اسکاتلند یا ایرلند شمالی نیست ، جاده "هر طول بزرگراه یا هر جاده دیگری که مردم به آن دسترسی داشته باشند ، شامل است و شامل پل هایی است که از طریق آن یک جاده. می گذرد " این شامل پیاده راهها ، پل ها و مسیرهای چرخه و همچنین جاده ها و جاده های مواصلاتی در زمین های خصوصی و بسیاری از پارکینگ های اتومبیل است. وظیفه مالیات غیر مستقیم خودرو ، مالیات بر استفاده از جاده ، در برخی از وسایل نقلیه استفاده شده در جاده عمومی قابل پرداخت است.

تعریف یک جاده بستگی به تعریف بزرگراه دارد. در قانون مربوطه هیچ تعریف رسمی برای بزرگراه وجود ندارد. در حكم 1984 ، آمده است: "سرزميني كه در آن يك حق عمومي وجود دارد ، به عنوان بزرگراه شناخته شده است ؛ و گرچه اكثر بزرگراه ها به معابر ساخته شده اند ، و اكثر سهولت هاي راه بر روي پياده راهها وجود دارد ، وجود يا عدم وجود جاده ساخته شده است. هیچ ارتباطی با تفکیک وجود ندارد.نظر حقوقی دیگر این است که در حالی که یک بزرگراه از لحاظ تاریخی شامل پیاده راهها ، پل ها ، مسیرهای پیاده روی و غیره است ، اکنون می توان از آن به معنای آن دسته از راههایی استفاده کرد که امکان جابجایی وسایل نقلیه موتوری را فراهم می کند ، و اصطلاح حق راه است. می توان برای پوشش گسترده تر استفاده کرد.

ایالات متحده
در ایالات متحده آمریکا ، قوانین بین جاده های عمومی ، که برای استفاده عمومی باز است ، و جاده های خصوصی ، که به صورت خصوصی کنترل می شوند ، تمایز قایل هستند.

نگهداری در ایالات متحده به یک مشکل فزاینده تبدیل می شود. بین سالهای 1997 و 2018 تعداد جاده های موجود بیش از حد پر پیچ و خم برای رانندگی در مقایسه با جاده هایی که دارای سطوح مناسب هستند 11٪ افزایش یافته است ، بیشتر به دلیل چاله هایی که به درستی مرتفع نشده اند.

تاریخ

این ادعا که اولین مسیرها مسیرهای ساخته شده توسط حیوانات است ، به طور جهانی پذیرفته نشده است. در بسیاری موارد حیوانات از مسیرهای ثابت پیروی نمی کنند. برخی معتقدند که بعضی از جاده ها از دنباله دنباله حیوانات سرچشمه گرفته اند. راه Icknield ممکن است این نوع منشاء جاده را توصیف کند ، جایی که انسان و حیوان هر دو یک خط طبیعی یکسان را انتخاب کرده اند. در حدود 10،000 سال قبل از میلاد مسافرین بشر از جاده ها و مسیرهای خشن استفاده می کردند.

  • قدیمی ترین جاده سنگفرش شناخته شده جهان در مدتی بین 2600 تا 2200 قبل از میلاد در مصر ساخته شد.
  • خیابان های سنگفرش شده در شهر ارو در خاورمیانه ظاهر می شود که قدمت آن به 4000 سال قبل از میلاد باز می گردد.
  • جاده های کوردوروی (جاده های راه آهن) با قدمت 4000 سال قبل از میلاد در گلاستونبری ، انگلیس یافت می شود.
  • مسیر شیرین ، یک مسیر از چوب در انگلستان ، یکی از قدیمی ترین جاده های مهندسی کشف شده و قدیمی ترین پیست الوار است که در شمال اروپا کشف شده است. ساخته شده در زمستان 3807 قبل از میلاد یا بهار 3806 قبل از میلاد ، (قدمت زنگ درخت - دندروکرونولوژی - آشنایی بسیار دقیق را فعال کنید). ادعا می شد تا زمان کشف یک پیست 6000 ساله قدیمی در Plumstead ، لندن ، قدیمی ترین جاده در جهان بود.
  • خیابان های سنگ فرش آجری در اوایل 3000 سال قبل از میلاد در هند ظاهر شد.
  • ج 1995 قبل از میلاد: تقسیم اولیه جاده های مسکونی با پیاده روهایی که در آناتولی ساخته شده است.
  • در 500 سال قبل از میلاد ، داریوش اول بزرگ ، یک سیستم جاده‌ای گسترده برای امپراتوری هخامنشیان (پارسی) از جمله جاده سلطنتی ، که یکی از بهترین بزرگراههای زمان خود بود ، راه اندازی کرد و ساردی (غربی ترین شهر بزرگ امپراتوری) را به شوش وصل کرد. . این جاده پس از زمان روم در دست کار بود. این سیستم های جاده ای به شرق باکتریا و هند رسیدند.
  • در زمان های قدیم ، حمل و نقل توسط رودخانه به مراتب آسان تر و سریع تر از حمل و نقل جاده ای بود ، به خصوص با توجه به هزینه ساخت جاده و تفاوت ظرفیت حمل بین چرخ دستی و باربری رودخانه. ترکیبی از حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل کشتی که از حدود سال 1740 شروع می شود ، قایق اسب کشیده ای است که در آن اسب مسیر مسیری پاک در امتداد رودخانه را طی می کند.
  • از حدود سال 312 قبل از میلاد ، امپراتوری روم برای حمایت از مبارزات نظامی خود جاده های رومی و سنگی مستقیمی را در سراسر اروپا و شمال آفریقا ساخت. در اوج خود امپراتوری روم با 29 جاده اصلی که از رم خارج می شدند و 78000 کیلومتر یا 52.964 مایل رومی آسفالت شده را پوشش می داد ، متصل شد.
  • در قرن هشتم میلادی ، جاده های بسیاری در سراسر امپراتوری عرب ساخته شد. پیچیده ترین جاده ها بغداد بود که با تار آسفالت شده بودند. تار از نفت ، از مزارع نفتی منطقه ، از طریق فرآیند شیمیایی تقطیر مخرب ، به دست می آمد.
  • قانون بزرگراه ها در سال 1555 در انگلیس مسئولیت حفظ جاده ها از دولت به مجالس محلی را بر عهده گرفت. این منجر به وضعیت ضعیف و متغیر جاده ها شد. برای برطرف کردن این امر ، اولین مورد از "اعتمادهای چرخشی" در حدود 1706 تأسیس شد ، تا جاده های خوبی ساخته شود و عوارض را از وسایل نقلیه عبوری جمع آوری کنید. سرانجام حدود 1100 اعتماد در انگلیس و حدود 36800 کیلومتر (22870 مایل) جاده های مهندسی شده وجود داشت. شورش های ربکا در کارماتنشر و رایادر از سال 1839 تا 1844 در کمیسیون سلطنتی منجر به سقوط این سیستم در سال 1844 شد که همزمان با توسعه سیستم راه آهن انگلیس بود.
  • در اواخر قرن نوزدهم مهندسان جاده سازی با ساختن خطوط جداگانه در کنار جاده های جاده ای ، از دوچرخه سواران پذیرایی کردند.

Transfăgărășan را دنده برتر "بهترین جاده جهان" نامید

پورتا روزا ، خیابان یونانی با قدمت 3 تا 4 قبل از میلاد مسیح در ولیا ، با یک سطح آسفالت و لرزه

جاده رومی سنگفرش شده در پمپئی

جاده تراکتور قدیمی بر فراز زمین های کشاورزی ، Ystad ، سوئد

طرح
طراحی جاده بخشی از مهندسی بزرگراه ها است. طراحی جاده سازه برای افزایش طول عمر آن و کاهش تعمیر و نگهداری ، راهی را برای محیط زیست خود طراحی کرده است. روش طراحی روسازی روتختی در بسیاری از کشورها برای طراحی کنار جاده های آسفالت جدید استفاده می شود.

واژه شناسی
شکارگر منفی
در جایی که جاده به سمت خارج خم شیب داشته باشد ، احتمال اینکه وسایل نقلیه با سرعت زیاد تردد یا سرنگونی کنند ، افزایش می یابد. معمولاً فقط یک وضعیت موقتی در هنگام نگهداری جاده.
هم ترازی
مسیر جاده ، به عنوان یک سری از مماس ها و منحنی های افقی تعریف شده است.
جاده همه هوایی
جاده آسفالته که از ماده ای ساخته شده است که در هنگام بارندگی باعث ایجاد گل و لای نمی شود.
نوبت بانکی
بیلیشا بیکن
یک گلوب نارنجی که شب روشن شده بود ، برای برجسته کردن گذرگاه عابر پیاده استفاده می شد
بلوار دوچرخه
خیابانی که امکان تردد وسایل نقلیه محلی را فراهم می کند اما برای دوچرخه و سایر مسافرت های غیر موتوری در اولویت قرار دارد

مشخصات
تراز عمودی یک جاده ، بیان شده به عنوان یک سری نمرات ، توسط منحنیهای پارابولیک متصل است.
تقاطع های محافظت شده برای دوچرخه ها
طراحی بسیار ایمن تر با یک جزیره پناهگاه گوشه ای ، عبور از عقب عابران پیاده و دوچرخه سواران ، به طور کلی بین 1.5 تا 7 متر عقب ، نوار توقف جلو ، که به دوچرخه سواران اجازه می دهد تا جلوتر از ترافیک موتوری جلوی چراغ راهنمایی را بگیرند. پشت چهارراه. صحنه بندی سیگنال جداگانه یا حداقل سبز پیشروی برای دوچرخه سواران و عابران پیاده استفاده می شود تا به دوچرخه سواران و عابران پیاده نزنند و درگیری ایجاد نكنند. این طرح بسته به هندسه تقاطع مورد نظر ، به نوبه خود راست روشن می کند و بعضی اوقات به رنگ قرمز باقی مانده است ، در بسیاری از موارد ، اغلب بدون توقف.
مسیر دوچرخه محافظت شده
دوچرخهسواران در حالت ایده آل دارای یک خط دوچرخه محافظت شده در صورت امکان با یک میانی بتونی که دارای محدوده های اسپلی است جدا شده و در صورت امکان از عرض خط دوچرخه محافظت شده حداقل 2 متر (در یک حالت) برخوردار شوند. در هلند بیشتر مسیرهای چرخه یک طرفه حداقل 2.5 متر عرض دارند.
فضای عمومی
مکانی که هر کس حق دارد بدون آنکه به دلیل شرایط اقتصادی یا اجتماعی محروم شود بیاید
جاده رانچ
جاده ایالات متحده که مناطق روستایی و کشاورزی را به شهرهای بازار متصل می کند
شماره جاده
غالباً مشخص می شود بخش هایی از جاده های عمومی - که غالباً به نوع جاده بستگی دارد - با اعداد و ارقام بین متراژها ، بزرگراه ها ، قطارهای شریانی و غیره تفاوت دارد.
ایمنی ترافیک جاده
فرایند کاهش آسیب ها (کشته ها ، صدمات و خسارات ناشی از اموال) ناشی از تصادف وسایل نقلیه در جاده های عمومی
کارهای جاده ای
بخشی یا تمام راه برای کار یا نگهداری اشغال شده است
خشونت
انحراف از یک سطح صاف آسفالت واقعی ، که بر افتادگی سیستم تعلیق خودرو ، بارگیری پویا ، کیفیت سواری ، زهکشی سطح و عملیات زمستانی تأثیر می گذارد. طول موج های آن از 500 میلی متر تا 40 متر است. در نظر گرفتن جنبه های بیماری حرکت ، حد بالایی ممکن است به اندازه 350 متر باشد. بیماری حرکتی با حرکت با فرکانس 0.1 هرتز تولید می شود. در یک دستگاه آمبولانس با رانندگی 35 متر بر ثانیه (126 کیلومتر در ساعت) ، امواج با حداکثر 350 متر باعث تحریک بیماری حرکت می شوند.
میدان
یک تقاطع جاده ای که به طور معمول سه یا بیشتر از جاده ها با یک بخش دایره ای از جاده ها به هم وصل می شوند. ترافیک "در حاشیه دور" نسبت به ترافیک در جاده های نزدیک به اولویت دارد ، مگر اینکه خلاف این باشد. در کشورهایی که ترافیک در سمت چپ گردش می کند ، در جهت جهت عقربه‌های ساعت حرکت می کند. همچنین در مناطقی از انگلیس به عنوان جزیره شناخته می شود.
مسیر دوچرخه جدا شده
دوچرخهسواران در حالت ایده آل دارای یک خط دوچرخه محافظت شده در صورت امکان با یک میانی بتونی که دارای محدوده های اسپلی است جدا شده و در صورت امکان از عرض خط دوچرخه محافظت شده حداقل 2 متر (در یک حالت) برخوردار شوند. در هلند بیشتر مسیرهای چرخه یک طرفه حداقل 2.5 متر عرض دارند.
شانه (همچنین شانه سخت)
منطقه ای روشن و مسطح در کنار جاده راه برای توقف در صورت لزوم.
بزرگراه دولتی
جاده ای که توسط دولت شماره گذاری شده است ، در زیر سلسله مراتب یا جاده ای که توسط ایالت نگهداری می شود ، از جمله بزرگراه های دارای شماره ملی در زیر بزرگراه های شماره گذاری شده کشور (مانند مسیرهای ایالات متحده) قرار دارد.
ترافیک

عابران پیاده ، حیوانات قایق دار یا علف هرز ، وسایل نقلیه ، دوچرخه و سایر وسایل نقلیه با استفاده از هر جاده ای برای اهداف سفر.
بافت (جاده ها)
انحراف از یک سطح صاف آسفالت واقعی ، که بر تعامل بین جاده و تایر تأثیر می گذارد. میکروتراکسید دارای طول موج های زیر 0.5 میلی متر ، ماکروتکستراسیون زیر 50 میلی متر و Megatexture زیر 500 میلی متر است.
آرام کردن ترافیک
مجموعه راهکارهایی که توسط برنامه ریزان شهری و مهندسان راهنمایی و رانندگی برای کاهش سرعت یا کاهش ترافیک وسایل نقلیه موتوری استفاده می شود و در نتیجه باعث افزایش ایمنی برای عابران پیاده و دوچرخه سواران و بهبود محیط برای ساکنان می شود.
بلندی وسط خیابان مخصوص توقف پیاده رو
(انگلستان) یک منطقه مرتفع کوچک برای کمک به تعریف جریان ترافیک ، که ممکن است به عنوان پناهگاه برای عابران در حال عبور از کاروان یا مکانی برای علائم ، موانع یا چراغ ها باشد - مترادف برای گردش در برخی از نقاط انگلستان.
چراغ راهنمایی و رانندگی
همچنین به عنوان یک سیگنال راهنمایی و رانندگی ، چراغ متوقف ، چراغ توقف و حرکت - یک دستگاه سیگنالینگ در یک تقاطع جاده ، گذر از عابر پیاده یا مکان دیگری شناخته شده است که حق راه را برای رویکردهای مختلف یک تقاطع اختصاص می دهد.
چهارراه گورخر (انگلستان)
گذرگاه عابر پیاده که توسط نوارهای سیاه و سفید در محل کار مشخص شده است

جاده ساحلی (نیوکاسل ، NSW ، استرالیا)

ساخت و ساز
در مهندسی حمل و نقل ، زیر نویس ماده بومی زیر جاده ساخته شده است
احداث جاده نیاز به ایجاد یک مهندس پیوسته یا جاده ای مسیری پیوسته مهندسی ، غلبه بر موانع جغرافیایی و داشتن نمرات به اندازه کافی برای اجازه وسیله نقلیه یا پیاده رو دارد و ممکن است نیاز به رعایت استانداردهای تعیین شده توسط قانون یا دستورالعمل های رسمی باشد. این روند اغلب با حذف زمین و سنگ با حفر یا انفجار ، ساخت خاکریزها ، پل ها و تونل ها و برداشتن پوشش گیاهی (این ممکن است مستلزم جنگل زدایی) باشد و به دنبال آن تخمگذار مواد سنگفرش انجام می شود. انواع تجهیزات ساخت و ساز در ساخت و ساز جاده سازی بکار می رود.

لایه های ساخت یک سنگ فرش فاقد ملات: الف) زیر لایه B.) زیربنایی C.) دوره پایه D.) پایه Paver E.) Pavers F.) شن و ماسه ریز

پس از طراحي ، تصويب ، برنامه ريزي ، ملاحظات قانوني و زيست محيطي مورد توجه قرار گرفته است تا تراز جاده توسط يك نقشه بردار مشخص شود. شعاع و گرادیان به گونه ای طراحی و ساخته شده اند که به بهترین وجه متناسب با سطح زمین طبیعی و به حداقل رساندن میزان برش و پر کردن باشند. توجه زیادی به حفظ معیارهای مرجع صورت می گیرد

نقشه بردار در محل کار با یک ابزار تراز کننده

جاده ها برای استفاده اولیه توسط ترافیک وسایل نقلیه و عابر پیاده طراحی و ساخته شده اند. زهکشی طوفان و ملاحظات زیست محیطی یک نگرانی اساسی است. کنترل فرسایش و رسوب برای جلوگیری از اثرات مضر ساخته شده است. خطوط زهکشی با اتصالات مهر و موم شده در محور جاده با ضریب رواناب و ویژگیهای کافی برای پهنه‌بندی زمین و سیستم آب طوفان قرار داده شده است. سیستم های زهکشی باید قادر به انجام جریان طراحی نهایی از حوضه بالادست با تأیید برای خروج از اختیارات مناسب به آبشار ، نهر ، رودخانه یا دریا برای تخلیه زهکشی باشند.

یک گودال وام (منبع برای به دست آوردن پر ، شن و سنگ) و یک منبع آب باید در نزدیکی یا در فاصله معقول از محل ساخت جاده قرار داشته باشد. تأیید مقامات محلی ممکن است برای جذب آب یا کار (خرد کردن و غربالگری) مواد برای نیازهای ساختمانی لازم باشد. خاک و پوشش گیاهی از گودال وام گرفته شده و برای احیای بعدی ناحیه استخراج انبار شده است. دامنه های جانبی در منطقه حفاری به دلایل ایمنی از یک عمودی تا دو افقی تندتر نیست.

لایه آسفالت و غلتک جاده Hamm

ممکن است قبل از شروع ساخت ، سطوح جاده قدیمی ، نرده ها و ساختمان ها حذف شوند. درختان منطقه احداث جاده ممکن است برای نگهداری مشخص شود. این درختان محافظت شده نباید دارای خاک سطحی در ناحیه خط قطره ای درخت برداشته شده و منطقه را از مصالح ساختمانی و تجهیزات دور نگه دارد. در صورت آسیب دیدن یک درخت محافظت شده ، جبران خسارت یا تعویض ممکن است لازم باشد. بخش اعظم پوشش گیاهی ممكن است پالایش شود و در هنگام بازگرداندن مجدد مورد استفاده قرار گیرد. خاک سطحی معمولاً برای احیای خاکریزهای تازه ساخته شده در طول جاده ، در آن محاصره و انبار شده است. ضایعات و ریشه ها برداشته می شوند و قبل از شروع کار زمین ، سوراخ هایی پر می شوند. توانبخشی نهایی پس از اتمام ساخت و ساز جاده شامل بذر ، کاشت ، آبیاری و سایر فعالیت ها برای احیای منطقه خواهد بود تا با مناطق اطراف دست نخورده سازگار باشد.

لایه زیر پایه تشکیل شده از مواد پایه سیمانی که در هنگام ساخت بزرگراه M8 در ایرلند اعمال می شود

فرآیندهای حین کار خاکی شامل خاکبرداری ، از بین بردن مواد برای ریختن ، پر کردن ، فشرده سازی ، ساخت و ساز و برش دادن است. اگر سنگ یا مواد نامناسب دیگری کشف شود از بین می رود ، مقدار رطوبت با نیاز به طراحی استاندارد (به طور کلی 90-95٪ تراکم نسبی) جمع شده و با پر کردن استاندارد جایگزین می شود. انفجارها معمولاً برای گودبرداری از کنار جاده مورد استفاده قرار نمی گیرند زیرا ساختار سنگ دست نخورده یک پایگاه جاده ایده آل را تشکیل می دهد. هنگامی که باید افسردگی پر شود تا به سطح جاده برسد ، بستر بومی بعد از برداشتن خاک سطحی فشرده می شود. پر کردن توسط "روش لایه فشرده" ساخته می شود که در آن لایه ای از پرش پخش می شود و سپس در شرایط اشباع به مشخصات فشرده می شود. این روند تا رسیدن به درجه مطلوب تکرار می شود.

ساخت و ساز جاده در میانمار

مواد پر کننده عمومی باید عاری از ارگانیک باشد ، از حداقل نسبت تحمل کالیفرنیا (CBR) را رعایت کرده و از شاخص انعطاف پذیری کم برخوردار باشد. پر پائین به طور کلی شامل ماسه یا مخلوط غنی از شن و ماسه با ریز ریز است که به عنوان مهار کننده رشد گیاهان یا سایر مواد گیاهی عمل می کند. پر کردن جمع شده همچنین به عنوان زهکشی طبقه پایین عمل می کند. پر کردن دوم (الک) انتخاب شده باید از شن ، سنگ تجزیه شده یا سنگ شکسته زیر اندازه ذرات مشخص باشد و عاری از توده های بزرگ رس باشد. ممكن است از پر شدن رس رس استفاده شود. پس از فشردن هر لایه از پر ، بستن جاده باید "نورد ثابت" باشد. اگر یک غلتک بدون ایجاد تغییر شکل قابل رویت از یک ناحیه عبور کند ، به نظر می رسد که مطابق آن باشد.

اقشار معمولی آسفالت برای یک جاده پر مسافر

ژئوسنتتیک هایی نظیر ژئوتکستایل ها ، ژئوگریدها و ژئوسل ها اغلب در لایه های مختلف روسازی برای بهبود کیفیت جاده استفاده می شوند. این مواد و روش ها در معابر خصوصی کم ترافیک و همچنین جاده های عمومی و بزرگراه ها استفاده می شود. ژئوسنتتیک چهار کارکرد اصلی را در جاده ها انجام می دهد: جداسازی ، تقویت ، تصفیه و زهکشی. که باعث افزایش عملکرد آسفالت ، کاهش هزینه های ساخت و ساز و کاهش تعمیر و نگهداری می شود.

راه جاده تکمیل شده با سنگ فرش یا با سنگریزه یا سطح طبیعی دیگر به پایان می رسد. نوع سطح جاده به عوامل اقتصادی و میزان استفاده مورد انتظار بستگی دارد. پیشرفت های ایمنی مانند علائم راهنمایی و رانندگی ، موانع سقوط ، نشانگرهای روسازی شده و سایر اشکال نشانگر سطح جاده نصب شده است.

طبق گزارش ماه مه 2009 توسط انجمن رسمی مقامات بزرگراه و حمل و نقل ایالات متحده (AASHTO) و TRIP - یک سازمان تحقیقاتی حمل و نقل ملی - رانندگی در جاده های ناهموار به طور متوسط ​​برای راننده آمریکایی تقریباً 400 دلار در سال هزینه های اضافی کارکرد دارد. رانندگانی که در مناطق شهری با جمعیت بیش از 250000 نفر زندگی می کنند به دلیل بدتر شدن سرعت خودرو ، افزایش تعمیر و نگهداری ، مصرف سوخت اضافی و فرسودگی تایرهای ناشی از شرایط نامساعد جاده ، سالانه بیش از 750 دلار به بالا می پردازند.

هنگامی که با ساخت یک کاروان جداگانه در کنار جاده اول ، یک جاده واگن برقی به کالسکه دوتایی تبدیل می شود ، معمولاً به آن کپی ، دوقلویی یا دو برابر گفته می شود. کاروان اصلی از یک طرفه برای تبدیل شدن به یک طرفه تغییر می کند ، در حالی که کالسکه جدید در جهت مخالف یک طرفه است. به همان روشی که با تبدیل خطوط ریلی از یک مسیر به مسیر پیست ، مسیر حمل و نقل جدید همیشه به طور مستقیم در کنار راهرو موجود ساخته نمی شود.

نگهداری

مانند همه سازه ها ، جاده ها با گذشت زمان رو به زوال می روند. وخامت در درجه اول ناشی از خسارت انباشته شده از وسایل نقلیه است ، اما اثرات محیطی مانند آسایش یخبندان ، ترک خوردگی حرارتی و اکسیداسیون اغلب در این امر نقش دارند. طبق یکسری آزمایشات انجام شده در اواخر دهه 1950 با نام آزمایش جاده AASHO ، به صورت تجربی مشخص شد که خسارت مؤثر در جاده تقریباً متناسب با قدرت چهارم وزن محور است. پیش بینی می شود یک تریلر معمولی به وزن 80،000 پوند (36.287 تن) با 8،000 پوند (3.629 تن) در محور هدایت و 36،000 پوند (16.329 تن) در هر دو گروه محور پشتی قرار داشته باشد و 7،800 برابر بیشتر از یک وسیله نقلیه مسافری انجام دهد. 2000 پوند (907 تن) در هر محور. گلدان های موجود در جاده ها در اثر خسارت باران و ترمز وسیله نقلیه یا کارهای ساختمانی مرتبط ایجاد می شوند.

علامت "جاده پیش می رود" ، معمولاً در اروپا استفاده می شود

پیاده روها برای یک زندگی خدماتی یا زندگی طراحی مورد انتظار طراحی شده اند. در بعضی از مناطق انگلستان طول عمر استاندارد برای قیر و آسفالت بتنی جدید 40 سال است. تعمیر و نگهداری در کل هزینه زندگی جاده با سرویس در نقاط عطف 10 ، 20 و 30 سال در نظر گرفته شده است. جاده ها می توانند و برای انواع مختلف زندگی (طرح های 8- ، 15- ، 30- و 60 ساله) طراحی و ساخته می شوند. هنگامی که روسازی بیشتر از عمر مورد نظر خود طول بکشد ، ممکن است ساخته شده باشد ، و هزینه های اصلی ممکن است خیلی زیاد باشد. هنگامی که یک پیاده رو قبل از عمر طراحی مورد نظر خود خراب شود ، ممکن است مالک هزینه های اضافی در تعمیر و بازسازی داشته باشد. برخی از آسفالت آسفالت به عنوان آسفالت دائمی با عمر ساختاری مورد انتظار بیش از 50 سال طراحی شده است.

بسیاری از آسفالت آسفالت ساخته شده بیش از 35 سال پیش ، علیرغم اینکه به طور خاص به عنوان آسفالت دائمی طراحی نشده است ، اما از مدت ها قبل از عمر طراحی خود در وضعیت خوبی باقی مانده است. بسیاری از روکش های بتونی که از دهه 1950 ساخته شده اند ، عمر طراحی مورد نظر خود را بطور قابل توجهی فراتر گذاشته است. برخی از جاده ها مانند شیکاگو ، "Wacker Drive" ایلینویز ، یک ویشاد بزرگ دو سطح در مرکز شهر ، با عمر 100 ساله طراحی شده در حال بازسازی هستند.

علامت گذاری خط در مناطق روستایی هند

تقریباً همه جاده ها قبل از پایان عمر خدمات خود به نوعی تعمیر و نگهداری نیاز دارند. آژانس های فعال فعال از تکنیک های مدیریت آسفالت استفاده می کنند تا بطور مداوم شرایط جاده ها را تحت نظر داشته باشند و برنامه ریزی برای مراقبت های پیشگیرانه در صورت لزوم برای افزایش طول عمر جاده های خود انجام دهند. آژانس های پیشرفته فنی وضعیت سطح شبکه جاده را با تجهیزات پیشرفته مانند لیزر / پروفیلومتر اینرسی نظارت می کنند. این اندازه گیری ها شامل انحنای جاده ، شیب متقاطع ، استحکام ، زبری ، پارگی و بافت است. الگوریتم های نرم افزاری از این داده ها برای توصیه به تعمیر و نگهداری یا ساخت جدید استفاده می کنند.

عملیات نگهداری بتن آسفالت به طور کلی شامل پوشش های آسفالت نازک ، آب بندی ترک ، جوان سازی سطح ، آب بندی مه ، مهار میکرو یا سنگ زنی الماس و تیمارهای سطح می باشد. سطح نازک موجب حفظ ، محافظت و بهبود وضعیت عملکردی جاده ضمن کاهش نیاز به نگهداری مسیریابی می شود و منجر به طولانی تر شدن خدمات بدون افزایش ظرفیت ساختاری می شود.

پیاده روهای بتونی قدیمی تر که ایجاد گسل می شوند می توانند با یک مقاوم سازی میله روپوش تعمیر شوند که در آن شکاف ها در پیاده رو در هر اتصالی بریده می شوند و میله های رولپلاک در شکافها قرار می گیرند که سپس با مواد وصله بتونی پر می شوند. این می تواند عمر آسفالت بتنی را به مدت 15 سال تمدید کند.

عدم حفظ صحیح جاده ها می تواند هزینه های قابل توجهی را برای جامعه به وجود آورد ، در گزارشی که توسط انجمن رسمی آمریكا بزرگراه ها و حمل و نقل آمریكا (آمریكا) منتشر شد ، در حدود 50٪ از جاده ها در آمریكا از نظر وضعیت بد در وضعیت بد است. این گزارش تخمین می زند که رانندگان شهری به طور متوسط ​​746 دلار در سال برای تعمیر وسایل نقلیه پرداخت می کنند در حالی که متوسط ​​راننده آمریکایی حدود 335 دلار در سال می پردازد. در مقابل ، یک راننده متوسط ​​در حدود 171 دلار در سال مالیات مربوط به نگهداری جاده (براساس 600 گالن در سال و 0.285 دلار در مالیات گالن) پرداخت می کند.

تثبیت دال
ضعف و از بین رفتن سرویس در جاده های بتونی می تواند در اثر از بین رفتن پشتیبانی به دلیل وجود حفره هایی در زیر تخته های بتونی بتونی ایجاد شود. حفره ها به دلیل نفوذ سطح آب معمولاً در نزدیکی ترک ها یا اتصالات ایجاد می شوند. شایع ترین علل حفره ها پمپاژ ، ادغام ، خرابی زیرنویس و عدم موفقیت در پل است. تثبیت اسلب روشی غیر مخرب برای حل این مشکل است و معمولاً با سایر روشهای ترمیم بتونی بتن (CPR) از جمله لکه گیری و سنگ زنی الماس استفاده می شود. این روش با ایجاد حفره های کوچکی که در زیر تخته بتونی در اتصالات ، ترک ها یا لبه آسفالت ایجاد می شود ، پشتیبانی از صفحات بتونی را بازیابی می کند.

این فرایند شامل پمپاژ یک مخزن سیمانی یا مخلوط پلی اورتان از طریق سوراخ های حفر شده در صفحه است. گروت می تواند حفره های کوچکی در زیر دال و / یا زیر پایه پر کند. گروت همچنین آب آزاد را جابجا می کند و بعد از اتمام ثبات ، آب را از اشباع و تضعیف حمایت در زیر اتصالات و لبه دال محافظت می کند. سه مرحله برای این روش پس از یافتن حفره ها ، مکان یابی و حفاری سوراخ ها ، تزریق گروت و پس از آزمایش اسلب های تثبیت شده است.

تثبیت اسلب باعث اصلاح افسردگی نمی شود ، ظرفیت ساختاری طراحی را افزایش می دهد ، فرسایش را متوقف می کند یا گسل را از بین می برد. با این حال ، این باعث می شود تا سطح دال بازگردد ، بنابراین باعث کاهش انحراف در زیر بار می شود. تثبیت فقط باید در اتصالات و ترک هایی که از دست دادن پشتیبانی وجود دارد ، انجام شود. بازرسی بصری ساده ترین روش برای یافتن حفره ها است. علائم لازم برای ترمیم عبارتند از: خراب شدن مفصل عرضی ، شکستن گوشه و افت شانه و خطوط مفاصل یا ترکها. آزمایش انحراف یکی دیگر از روشهای متداول است که برای تعیین جای خالی ها استفاده می شود. توصیه می شود این تست را در شب انجام دهید زیرا در هنگام دمای خنک کننده ، مفاصل باز می شود ، در هم چسبیده جمع می شوند و انحراف بار در بالاترین حد خود قرار دارند.

آزمایش کردن

رادارهای نفوذ پذیر زمین امواج الکترومغناطیسی را وارد پیاده رو می کنند و اندازه گیری می کنند و به صورت گرافیکی سیگنال منعکس شده را نشان می دهند. این می تواند حفره ها و نقایص دیگر را نشان دهد.

آزمایش اپوکسی / هسته ، حفره ها را با روش های بصری و مکانیکی تشخیص می دهد. این شامل حفر یک سوراخ 25 تا 50 میلی متر از طریق پیاده رو به زیر پایه با یک چکش روتوی خشک است. بعد ، یک اپوکسی دو بخشی به سوراخ ریخته می شود - برای وضوح بینایی رنگ می شود. هنگامی که اپوکسی سخت شد ، تکنسین ها از درون سوراخ حفر می کنند. اگر یک خلأ وجود داشته باشد ، اپوکسی به هسته می چسبد و شواهد بدنی را ارائه می دهد.

مواد تثبیت کننده رایج شامل پوزولان سیمان و پلی اورتان است. الزامات لازم برای تثبیت دال مقاومت و توانایی جابجایی یا گسترش برای پر کردن حفره های کوچک است. تجهیزات مخلوط کلوئیدی برای استفاده از ماسه سنگ پوزولان-سیمان ضروری است. پیمانکار باید با استفاده از پمپ تزریق جابجایی مثبت یا پمپ حفره مترقی غیر پالس ، گروت را در آن قرار دهد. دریل نیز ضروری است اما باید سوراخ تمیز و بدون شکاف سطح و شکستگی ایجاد کند. دستگاه های تزریق باید شامل یک بسته بندی گروت باشد که قادر به آب بندی سوراخ باشد. دستگاه تزریق همچنین باید دارای شلنگ بازگشتی یا سوئیچ برعکس سریع کنترل باشد ، در صورت تشخیص کارگران حرکت دال بر روی سنج بالابر. پرتوی بالابر به نظارت بر انحراف اسلب کمک می کند و باید دارای دستگاه شماره گیری حساس باشد.

آب بندی مشترک
همچنین این روش با استفاده از ترمیم مشترک و ترک انجام می شود ، هدف از این روش ، به حداقل رساندن نفوذ آبهای سطحی و مواد غیر قابل فشار به سیستم مشترک است. درزگیرهای مشترک نیز برای کاهش خوردگی میله رول در تکنیک های ترمیم بتونی بتونی (CPR) استفاده می شود. روش موفقیت آمیز تحقیق شامل حذف سیلانت قدیمی ، شکل دادن و تمیز کردن مخزن ، نصب میله پشتیبان و نصب سیلانت است. اره ، برداشتن دستی ، شخم زدن و برش روشی هستند که برای از بین بردن سیلانت قدیمی استفاده می شود. اره ها برای شکل دادن به مخزن استفاده می شوند. هنگام تمیز کردن مخزن ، هیچ گونه گرد و غبار ، خاک و یا اثری از درزگیر قدیمی باقی نمی ماند. بنابراین ، برای از بین بردن ماسه ، خاک و گرد و غبار ، شستشوی آب ، شن و ماسه و سپس ضربات هوا توصیه می شود. نصب میله پشتیبان به یک غلتک فولادی دو چرخ نیاز دارد تا میله را به عمق دلخواه خود وارد کنید. پس از قرار دادن میله پشتی ، درزگیر درون مفصل قرار می گیرد. مواد مختلفی برای انتخاب این روش وجود دارد از جمله مایع بتونی داغ ، سیلیکون و مهر و موم های فشرده سازی از پیش آماده شده.

ملاحظات ایمنی
طراحی دقیق و احداث جاده ها می تواند ایمنی ترافیک جاده را افزایش داده و آسیب های (مرگ و میر ، مصدومیت و خسارت به املاک) را در سیستم بزرگراه از برخورد ترافیکی کاهش دهد.

در جاده های محله ، آرامش ترافیک ، موانع ایمنی ، عبور عابران پیاده و مسیرهای چرخه می تواند به محافظت از عابران پیاده ، دوچرخه سواران و رانندگان کمک کند.

نشانگرهای خط در بعضی از کشورها و ایالات با چشم گربه یا نقاط بوت ، مشخص می شوند (بازتاب کننده های روشن که مانند رنگ محو نمی شوند). نقاط بوت در جایی که در زمستان یخی است استفاده نمی شود ، زیرا یخبندان و برف های برفی می توانند چسب و نگهدارنده آنها را در جاده بشکنند ، اگرچه می توان آنها را به صورت کوتاه تر ، سنگرهای کم عمق حکاکی شده در جاده ، همانطور که در مناطق کوهستانی انجام می شود ، جاسازی کرد. کالیفرنیا

برای جاده های اصلی خطر با فراهم آوردن دسترسی محدود از خواص و جاده های محلی ، اتصالات جدا شده با درجه و تقسیم متوسط ​​بین ترافیک جهت مخالف می تواند کاهش یابد تا احتمال برخورد تصادفات کاهش یابد.

قرار دادن وسایل کاهش انرژی (به عنوان مثال محافظ ، مناطق علفزار وسیع ، بشکه های شن) نیز متداول است. برخی از وسایل جاده ای از جمله علائم راهنمایی و رانندگی و آتش نشان ها به منظور سقوط در اثر ضربه طراحی شده اند. قطب های سبک به جای متوقف کردن شدید اتومبیلی که به آنها برخورد می کند ، در پایه می شکنند. مسئولان بزرگراه همچنین ممکن است درختان بزرگتر را از مجاورت جاده دور کنند. در هنگام باران شدید ، اگر ارتفاع سطح جاده از منظره اطراف آن بالاتر نباشد ، ممکن است منجر به جاری شدن سیل شود.

محدودیت های سرعت می تواند ایمنی ترافیک جاده را بهبود بخشد و تعداد تلفات راهنمایی و رانندگی را از تصادفات کاهش دهد. در گزارش جهانی خود در مورد گزارش جلوگیری از آسیب دیدگی در جاده ها ، سازمان بهداشت جهانی كنترل سرعت را یكی از مداخلات مختلف است كه احتمالاً در كاهش تلفات جاده ای نقش دارد.

گذرگاه عابر پیاده ، علائم خط و مبلمان خیابان.

شرایط جاده
شرایط جاده عبارت است از مجموعه عواملی که سهولت رانندگی در یک بخش خاص از جاده یا جاده های محل خاص را شامل می شود ، از جمله کیفیت سطح روسازی ، چاله ها ، علائم جاده و آب و هوا. گزارش شده است که "سرقت شرکت کنندگان در حمل و نقل و شرایط جاده ها عوامل اصلی منجر به تصادفات جاده ای است". علاوه بر این به طور خاص ذکر شده است که "شرایط آب و هوا و شرایط جاده به هم پیوسته است زیرا شرایط آب و هوایی بر شرایط جاده تأثیر می گذارد". جنبه های خاص شرایط جاده می تواند از اهمیت ویژه ای برای اهداف خاص برخوردار باشد. به عنوان مثال ، برای وسایل نقلیه خودمختار مانند اتومبیل های خودران رانندگی ، شرایط قابل توجهی در جاده می تواند شامل "سایه و تغییر نور ، تغییر در سطح سطح جاده و علائم راهنمایی و رانندگی باشد که از بازتابنده های دایره ای ، خطوط متراکم و خطوط جامد تشکیل شده است".

آژانس های مختلف دولتی و نهادهای خصوصی از جمله سرویس های خبری محلی ، شرایط جاده را به اطلاع مردم می رسانند و گزارش می دهند تا رانندگان در حال عبور از یک منطقه خاص بتوانند از خطرات موجود در آن منطقه آگاه شوند. خبرگزاری ها نیز به نوبه خود ، با توجه به جنبه های خاصی از شرایط جاده در منطقه تحت پوشش خود ، به نکات ساکنان منطقه تکیه می کنند.

عملکرد زیست محیطی

طراحی دقیق و احداث جاده می تواند هرگونه تأثیر منفی در محیط زیست را کاهش دهد.
سیستم های مدیریت آب می توانند برای کاهش تأثیر آلاینده ها از جاده ها مورد استفاده قرار گیرند. از بین رفتن آب و برف روبی جاده ها به سمت بنزین ، روغن موتور ، فلزات سنگین ، زباله و سایر آلاینده ها استفاده می شود و منجر به آلودگی آب می شود. رواناب جاده منبع اصلی نیکل ، مس ، روی ، کادمیوم ، سرب و هیدروکربنهای آروماتیک چند حلقه ای (PAHs) است که به عنوان فرآورده های احتراق بنزین و سایر سوخت های فسیلی ایجاد می شوند.

آلودگی هوا در امتداد بزرگراه پاسادنا در لس آنجلس

مواد شیمیایی ضد یخ و شن و ماسه می توانند به کنار رودخانه ها آلوده شوند ، آبهای زیرزمینی و آلودگی آبهای سطحی را آلوده کنند. و نمک جاده ها می توانند برای گیاهان و حیوانات حساس سمی باشند. شن و ماسه استفاده شده در جاده های یخی می تواند در اثر تردد در ذرات ریز از بین برود و به آلودگی هوا کمک کند.

جاده ها منبع اصلی آلودگی صوتی هستند. در اوایل دهه 1970 به رسمیت شناخته شد [توسط چه کسی؟] طراحی جاده ها می تواند برای تأثیرگذاری و به حداقل رساندن تولید نویز انجام شود. موانع سر و صدا می توانند آلودگی صوتی را در نزدیکی مناطق ساخته شده کاهش دهند. مقررات می تواند استفاده از ترمز موتور را محدود کند.

یک قطعه موتر دوگانه از بزرگراه ملی 8 که دهلی را به گورگائون وصل می کند

انتشار گازهای گلخانه ای وسیله نقلیه باعث آلودگی هوا می شود. غلظت آلاینده های هوا و اثرات منفی بر سلامت تنفس در نزدیکی جاده نسبت به فاصله کمی از جاده بیشتر است. گرد و غبار جاده ای که توسط وسایل نقلیه به وجود آمده ممکن است واکنش های آلرژیک ایجاد کند. علاوه بر این ، انتشار گازهای گلخانه ای در جاده ها بزرگترین علت تغییر آب و هوا است ، دانشمندان می گویند.

مقررات
ترافیک سمت راست و چپ
بسته به کشور ، ترافیک در سمت راست یا در سمت چپ جاده جریان می یابد. در کشورهایی که ترافیک در سمت راست جریان دارد ، علائم راهنمایی و رانندگی اکثرا در سمت راست جاده است ، چهارراه ها و محافل راهنمایی و رانندگی در جهت عقربه های ساعت / ضد جهت عقربه های ساعت حرکت می کنند و عابران پیاده که از یک جاده دو طرفه عبور می کنند باید از سمت چپ ترافیک را رعایت کنند. اولین. در کشورهایی که ترافیک در سمت چپ جریان دارد ، برعکس درست است.

جاده بعد از باران

حدود 33٪ از جهان براساس جمعیت در سمت چپ رانده می شوند ، و 67٪ راست را نگه می دارند. در مسافت های جاده ای ، حدود 28٪ در سمت چپ و 72٪ در سمت راست رانندگی می کنند ، اگرچه در ابتدا بیشترین ترافیك در سمت چپ جهان انجام می شد.

A22 (T) با علائم خط در نزدیکی تابستان هیل ، sussex شرقی ، انگلستان

اقتصاد
اقتصاد حمل و نقل برای درک هر دو رابطه بین سیستم حمل و نقل و اقتصاد گسترده تر و تأثیرات شبکه پیچیده در مواقعی که چندین مسیر و حالت های رقابتی هم برای شخصی و هم برای حمل و نقل (جاده / راه آهن / هوا / کشتی) وجود دارد و جایی که تقاضای ناشی از آن می تواند باشد ، مورد استفاده قرار می گیرد. در کاهش سطح حمل و نقل افزایش می یابد وقتی که با احداث جاده های جدید افزایش جاده یا کاهش می یابد (برای مثال مسیر ایالتی کالیفرنیا 480) تأمین جاده افزایش می یابد. عموماً راهها توسط بخش دولتی با استفاده از مالیات ساخته شده و نگهداری می شوند. یا گاهی اوقات با استفاده از عوارض جاده

جاده با ریل نگهبانی در منطقه کالگا ، روسیه

مشارکت های دولتی و خصوصی راهی است که جوامع می توانند با تزریق سرمایه های خصوصی به زیرساخت ها ، با افزایش هزینه مواجه شوند. چهار اصلی وجود دارد:

  • طراحی ساختمان
  • طراحی / ساخت / بهره برداری / نگهداری
  • طراحی / ساخت / امور مالی / عملیاتی
  • ساخت / خود / عملیاتی کنید

جامعه به جاده های کارآمد وابسته است. در اتحادیه اروپا (اتحادیه اروپا) 44٪ از کل کالاها توسط کامیون ها در جاده ها منتقل می شوند و 85٪ از کل مردم با اتومبیل ، اتوبوس یا مربی در جاده ها منتقل می شوند. این اصطلاح معمولاً برای اشاره به جاده های جاده ای ، آبراه هایی که خود را نیز از طریق حمل و نقل استفاده می کردند ، به کار می رفت.

جاده با علائم راهنمایی و رانندگی در حومه برن ، سوئیس

هزینه ساخت
براساس گفته های اداره ایالتی Thruway ایالت نیویورک ، برخی از هزینه های نمونه برای هر مایل برای ساخت جاده های چند خط در چندین ایالت شمال شرقی ایالات متحده:

  • Turnpike کانکتیکات - 3،449،000 دلار در هر مایل
  • گردش مالی نیوجرسی - 220000 دلار در هر مایل
  • گردش پنسیلوانیا پنسیلوانیا (فرمت Delaware) - 1970،000 دلار در هر مایل
  • جاده تلفات تلفنی شمال ایندیانا - 1،790،000 دلار برای هر مایل
  • Park State Parkway - 1،720،000 دلار برای هر مایل
  • گردش مالی ماساچوست - 1600000 دلار در هر مایل
  • Thruway ، نیویورک به خط پنسیلوانیا - 1،547،000 دلار در هر مایل
  • گردش مالی اوهایو - 1،352،000 دلار در هر مایل
  • جاده پنسیلوانیا (ساخت اولیه) - 736،000 دلار در هر مایل

آمار
ایالات متحده تا سال 2009 بزرگترین شبکه راههای هر کشور را با 4،050،717 مایل (6،518،997 کیلومتر) دارد. [81] جمهوری هند دومین سیستم بزرگ جاده ای در جهان با 4،689،842 کیلومتر (2،914،133 مایل) جاده (2013) دارد. [82] جمهوری خلق چین با 3583،715 کیلومتر جاده (2،226،817 مایل) از جاده سوم است (2007). جمهوری فدراسیون برزیل با 1،751،868 کیلومتر (1،088،560 مایل) (2002) چهارمین سیستم جاده ای جهان را دارد. لیست کشورها را بر حسب اندازه شبکه راه مشاهده کنید. هنگامی که فقط به بزرگراه ها نگاه می کنید سیستم بزرگراه ملی ترانک (NTHS) در چین به طول 45،000 کیلومتر (28،000 مایل) در پایان سال 2006 و 60300 کیلومتر در پایان سال 2008 ، تنها در ایالات متحده با 90،000 کیلومتر (56000 مایل) در سال 2005. با این حال ، از سال 2017 چین 130،000 کیلومتر بزرگراه دارد.

NH 73 به بنگلور می رود

بزرگراه انتاریو 401 ، مسیری با مجموعه جمع آوری / اکسپرس

جاده وسیع ساحلی در فیلیپین که اکنون به آن بزرگراه مانیل-کاویت گفته می شود

جاده در استان جوجووی ، آرژانتین

درایو استرالیا روی علامت سمت چپ

خیابان شهری در بمبئی هند با ترافیک چپ

اتصال جهانی
اوراسیا ، آفریقا ، آمریکای شمالی ، آمریکای جنوبی و استرالیا هرکدام شبکه جاده ای گسترده ای دارند که اکثر شهرها را به هم وصل می کند. شبکه های جاده ای آمریکای شمالی و جنوبی توسط داریان گپ ، تنها وقفه در بزرگراه پان آمریکایی ، از هم جدا شده اند. اوراسیا و آفریقا از طریق جاده هایی در شبه جزیره سینا به هم وصل می شوند. شبه جزیره اروپا توسط پل Øresund به شبه جزیره اسکاندیناوی متصل شده است ، و هر دو اتصالات زیادی با سرزمین اصلی اوراسیا دارند ، از جمله پل های فراتر از بسفر. قطب جنوب جاده های بسیار کمی دارد و هیچ شبکه ای با پل های قاره ای ندارد ، اگرچه بین پایه ها چند جاده یخی وجود دارد ، مانند قطب جنوب جنوبی تراورس. بحرین تنها کشور جزیره ای است که از طریق جاده به یک شبکه قاره وصل می شود (جاده پادشاه فهد به عربستان). حتی شبکه های ارتباط خوب جاده ای توسط بسیاری از حوزه های قضایی مختلف کنترل می شوند ، و قوانینی مانند این که کدام یک از جاده ها را برای رانندگی در نظر می گیرند متفاوت است.

بسیاری از جزایر پرجمعیت داخلی توسط پل ها به سرزمین اصلی متصل هستند. مثال بسیار طولانی 113 مایل (182 کیلومتری) بزرگراه خارج از کشور است که بسیاری از فلوریدا کی ها را با قاره ایالات متحده متصل می کند.

حتی در سرزمین های اصلی ، برخی از شهرک ها به دلیل موانع طبیعی مانند کوه یا تالاب ، دوردست بودن یا هزینه کلی ، هیچ راه ارتباطی با شبکه اصلی قاره ندارند. جاده های بدون روکش و یا کمبود جاده در کشورهای در حال توسعه رایج تر است و این شرایط در شرایط مرطوب غیرممکن می شود. از سال 2014 ، تنها 43٪ از آفریقایی های روستایی به جاده ای همه فصلی دسترسی دارند. به دلیل تندباد ، گل و لای ، برف و یا fords ، جاده ها گاهی اوقات فقط برای وسایل نقلیه چهارچرخ محرک قابل عبور ، افرادی که دارای زنجیر برفی یا لاستیک برفی هستند ، یا افرادی که قادر به جارو کردن عمیق یا کاربری دوزی هستند قابل عبور نیست.

شهرهایی در سرزمین اصلی قاره ها که دسترسی جاده ای ندارند شامل موارد زیر است:

  • Iquitos ، پرو ، جمعیت 437.376 (2015) در جنگلهای بارانی آمازون
  • جونو ، آلاسکا ، جمعیت 32406 (2014)
  • نومه ، آلاسکا ، جمعیت 3،788 (2014)
  • Rankin Inlet، Nunavut، جمعیت 2،577 (2011)
  • سوپای ، آریزونا ، جمعیت 208 (2010) در گراند کانیون

بیشتر شهرک های جدا شده دارای شبکه های جاده ای محلی هستند که بنادر ، ساختمان ها و دیگر نقاط مورد نظر را به هم متصل می کنند.

در جایی که تقاضا برای مسافرت با وسیله نقلیه جاده ای به یک جزیره جداگانه یا شهرک اصلی متراکم زیاد است ، در صورت مسافرت نسبتاً کوتاه ، کشتی های رولینگ / رولینگ معمولاً در دسترس هستند. برای مسافرتهای با مسافت طولانی معمولاً مسافران با هواپیما سفر می كنند و هنگام ورود اتومبیل اجاره می كنند. در صورت وجود امکانات ، وسایل نقلیه و محموله نیز می توانند با قایق یا حمل و نقل هوایی با هزینه بسیار بیشتری به بسیاری از شهرک های جدا شده منتقل شوند. جزیره انگلیس بزرگ توسط شاتل یوروتونل به شبکه جاده اروپا متصل شده است - نمونه ای از قطار شاتل ماشین که خدماتی است که در سایر نقاط اروپا برای سفر در زیر کوه و فراتر از تالاب ها استفاده می شود.

در مناطق قطبی ، شهرک های جدا شده معمولاً به راحتی توسط اتومبیل برفی یا صید در هوای سرد قابل دسترسی هستند ، که می تواند یخ دریا را ایجاد کند که بنادر را مسدود می کند ، و هوای بدی که مانع پرواز می شود. به عنوان مثال ، هواپیماهای احیا کننده فقط از اکتبر تا فوریه به ایستگاه آموندسن-اسکات جنوبی جنوبی منتقل می شوند ، و بسیاری از ساکنان آلاسکا ساحلی بارهای عمده ای را فقط در ماه های گرم تر حمل می کنند. تاریکی دائمی در طول زمستان همچنین می تواند سفرهای مسافت طولانی را در مناطق قطبی خطرناک تر کند. شبکه های جاده ای قاره به این مناطق دسترسی پیدا می کنند ، مانند بزرگراه دالتون به شیب شمالی آلاسکا ، بزرگراه R21 به مورمانسک در روسیه ، و بسیاری از جاده های اسکاندیناوی (هرچند که به دلیل حمل و نقل آب فیگور گاهی اوقات سریع تر است). مناطق بزرگی از آلاسکا ، کانادا ، گرینلند و سیبری به ندرت متصل هستند. به عنوان مثال ، همه 25 انجمن نوناووت از یکدیگر و شبکه اصلی جاده آمریکای شمالی جدا هستند.

حمل و نقل جاده ای افراد و محموله ها نیز ممکن است با کنترل مرزها و محدودیت های مسافرتی مانع شود. برای مثال ، سفر از دیگر مناطق آسیا به کره جنوبی نیاز به عبور از کشور خصمان کره شمالی دارد. حرکت بین اکثر کشورهای آفریقا و اوراسیا مستلزم عبور از مصر و اسرائیل است که یک منطقه حساس به لحاظ سیاسی است.

بعضی جاها عمداً بدون خودرو هستند و جاده ها (در صورت وجود) توسط دوچرخه یا عابر پیاده نیز قابل استفاده هستند.

جاده های بسیاری از نقاط دور افتاده مانند روستاهای مدار آناپورنا در حال ساخت است و یک جاده در سال 2013 به بخش میدوگ تکمیل شد. پیوندهای ثابت بین قارهای بین قاره ای و فرامنطقه ای پیشنهاد شده است ، از جمله گذرگاه تنگه Bering که می تواند اوراسیا-آفریقا و آمریکای شمالی را به هم وصل کند ، یک پل تنگه مالاکا به بزرگترین جزیره اندونزی از آسیا و یک تنگه گذر از جبل الطارق برای اتصال مستقیم اروپا و آفریقا .

ساخت و ساز

ساخت و ساز فرآیند ساخت یک ساختمان یا زیرساخت است. ساخت و ساز با تولید متفاوت است در این نوع تولید معمولاً شامل تولید انبوه موارد مشابه بدون خریدار تعیین شده است ، در حالی که ساخت و ساز به طور معمول در محل برای مشتری شناخته شده انجام می گیرد. ساخت و ساز به عنوان یک صنعت شش تا نه درصد از تولید ناخالص داخلی کشورهای توسعه یافته را تشکیل می دهد. ساخت و ساز با برنامه ریزی ، طراحی و تأمین اعتبار شروع می شود. آن ادامه می یابد تا زمانی که پروژه ساخته شود و آماده استفاده باشد.

ساخت و ساز در مقیاس بزرگ مستلزم همکاری در چندین رشته است. یک مدیر پروژه بطور معمول بودجه مربوط به کار را کنترل می کند و یک مدیر ساخت و ساز ، مهندس طراحی ، مهندس ساخت و ساز یا معمار بر آن نظارت می کند. افراد درگیر در طراحی و اجرای باید الزامات منطقه بندی ، تأثیر محیط زیست از کار ، برنامه ریزی ، بودجه ، ایمنی در محل ساخت و ساز ، در دسترس بودن و حمل و نقل مصالح ساختمانی ، تدارکات ، ناراحتی در عموم را که ناشی از تاخیر در ساخت و ساز و مناقصه است ، در نظر بگیرند. پروژه های بزرگ ساختمانی بعضاً به عنوان پروژه های بزرگ معرفی می شوند.

در پروژه های بزرگ ساختمانی ، مانند این آسمان خراش در ملبورن ، استرالیا ، جرثقیل ها ضروری هستند

سایت ساخت و ساز و تجهیزات آماده شده برای شروع کار در کلن ، آلمان (2017)

علم اشتقاق لغات
ساخت و ساز یک اصطلاح کلی است که به معنای هنر و علم برای شکل دادن اشیاء ، سیستم ها یا سازمان ها است و از ساختار لاتین (از ترکیب "با هم" و نیرو "تا جمع کردن") و ساخت و ساز قدیمی فرانسه گرفته می شود. ساختن فعل است: عمل ساختمان ، و ساخت اسم: چگونه یک ساختمان ساخته شد ، ماهیت ساختار آن.

انواع

بطور کلی سه بخش ساخت و ساز وجود دارد: ساختمان ها ، زیرساخت ها و صنعتی. ساخت و ساز ساختمان ها معمولاً بیشتر به مسکونی و غیر مسکونی (تجاری / نهادی) تقسیم می شود. زیرساخت ها معمولاً مهندسی عمران یا سنگین خوانده می شود که شامل کارهای بزرگ عمومی ، سدها ، پل ها ، بزرگراه ها ، راه آهن ، آب یا فاضلاب و توزیع ابزار است. ساخت و سازهای صنعتی شامل پالایشگاه ها ، مواد شیمیایی فرآیند ، تولید برق ، کارخانه های تولیدی است. راه های دیگری نیز برای تجزیه این صنعت به بخش ها یا بازارها وجود دارد.

مونتاژ صنعتی یک اکسید کننده حرارتی در ایالات متحده آمریکا

بخش های صنعت
مهندسی اخبار-ضبط (ENR) ، یک مجله تجاری برای صنعت ساخت و ساز ، هر ساله داده هایی را در مورد اندازه شرکت های طراحی و ساخت و ساز جمع آوری و گزارش می کند. در سال 2014 ، ENR داده ها را در 9 بخش بازار به تفکیک حمل و نقل ، نفت ، ساختمانها ، نیروگاه ، صنعتی ، آب ، تولید ، فاضلاب / زباله ، مخابرات ، زباله های خطرناک و دسته دهم برای پروژه های دیگر گردآوری کرد. آنها در گزارش خود از داده های مربوط به حمل و نقل ، فاضلاب ، زباله های خطرناک و آب برای رتبه بندی شرکت ها به عنوان پیمانکاران سنگین استفاده کردند.

کارگران ساختمانی که در یک ساختمان مسکونی در تیژوانا ، مکزیک کار می کنند

طبقه بندی استاندارد صنعتی و جدیدترین سیستم طبقه بندی صنعت آمریکای شمالی دارای سیستم طبقه بندی برای شرکتهایی است که در ساخت و سازها مشغول به کار هستند. برای تشخیص تفاوت شرکتها در این بخش ، به سه زیر مجموعه تقسیم می شود: ساخت و ساز ساختمان ، ساخت و سازهای سنگین و عمران و پیمانکاران تجارت ویژه. همچنین دسته هایی برای شرکت های خدمات ساخت و ساز (به عنوان مثال ، مهندسی ، معماری) و مدیران ساخت و ساز (شرکت هایی که مشغول مدیریت پروژه های ساختمانی هستند بدون اینکه مسئولیت مستقیم مالی را برای تکمیل پروژه ساخت و ساز بر عهده گیرند) دارند.

ساخت واحد مسکونی نظامی توسط پرسنل نیروی دریایی ایالات متحده در افغانستان

ساخت و ساز ساختمان
ساخت و ساز ساختمان فرآیند افزودن سازه به املاک و مستغلات یا ساخت و ساز ساختمانها است. اکثر مشاغل ساخت و ساز ساختمان نوسازی های کوچکی از قبیل اضافه کردن اتاق یا نوسازی حمام است. اغلب ، صاحب ملک به عنوان کارگر ، کارمزد و تیم طراحی برای کل پروژه عمل می کند. اگرچه پروژه های ساخت و ساز ساختمان از عناصر متداول مانند طراحی ، ملاحظات مالی ، برآوردی و قانونی تشکیل شده است ، پروژه های در اندازه های مختلف ممکن است به نتایج نهایی نامطلوب مانند سقوط ساختاری ، افزایش هزینه ها و / یا دادرسی برسند. به همین دلیل ، افراد با تجربه در این زمینه برنامه های مفصلی تهیه می کنند و نظارت دقیق را در طول پروژه حفظ می کنند تا نتیجه مثبت را بدست آورند.

ساخت و ساز ساختمان های تجاری با استفاده از روشهای مختلف تحویل ، از جمله برآورد هزینه ، پیشنهاد قیمت سخت ، قیمت مذاکره ، سنتی ، پیمانکاری مدیریت ، مدیریت ساخت و ساز در معرض خطر ، طراحی و ساخت و ساخت و ساخت و ساخت پل بصورت خصوصی یا عمومی تهیه می شود.

شیوه های ساخت و ساز مسکونی ، فناوری ها و منابع باید مطابق با مقررات محلی و آئین نامه های اجرایی ساختمان باشد. موادی که به راحتی در منطقه در دسترس هستند عموماً مصالح ساختمانی مورد استفاده (مثلاً آجر در مقابل سنگ ، در مقابل چوب) را دیکته می کنند. هزینه ساخت و ساز در هر متر مربع (یا به ازای هر فوت مربع) برای خانه ها می تواند با توجه به شرایط سایت ، مقررات محلی ، اقتصاد مقیاس (خانه های با طراحی سفارشی اغلب گران تر باشند) و در دسترس بودن تاجران ماهر می تواند به طرز چشمگیری متفاوت باشد. ساخت و سازهای مسکونی و همچنین انواع دیگر ساخت و سازها می توانند ضایعات ایجاد کنند به طوری که برنامه ریزی لازم باشد.

طبق تحقیقات مک کینزی ، رشد بهره وری در هر کارگر در ساخت و ساز از بسیاری از صنایع دیگر در کشورهای مختلف از جمله در ایالات متحده و کشورهای اروپایی عقب مانده است. در ایالات متحده ، بهره وری ساخت و ساز در هر کارگر از دهه 1960 به نصف کاهش یافته است.

شرکت ملی سیمان کارخانه جدید اتیوپی در سحرگاه

ساخت و ساز مسکونی
محبوب ترین روش ساخت و ساز مسکونی در آمریکای شمالی ساخت و سازهای چوبی است. مراحل ساخت و ساز معمولی برای یک خانه چند خانوادگی یا کوچک چندگانه است:

  • یک آزمایش خاک مهندسی شده از قطعه را که در آن برنامه ریزی می شود ، بدست آورید. از یک مهندس یا شرکت متخصص در آزمایش خاک.
    برنامه های کف را تدوین کنید و یک لیست مواد برای تخمین ها بدست آورید (اخیراً با نرم افزار تخمین انجام شده است)
  • برنامه های مهندسی ساختاری برای پایه و اساس را بدست آورید. توسط مهندس مجاز یا معمار تکمیل می شود. برای تهیه برنامه بنیادی و قاب بندی.
  • نظرسنجی زیادی بدست آورید
  • در صورت لزوم تصویب ساختمان دولت را بدست آورید
  • در صورت لزوم اخذ مجوز از HOA (انجمن صاحبان خانه) یا ARC (کمیته بررسی معماری)
  • پاک کردن محل ساختمان (تخریب خانه موجود در صورت لزوم)
  • نظرسنجی در مورد بنیاد
  • بنیاد را حفاری کنید و پاورقی را حفاری کنید (دامنه کار بستگی به پایه ای دارد که توسط مهندس طراحی شده است)
  • زمینه های لوله کشی را نصب کنید
  • یک پایه و پاورقی را با بتن بریزید
  • سازه اصلی باربری را از تکه های ضخیم چوب و احتمالاً تیرهای I فلزی برای دهانه های بزرگ با حمایت های کمی بسازید. مشاهده قاب بندی (ساخت)
  • اتصالات کف و سقف را اضافه کرده و پانل های زیرپوش نصب کنید
  • دیوارها و سقف بیرونی را در OSB یا تخته سه لا و یک سد ضد آب بپوشانید.
  • زونا سقف یا پوشش دیگر را برای سقف مسطح نصب کنید
  • دیوارها را با روبشی ، معمولاً وینیل ، چوب یا روکش آجری ، اما احتمالاً سنگ یا مواد دیگر بپوشانید
  • نصب پنجره
  • دیوارهای داخلی را با 4 wooden چوبی قاب کنید
  • لوله کشی داخلی ، HVAC ، برق و گاز طبیعی را اضافه کنید
  • در صورت لزوم بازرس ساختمان برای تصویب برنامه های آب و برق و فریم ورک بازدید می کند
  • پانل های عایق و جلویی داخلی (تخته سیمانی برای مناطق مرطوب) و برای تکمیل دیوارها و سقف ها
  • وسایل حمام را نصب کنید
  • دیوارها و سقف های داخلی اسپک ، نخست ، و رنگ آمیزی کنید
  • کاشی کاری اضافی در بالای تخته سیمان برای مناطق مرطوب ، مانند حمام و پشتی آشپزخانه
  • نصب کفپوش نهایی مانند کاشی کف ، فرش یا کفپوش چوبی
  • نصب لوازم اصلی
  • درصورتی که صاحبان اصلی در حال ساخت خانه نباشند ، در این مرحله معمولاً فروخته شده یا اجاره داده می شود.

کادر بندی

مراحل
تیم طراحی
در دنیای صنعتی ، ساخت و ساز معمولاً شامل ترجمه طرح ها به واقعیت است. ممکن است یک تیم طراحی رسمی برای برنامه ریزی رویه های بدنی و ادغام آن مراحل با سایر قسمتها جمع شود. این طرح معمولاً شامل نقشه ها و مشخصات است که معمولاً توسط یک تیم طراحی شامل معمار ، مهندسین عمران ، مهندس مکانیک ، مهندسان برق ، مهندسان سازه ، مهندسان حفاظت از آتش ، مشاوران برنامه ریزی ، مشاوران معماری و مشاوران باستان شناسی تهیه می شود. تیم طراحی بیشتر توسط مالک (یعنی در قرارداد با) صاحب ملک استخدام می شود. تحت این سیستم ، پس از اتمام طراحی توسط تیم طراحی ، از تعدادی از شرکت های ساختمانی یا شرکت های مدیریت ساخت و ساز ممکن است درخواست شود که یا بر اساس طرح و یا بر اساس نقشه و یا براساس نقشه ها و لایحه مقادیر تهیه شده توسط یک نقشه بردار کمیت. پس از ارزیابی پیشنهادات ، مالک به طور معمول قراردادی را با قیمت مناسب ترین پیشنهاد دهنده به شما اعطا می کند.

بهترین روند مدرن در طراحی به سمت ادغام تخصص های قبلی از هم جدا شده ، به ویژه در بین بنگاه های بزرگ است. در گذشته معماران ، طراحان داخلی ، مهندسین ، توسعه دهندگان ، مدیران ساخت و ساز و پیمانکاران عمومی به احتمال زیاد حتی در شرکتهای بزرگتر شرکت های کاملاً جدا از هم بودند. در حال حاضر ، یک بنگاه که در اصل یک شرکت "معماری" یا "مدیریت ساخت و ساز" است ممکن است از متخصصین در تمام زمینه های مرتبط به عنوان کارمند برخوردار باشد ، یا یک شرکت وابسته داشته باشد که هر مهارت لازم را ارائه دهد. بنابراین ، هر بنگاه ممکن است از ابتدا تا انتها خود را به عنوان "خرید یک مرحله ای" برای یک پروژه ساخت و ساز ارائه دهد. این به عنوان یک قرارداد "طراحی ساخت" تعیین می شود که در آن به پیمانکار مشخصات عملکردی داده می شود و باید ضمن رعایت مشخصات عملکرد ، پروژه را از طراحی تا ساخت متعهد شود.

چندین ساختار پروژه می تواند به مالک در این ادغام کمک کند ، از جمله طراحی ، ساخت ، مشارکت و مدیریت ساخت و ساز. به طور کلی ، هر یک از این ساختارهای پروژه به مالک اجازه می دهد تا خدمات معماران ، طراحان داخلی ، مهندسان و سازندگان را در طول طراحی و ساخت و ساز ادغام کند. در پاسخ ، بسیاری از شرکت ها به تنهایی فراتر از پیشنهادهای سنتی خدمات طراحی و یا ساخت و ساز در حال پیشرفت هستند و از طریق فرآیند طراحی ، تأکید بیشتری بر ایجاد روابط با سایر شرکت کنندگان لازم دارند.

پیچیدگی فزاینده پروژه های ساختمانی نیاز به متخصصان طراحی آموزش دیده در کلیه مراحل چرخه عمر پروژه را ایجاد می کند و قدردانی از ساختمان را به عنوان یک سیستم پیشرفته تکنولوژیکی که نیاز به یکپارچه سازی نزدیک بسیاری از زیر سیستم ها و مؤلفه های فردی آنها از جمله پایداری دارد ، ایجاد می کند. مهندسی ساختمان یک رشته نوظهور است که تلاش می کند این چالش جدید را برآورده سازد.

سد شستا در ژوئن سال 1942 در دست ساخت است

مشاوران مالی
پروژه های ساختمانی می توانند از مشکلات مالی قابل پیشگیری رنج ببرند. کمترین هزینه ها زمانی اتفاق می افتد که سازندگان پول زیادی برای تکمیل پروژه می خواهند. مشکلات جریان نقدی وقتی وجود دارد که میزان فعلی بودجه نتواند هزینه های جاری برای نیروی کار و مواد را تأمین کند ، و به دلیل این که آنها در یک زمان خاص بودجه کافی دارند ، حتی در صورت کافی بودن کل می توانند بوجود آیند. تقلب در بسیاری از زمینه ها یک مشکل است ، اما به ویژه در زمینه ساخت و ساز رواج دارد. برنامه ریزی مالی برای این پروژه درنظر گرفته شده است که قبل از شروع پروژه ، برنامه ای محکم با اقدامات حفاظتی کافی و برنامه های احتمالی در دست اجرا باشد و لازم است اطمینان حاصل کند که این طرح به درستی در طول عمر پروژه اجرا شده است.

بانکداران وام مسکن ، حسابداران و مهندسان هزینه احتمالاً در ایجاد یک برنامه کلی برای مدیریت مالی پروژه ساخت و ساز ساختمان شرکت می کنند. حضور بانکدار وام مسکن بسیار محتمل است ، حتی در پروژه های نسبتاً کوچک از آنجایی که حقوق صاحبان سهام در ملک آشکارترین منبع تأمین اعتبار برای یک پروژه ساختمان است. حسابداران برای مطالعه جریان پولی پیش بینی شده در طول زندگی پروژه و نظارت بر پرداخت در طول فرآیند عمل می کنند. مهندسان هزینه و برآوردگر از تخصص استفاده می کنند تا کار و مواد درگیر شده را به یک ارزیابی مناسب متصل کنند. افزایش بیش از هزینه پروژه های دولت زمانی رخ داده است که پیمانکار تغییر سفارشات یا تغییر پروژه را افزایش داده و هزینه ها را افزایش می دهد ، که مشمول رقابت سایر بنگاه ها نیست زیرا در حال حاضر پس از قیمت اولیه از نظر بررسی حذف شده اند.

پروژه های بزرگ می توانند شامل برنامه های مالی بسیار پیچیده ای شوند و اغلب با یک تخمین مفهومی انجام می شوند که توسط یک سنجنده ساختمان انجام می شود. با پایان یافتن بخش هایی از یک پروژه ، آنها ممکن است فروخته شوند و یک وام دهنده یا مالک را برای دیگری تحویل دهند ، در حالی که الزامات لجستیکی داشتن معاملات مناسب و مواد موجود برای هر مرحله از پروژه ساخت و ساز ساختمان به پیش می رود. در بسیاری از کشورهای انگلیسی زبان ، اما نه ایالات متحده ، پروژه ها معمولاً از نقشه برداران کم استفاده می کنند.

هتل و برج بین المللی ترامپ (شیکاگو)

23 مه 2006

14 سپتامبر 2007 (3 ماه قبل از اتمام)

جنبه های حقوقی
یک پروژه ساختمانی باید در چارچوب قانونی حاکم بر املاک باشد. این موارد شامل مقررات دولتی در مورد استفاده از املاک و تعهداتی است که در روند ساخت و ساز ایجاد می شود.

در صورت اجرا ، پروژه باید مطابق با الزامات منطقه بندی و کد ساختمان باشد. ساخت پروژه ای که نتواند کدها را رعایت کند به نفع مالک نیست. برخی از الزامات قانونی از نظر ناخالصی از نظر ناخالص ، یا تمایل به جلوگیری از پدیده های غیرقابل انکار بد ، به عنوان مثال ، ناشی می شود. انفجارها یا سقوط پل. سایر الزامات قانونی ناشی از ملاحظات منع Malum یا عواملی است که مورد استفاده عرف یا انتظار است ، مانند جداسازی مشاغل از یک منطقه تجاری یا اقامتگاههای منطقه مسکونی. وكیل می تواند در قانون حاكم بر زمینى كه ساختمان در آن بنا شده است ، خواهان تغییر یا معافیت باشد ، یا با این استدلال كه یك قانون غیرقابل اجرا است (طراحی پل باعث فروپاشی نخواهد شد) ، یا اینكه دیگر عرف لازم نیست (پذیرش فضای زندگی کار در جامعه رشد کرده است).

یک پروژه ساختمانی مجموعه پیچیده ای از قراردادها و سایر تعهدات قانونی است که هرکدام از طرفین باید با دقت در نظر بگیرند. یک قرارداد عبارت است از مبادله مجموعه ای از تعهدات بین دو یا چند طرف ، اما این مسئله به سادگی ساده نیست که تلاش کنید طرف مقابل را به توافق برساند تا آنجا که ممکن است در عوض هرچه بیشتر ممکن باشد. عنصر زمانی در ساخت و ساز به این معنی است که یک تأخیر هزینه دارد و در موارد تنگناها ، تأخیر می تواند بسیار گران باشد. بنابراین ، قراردادها باید به گونه ای طراحی شوند که هر یک از طرفها قادر به انجام تعهدات مندرج باشند. قراردادهایی که انتظارات روشنی دارند و مسیرهای مشخص برای تحقق آن انتظارات وجود دارد ، به احتمال زیاد منجر به روان شدن پروژه خواهند شد ، در حالی که قراردادهای ضعیف تهیه شده منجر به سردرگمی و فروپاشی می شوند.

مشاوران حقوقی در آغاز یک پروژه ساخت و ساز به دنبال شناسایی ابهامات و دیگر منابع احتمالی مشکل در ساختار قرارداد و ارائه گزینه هایی برای پیشگیری از مشکلات هستند. در طول فرآیند پروژه ، آنها برای جلوگیری و حل و فصل مناقشات ناشی از آن تلاش می کنند. در هر حالت ، وکالت مبادله تعهداتی را که مطابق با واقعیت پروژه باشد تسهیل می کند.

ساخت و ساز در امتداد بزرگراه انتاریو 401 ، گسترش جاده از شش به دوازده خط سفر

تعامل تخصص
طراحی ، امور مالی و جنبه های حقوقی با هم تداخل دارند و به هم پیوسته اند. این طرح نه تنها باید از لحاظ ساختاری کاملاً مناسب و مناسب برای استفاده و موقعیت مکانی باشد بلکه باید از نظر اقتصادی نیز امکان پذیر باشد و از نظر قانونی نیز استفاده شود. ساختار مالی باید نیاز به ساخت طرح ارائه شده را برآورده کند و باید مبلغی را بپردازد که به طور قانونی مدیون هستند. ساختار حقوقی باید طرح را در چهارچوب حقوقی پیرامون خود ادغام كرده و پیامدهای مالی روند ساخت را پیاده كند.

مجتمع آپارتمانی در دائگو ، کره جنوبی در دست ساخت

تهیه
تدارکات ، ادغام فعالیت های انجام شده توسط مشتری برای به دست آوردن ساختمان را توصیف می کند. روشهای مختلف تهیه ساختمان وجود دارد. با این حال ، سه نوع متداول خرید سنتی (طراحی-پیشنهاد-ساخت) ، طراحی-ساخت و پیمانکاری مدیریت است.

در حال حاضر تعداد فزاینده ای از شکل های جدید خرید نیز وجود دارد که شامل انعقاد روابط می شود که تأکید بر روابط مشترک بین اصلی ، پیمانکار و سایر ذینفعان در یک پروژه ساختمانی است. اشکال جدید شامل مشارکت مانند مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) به عنوان ابتکارات مالی خصوصی (PFI) و اتحادهایی مانند اتحادهای "خالص" یا "پروژه" و اتحادهای "نجس" یا "استراتژیک" است. تمركز بر همكاري ، بهبود بسياري از مشكلات ناشي از اقدامات غالباً رقابتي و دشمني در صنعت ساخت و ساز است.

سنتی
این رایج ترین روش تهیه ساختمان است و به خوبی تثبیت شده و شناخته شده است. در این چیدمان ، معمار یا مهندس به عنوان هماهنگ کننده پروژه عمل می کند. نقش وی در طراحی آثار ، تهیه مشخصات و تهیه نقشه های ساختمانی ، اجرای قرارداد ، مناقصه کارها و مدیریت آثار از ابتدا تا به اتمام است. بین مشتری معمار و پیمانکار اصلی پیوندهای مستقیم قراردادی وجود دارد. هر پیمانکار فرعی رابطه مستقیمی با پیمانکار اصلی دارد. این روند تا زمانی که ساختمان آماده اشغال باشد ادامه می یابد.

طراحی ساختمان
این رویکرد در سالهای اخیر متداول تر شده است ، همچنین شامل مشتری می شود که با یک نهاد واحد عقد قرارداد می کند که هم طراحی را ارائه می دهد و هم می سازد. در برخی موارد ، بسته طراحی می تواند شامل یافتن سایت ، تنظیم بودجه و اعمال کلیه رضایت های قانونی لازم نیز باشد.

مالک لیستی از الزامات یک پروژه را تهیه می کند ، و به کلیات اهداف پروژه می پردازد. چندین پیمانکار D&B ایده های مختلفی در مورد چگونگی تحقق این اهداف ارائه می دهند. مالک ایده هایی را که دوست دارند به بهترین وجه انتخاب کرده و پیمانکار مناسب را استخدام می کند. اغلب ، این تنها یک پیمانکار نیست بلکه یک کنسرسیوم از چندین پیمانکار است که با هم کار می کنند. پس از استخدام اینها ، ساخت مرحله اول پروژه را آغاز می کنند. در مرحله 1 ، مرحله 2 را طراحی می كنند. این برخلاف قرارداد طراحی مناقصه است كه در آن پروژه توسط صاحب كاملاً طراحی شده است ، سپس پیشنهاد داده می شود و سپس به اتمام می رسد.

ساخت فاز 1 (دو برج اول) از
پروژه هاولوک سیتی ، سری لانکا

کنت هانسن خاطرنشان کرد: بخش های حمل و نقل ایالات متحده معمولاً از قراردادهای ساختمانی به عنوان راهی برای پیشرفت پروژه ها استفاده می کنند در شرایطی که ایالت ها فاقد منابع مهارت هستند. در چنین بخشهایی معمولاً برای پروژه های بسیار بزرگ قراردادهای ساخت طراحی به کار می رود.

سیستم های تهیه مدیریت
در این ترتیب مشتری با عقد قراردادهای جداگانه با طراح (معمار یا مهندس) ، مدیر ساخت و ساز و پیمانکاران تجارت فردی ، نقش مؤثری در سیستم تهیه دارد. مشتری نقش پیمانکاری را به عهده می گیرد ، در حالی که مدیر ساخت و ساز یا مدیر پروژه نقش فعال در مدیریت قراردادهای تجارتی جداگانه را بر عهده می گیرد و اطمینان می دهد که همه کارها را به طور هموار و مؤثر با هم انجام می دهند.

سیستم های خرید مدیریتی اغلب برای سرعت بخشیدن به مراحل خرید ، استفاده از انعطاف پذیری بیشتر مشتری در تغییر طراحی در طول قرارداد ، امکان تعیین مناقصه های شخصی کار ، مسئولیت جداگانه مسئولیت قراردادی بر روی هر یک از افراد در طول قرارداد و فراهم آوردن کنترل مشتری بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. .

در زمان اخیر ، نرم افزار ساخت و ساز شروع به کشش می کند - زیرا صنعت ساخت و ساز را دیجیتالی می کند. در میان راه حل ها ، به عنوان مثال: Procore ، GenieBelt ، PlanGrid ، bouw7 و غیره وجود دارد.

پایداری در ساخت و ساز
پایداری در مرحله ساخت و ساز یکی از جنبه های "ساختمان سبز" است که توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) تعریف شده است: "عمل به وجود آوردن سازه ها و استفاده از فرایندهایی که در طول زندگی یک ساختمان سازگار با محیط زیست باشند و از نظر منابع کارآمد باشند. چرخه از نشستن تا طراحی ، ساخت ، بهره برداری ، تعمیر و نگهداری ، نوسازی و ساختارشکنی. "

مرجع دارای صلاحیت
در ساخت و ساز ، مرجع صلاحیت (AHJ) سازمان دولتی یا سازمان فرعی است که روند ساخت و ساز را تنظیم می کند. در بیشتر موارد ، این شهرداری است که ساختمان در آن قرار دارد. با این حال ، ساخت و سازهایی که برای مقامات فرامرزی انجام می شود ، معمولاً مستقیماً توسط صاحب اختیار تنظیم می شود ، که AHJ می شود.

حفاری پایه و اساس ساخت و ساز در جاکارتا ، اندونزی

قبل از اینکه بتوان بنیاد را حفر کرد ، معمولاً پیمانکاران موظف هستند خطوط ابزار موجود را که توسط خودشان یا از طریق یک شرکت متخصص در چنین خدماتی مشخص شده اند ، تأیید کنند. این امر احتمال آسیب در تأسیسات برقی ، آب ، فاضلاب ، تلفن و کابل موجود را کاهش می دهد ، که می تواند باعث قطع برق و شرایط بالقوه خطرناک شود. در حین ساخت یک ساختمان ، بازرس ساختمان شهرداری بطور دوره ای از ساختمان بازدید می کند تا اطمینان حاصل شود که ساخت و ساز از برنامه های مصوب و کد ساختمان محلی پیروی می کند. پس از اتمام ساخت و ساز و بازرسی نهایی ، ممکن است مجوز اشغال صادر شود.

یک ساختمان عملیاتی باید مطابق با کد آتش باشد. کد آتش سوزی توسط اداره آتش نشانی محلی یا یک دفتر اجرای کد شهرداری اجرا می شود.

تغییراتی که در ساختمان ایجاد شده است که بر ایمنی تأثیر می گذارد ، از جمله استفاده از آن ، گسترش ، یکپارچگی سازه و موارد محافظت در برابر آتش ، معمولاً نیاز به تأیید AHJ برای بررسی مربوط به کد ساختمان دارد.

ساخت و ساز در ساختمان فدرال رزرو در کانزاس سیتی ، میسوری

مشخصات صنعت
در ایالات متحده ، این صنعت در سال 2014 براساس آماری که توسط اداره سرشماری ردیابی شده است ، حدود 960 میلیارد دلار درآمد سالانه دارد که از این تعداد 680 میلیارد دلار خصوصی است (به طور مساوی بین مسکونی و غیر مسکونی تقسیم می شود) و مابقی آن دولتی است. در سال 2005 ، حدود 667،000 بنگاه مشغول به کار بودند که 1 میلیون پیمانکار (200،000 پیمانکار عمومی ، 38،000 سنگین و 432،000 تخصص). پیمانکار متوسط ​​کمتر از 10 کارمند شاغل است. به طور کلی ، صنعت در آوریل 2013 حدود 5.8 میلیون نفر استخدام کرده است ، که نرخ بیکاری 13.2٪ را به خود اختصاص داده است. در ایالات متحده ، تقریباً تا سال 2011 حدود 828،000 زن در صنعت ساخت و ساز مشغول به کار بودند.

مشاغل
در صنعت ساخت و ساز مسیرهای زیادی برای مشاغل مختلف وجود دارد. این سه سطح اصلی مبتنی بر سوابق تحصیلی و آموزش است که براساس کشور متفاوت است:

  • غیر ماهر و نیمه ماهر - کار سایت عمومی با صلاحیت ساخت و ساز کمی یا ناچیز.
  • ماهر - معامله گرانی که به طور معمول در کارآموزی خدمت کرده اند ، به طور معمول در اتحادیه های کارگری و مدیران محلی که دارای دانش و تجربه گسترده ای در حرفه یا حرفه خود هستند.
  • فنی و مدیریتی - پرسنلی با بالاترین مدارک تحصیلی ، معمولاً در مقاطع کارشناسی ارشد ، برای طراحی ، مدیریت و آموزش مراحل ساخت آموزش دیده اند.
  • مشاغل ماهر شامل نجار ، برق ، هالووین ، آهن آلات ، ماسون ، و بسیاری دیگر از صنایع دستی دستی ، و همچنین کسانی که در مدیریت پروژه درگیر هستند. در انگلیس این موارد نیاز به مدارک تحصیلی بیشتر دارند ، غالباً در زمینه های موضوعی حرفه ای. این مدارک تحصیلی یا مستقیماً بعد از اتمام آموزش اجباری یا از طریق آموزش کارآموزی "در شغل" حاصل می شود. در انگلستان ، 8500 کارآموزی مربوط به ساخت و ساز در سال 2007 آغاز شد.

مشاغل فنی و تخصصی به دلیل نیاز به دانش فنی بیشتر به آموزش بیشتری نیاز دارند. این حرفه ها همچنین مسئولیت حقوقی بیشتری دارند. لیست کوتاهی از مشاغل اصلی با خلاصه ای از نیازهای آموزشی در زیر آورده شده است:

  • معمار - به طور معمول دارای درجه 1 ، کارشناسی ارشد 3 ساله در رشته معماری + 1 ، مدرک تحصیلات تکمیلی 2 ساله (DipArch یا BArch) در معماری به علاوه 24 ماه تجربه در صنعت است. برای استفاده از عنوان "معمار" ، فرد باید در فهرست ثبت معماران معماران ثبت شود.
  • مهندس عمران - به طور معمول دارای مدرک در یک موضوع مرتبط است. صلاحیت مهندس Chartered توسط شورای مهندسی کنترل می شود و غالباً از طریق عضویت در موسسه مهندسان عمران به دست می آید. یک فارغ التحصیل جدید دانشگاه باید مدرک کارشناسی ارشد را کسب کند تا بتواند منشور شود. افراد دارای مدرک لیسانس ممکن است مهندس گنجانیده شوند.
  • مهندس خدمات ساختمان - معمولاً مهندسی مکانیک یا برق دارای مدرک مهندسی M&E می باشد. وضعیت مهندس منشور توسط شورای مهندسی ، عمدتاً از طریق مؤسسه دارای مجوز مهندسین خدمات ساختمان اداره می شود.
  • مدیر پروژه - به طور معمول دارای مدرک تحصیلات عالی 4 ساله یا بیشتر است ، اما غالباً در زمینه دیگری مانند معماری ، مهندسی عمران یا نقشه برداری کمیت نیز صلاحیت دارند.
  • مهندس سازه - به طور معمول دارای مدرک لیسانس یا کارشناسی ارشد مهندسی سازه است. P.ENG از مهندسین حرفه ای انتاریو (کانادا) لازم است. فارغ التحصیلان دانشگاه جدید باید مدرک دانشگاهی را کسب کنند تا بتوانند از شورای مهندسی ، منشور منشی بگیرند ، بطور عمده از طریق مؤسس the مهندسان سازه (انگلستان).
  • سنجشگر کمی - به طور معمول دارای مدرک لیسانس در بررسی کمیت است. وضعیت Chartered از موسسه سلطنتی Chartered Surveyors به ​​دست می آید.
  • برآوردگر عمران حرفه ای هایی هستند که به طور معمول پیشینه ای در مهندسی عمران ، مدیریت پروژه ساخت و ساز یا نظارت بر ساخت و ساز دارند.

در سال 2010 ، یک بررسی حقوق و دستمزد تفاوت در پاداش بین نقش های مختلف ، بخش ها و مکان های مختلف در صنعت ساخت و ساز و محیط زیست ساخته شده را نشان داد. نتایج نشان داد که مناطقی از رشد ویژه در صنعت ساخت و ساز ، مانند خاورمیانه ، به طور متوسط ​​حقوق بالاتری نسبت به انگلیس دارند. متوسط ​​درآمد برای یک حرفه ای در صنعت ساخت و ساز در خاورمیانه ، در تمام بخش ها ، انواع شغل و سطح تجربه ، 42،090 پوند است ، در مقایسه با 26،719 پوند در انگلیس. این روند لزوماً به این دلیل نیست که نقش های مؤثرتری در دسترس است. با این حال ، به عنوان معماران با 14 یا بیشتر تجربه کار در خاورمیانه به طور متوسط ​​43389 پوند در سال درآمد ، در مقایسه با 40000 پوند در انگلستان. برخی از کارگران ساختمانی در ایالات متحده / کانادا بسته به تجارت خود ، سالانه بیش از 100000 دلار هزینه کرده اند.

نمای هلیکوپتر از سایت ساخت و ساز پشتیبانی عملیات عملیات آریتام میلیمتر بزرگ / زیرمیلیومتر Array (ALMA)

کارگران ذوب آهن در حال ساخت قاب فولادی یک ساختمان جدید در بیمارستان عمومی ماساچوست در بوستون

یک اپراتور کامیون در الجمیل ، بزرگترین شرکت ساخت و ساز در جیبوتی.

ایمنی
ساخت و ساز یکی از خطرناک ترین مشاغل در جهان است که تلفات شغلی بیشتری را نسبت به سایر بخش ها در ایالات متحده و اتحادیه اروپا متحمل شده است. در سال 2009 ، میزان آسیب دیدگی شغلی در بین کارگران ساختمانی در ایالات متحده تقریباً سه برابر شده است. که برای همه کارگران ، سقوط یکی از شایع ترین علل صدمات کشنده و غیرکشنده در بین کارگران ساختمانی است. تجهیزات ایمنی مناسب از قبیل مهار ، کلاه های سخت و محافظ و رویه هایی مانند ایمنی نردبان ها و بازرسی از داربست می تواند خطر آسیب های شغلی در صنعت ساخت و ساز را کاهش دهد. سایر علل عمده تلفات در صنعت ساخت و ساز شامل برق ، حوادث حمل و نقل و غارهای سنگر است.

کارگران در معرض خطر بدون تجهیزات ایمنی مناسب

سایر خطرات ایمنی برای کارگران در ساخت و ساز شامل کاهش شنوایی به دلیل قرار گرفتن در معرض سر و صدای زیاد ، آسیب دیدگی عضلات اسکلتی عضلانی ، قرار گرفتن در معرض شیمیایی و استرس زیاد است. علاوه بر این ، گردش مالی زیاد کارگران در صنعت ساخت و ساز چالش بزرگی را برای انجام بازسازی شیوه های کار در مکانهای کار فردی یا کارگران جداگانه تحمیل می کند. به عنوان یک بخش صنعت اولویت در برنامه ملی تحقیقات شغلی (NORA) برای شناسایی و ارائه راهکارهای مداخله در رابطه با بهداشت و ایمنی شغلی.

بام نیاز به امنیت بسیار بالایی دارد

تاریخ
اولین کلبه ها و پناهگاه ها با دست یا با ابزار ساده ساخته شده اند. با بزرگ شدن شهرها در عصر برنز ، طبقه ای از صنعتگران حرفه ای مانند آجر و نجار ظاهر شدند. گاهی اوقات از بردگان برای کارهای ساختمانی استفاده می شد. در قرون وسطی ، صنعتگران صنعتگر وارد اصناف می شدند. در قرن نوزدهم ماشین های بخارپز ظاهر شدند و بعداً وسایل نقلیه دیزل و برقی مانند جرثقیل ها ، بیل ها و بولدوزرها تولید شدند.

ساخت سریع مسیر در قرن 21 به طور فزاینده ای رایج شده است. برخی تخمین ها حاکی از آن است که 40 درصد پروژه های ساخت و ساز اکنون در حال ساخت سریع هستند.

بازده ساخت و سازها براساس کشور
لیست کشورهایی که بیشترین میزان تولید در سال 2015 را دارند
اقتصاد
بازده ساخت و ساز در سال 2015 (میلیارد دلار)
(01) چین
1،849
(02) ایالات متحده
599
(03) ژاپن
569
(04) هند
333
(05) فرانسه
147
(06) آلمان
143
(07) سنگاپور
131
(08) کانادا
131
(09) استرالیا
115
(10) روسیه
111
(11) برزیل
109
(12) ایتالیا
107
(13) اسپانیا
104
(14) اندونزی
93
(15) مکزیک
92
(16) کره جنوبی
58
(17) ترکیه
35
(18) امارات متحده عربی
34
(19) ونزوئلا
34
(20) هلند
34
(21) لهستان
34
(22) سوئیس
33
(23) عربستان سعودی
32
(24) ایران
29
(25) کلمبیا
29
بیست و پنج کشور بزرگ جهان از نظر ساخت و ساز (2012)

معدن

استخراج معادن استخراج مواد معدنی با ارزش یا سایر مواد زمین شناسی از زمین است که معمولاً از یک سنگ معدن سنگ ، لود ، ورید ، درز ، صخره یا پلاک استفاده می شود. این سپرده ها یک بسته معدنی را تشکیل می دهند که مورد توجه اقتصادی معدنکار است.

سنگ معدن به دست آمده از معدن شامل فلزات ، زغال سنگ ، نفت رس ، سنگهای قیمتی ، سنگ آهک ، گچ ، سنگ ابعاد ، نمک سنگ ، پتاس ، شن و رس می باشد. برای استخراج مواد لازم که از طریق فرآیندهای کشاورزی قابل تولید نباشند ، یا به صورت مصنوعی در آزمایشگاه یا کارخانه ایجاد شود ، معدن مورد نیاز است. استخراج معادن به معنای وسیع تری شامل استخراج منابع غیر قابل تجدید مانند نفت ، گاز طبیعی یا حتی آب است.

استخراج سنگ و فلز از زمان پیش از تاریخ فعالیتی انسانی بوده است. فرآیندهای معدنی مدرن شامل جستجوی اجسام سنگ معدن ، تجزیه و تحلیل پتانسیل سود یک معدن پیشنهادی ، استخراج مواد مورد نظر و احیای نهایی اراضی پس از بسته شدن معدن است.

عملیات معدنکاری معمولاً در طول فعالیت معدن و پس از بسته شدن معدن ، تأثیر منفی بر محیط زیست ایجاد می کند. از این رو ، بیشتر ملل جهان مقرراتی را برای کاهش تأثیر پذیرفته اند. ایمنی کار از دیرباز نیز مورد نگرانی بوده است و شیوه های مدرن باعث بهبود چشمگیر ایمنی در معادن شده است.

سطح بازیافت فلز به طور کلی کم است. مگر در مواردی که میزان بازیافت پایان عمر در آینده افزایش یابد ، برخی از فلزات نادر ممکن است برای استفاده در انواع محصولات مصرفی در دسترس نباشند. به دلیل پایین بودن نرخ بازیافت ، اکنون برخی از محل های دفع زباله حاوی غلظت بالاتری از فلز نسبت به خود معادن هستند.

استخراج زغال سنگ سطحی

معدنچی گوگرد با 90 کیلوگرم گوگرد حمل شده از کف آتشفشان Ijen (2015)

نقشه ساده استخراج فعال جهان

تاریخ
معدن ماقبل تاریخ
از ابتدای تمدن ، مردم از سنگ ، سرامیک و بعداً از فلزات استفاده شده در نزدیکی سطح زمین استفاده کرده اند. اینها برای ساختن ابزار و سلاح های اولیه استفاده می شدند. به عنوان مثال ، سنگ چخماق با کیفیت بالا که در شمال فرانسه ، جنوب انگلیس و لهستان یافت شد برای ایجاد ابزارهای سنگ چخماق استفاده شد. معادن سنگ چخماق در مناطقی از گچ یافت شده است که درزهای این سنگ توسط زیرزمینها و گالری ها به زیر زمین دنبال می شوند. معادن موجود در قبرهای سنگی و کرزمیونکی به ویژه مشهور هستند ، و مانند سایر معادن سنگ چخماق ، از جنس نئولیتیک هستند (حدود 4000-3000 قبل از میلاد). سنگهای سخت دیگر که برای محورها استخراج یا جمع آوری شده اند شامل سنگ سبز صنعت تبر لانگدال واقع در منطقه دریاچه انگلیسی هستند.

معدن مس کلکیتی در دره تیمنا ، کویر نگوا

قدیمی ترین معدن شناخته شده در تاریخ باستان شناسی ، معدن Ngwenya در Eswatini (سوازیلند) است که تاریخ قدمت آن با استفاده از رادیو کربن حدود 43000 سال قدمت دارد. در این مکان ، انسان های سرخپوشان برای ساخت چشمه رنگدانه قرمز از هماتیت استخراج می کنند. اعتقاد بر این است که معادن با سن مشابه در مجارستان مکانهایی هستند که نئاندرتال ها می توانند از سلاح و ابزارآلات بهره برداری کنند.

Diorama از معادن سنتی در موزه ملی فیلیپین.

مصر باستان
مصریان باستان ملاییت را در مادی استخراج کردند. در ابتدا ، مصریان از سنگهای ملاییت سبز روشن برای تزئینات و سفال استفاده می کردند. بعداً ، بین سالهای 2613 و 2494 پیش از میلاد ، پروژه های بزرگ ساختمانی برای تأمین امنیت مواد معدنی و سایر منابع موجود در خود مصر ، به اعزامی به خارج از منطقه به منطقه وادی مغاره احتیاج داشتند. معادن فیروزه و مس نیز در وادی همامات ، تورا ، اسوان و دیگر مناطق دیگر نوبیان در شبه جزیره سینا و تیمنا یافت شد.

معادن در مصر در نخستین سلسله ها اتفاق افتاد. معادن طلای نوبیا از بزرگترین و گسترده ترین بازارهای مصر باستان بود. این معادن توسط نویسنده یونانی Diodorus Siculus توصیف شده است ، که از آتش سوزی به عنوان روشی که برای تجزیه سنگ سخت نگهدارنده طلا استفاده می شود ، یاد می کند. یکی از مجموعه ها در یکی از اولین نقشه های شناخته شده نشان داده شده است. معدنچیان سنگ معدن را خرد کرده و قبل از شستن پودر برای گرد و غبار طلا ، آن را به یک پودر ریز خرد می کنند.

معدن یونان باستان و روم
معادن در اروپا سابقه بسیار طولانی دارد. به عنوان نمونه می توان به معادن نقره لوریوم اشاره کرد که به پشتیبانی از ایالت یونان آتن کمک کرده است. اگرچه آنها بیش از 20،000 برده کار داشتند ، اما فناوری آنها اساساً با پیشینیان عصر برنزشان یکسان بود. در معادن دیگر ، مانند در جزیره تاسوس ، مرمر پس از ورود آنها به قرن هفتم قبل از میلاد توسط پارسها گود زده شد. این سنگ مرمر به بیرون حمل شد و بعدها توسط باستان شناسان پیدا شد که در ساختمانهایی از جمله مقبره آمفیپولیس مورد استفاده قرار گرفته است. فیلیپ دوم مقدونیه ، پدر اسکندر کبیر ، در سال 357 قبل از میلاد مین های طلای کوه پنگو را تصرف کرد تا بتواند عملیات نظامی خود را تأمین کند. او همچنین معادن طلا را در تریكا برای به دست آوردن سكه های معدن ، اسیر كرد و سرانجام سالانه 26 تن تولید می كرد.

با این حال ، این رومی ها بودند که روش های بزرگ استخراج معادن ، به ویژه استفاده از حجم زیادی از آب را که توسط قنات های بی شماری به معدن منتقل شده بود ، توسعه دادند. این آب برای اهداف مختلفی از جمله از بین بردن مواد زباله سنگین و سنگی به نام معدن هیدرولیک و همچنین شستشوی سنگ معدن های خرد شده یا خرد شده و رانندگی ماشین آلات ساده مورد استفاده قرار گرفت.

رومی ها از روشهای استخراج هیدرولیک در مقیاس وسیع برای ردیابی رگهای سنگ معدن استفاده می کردند ، به ویژه یک شکل کهنه منسوخ شده از معادن معروف به hushing. آنها قنات های متعددی را برای تأمین آب برای معدن ساخته اند. در آنجا ، آب ذخیره شده در مخازن و مخازن بزرگ. هنگامی که یک مخزن کامل باز شد ، سیل آب بارهای سنگین را در معرض خطر قرار داد تا بستر زیر آن و هرگونه رگه های طلایی را در معرض دید خود قرار دهد. سپس سنگ برای گرم کردن این سنگ توسط آتش نشانی کار می کرد که با جریان آب خاموش می شد. شوک حرارتی حاصل از آن سنگ را ترک کرد و این امکان را فراهم می آورد که با جریان های بیشتری از آب از مخازن بالای سر خارج شود. معدنچیان رومی از روشهای مشابهی برای کار کردن کانسارهای کاستیریت در کرن و سنگ معدن سرب در پنینز استفاده می کردند.

این روش ها توسط رومی ها در اسپانیا در سال 25 میلادی برای بهره برداری از ذخایر بزرگ طلای آبرفتی تهیه شده است ، بزرگترین سایت در Las Medulas ، که در آن هفت قنات طولانی رودخانه های محلی را لرزاند و رسوبات را خراب کرد. رومی ها همچنین از معادن نقره موجود در گالن های argentiferous در معادن کارتاژنا (کارتاگو نوا) ، لینراس (کاستولو) ، پلاسنزوئلا و آزوگا و بسیاری دیگر بهره برداری کردند. اسپانیا یکی از مهمترین مناطق معدن بود ، اما تمام مناطق امپراتوری روم مورد بهره برداری قرار گرفت. در بریتانیا ، بومیان هزاره ها معدنی استخراج کرده بودند ، اما پس از فتح روم ، مقیاس عملیات به طرز چشمگیری افزایش یافت ، زیرا رومی ها به منابع انگلیس ، به ویژه طلا ، نقره ، قلع و سرب نیاز داشتند.

تکنیک های رومی محدود به استخراج سطح نمی شد. آنها وقتی رقیق سنگ معدن زیر زمینی دیگر امکان پذیر نبود ، رگهای سنگی را در زیر زمین دنبال کردند. در Dolaucothi آنها رگه ها را متوقف کرده و از طریق صخره برهنه آگهی می کردند تا متوقف شوند. همین آگهی ها برای تهویه کار نیز مورد استفاده قرار گرفت ، به ویژه در هنگام استفاده از آتش سوزی ، مهم است. در قسمت های دیگر سایت ، آنها به سفره آب نفوذ کرده و با استفاده از چندین نوع ماشین بخصوص چرخ های برقی معکوس در آب معدن را آبگیری کردند. اینها بطور گسترده در معادن مس در ریو تینتو در اسپانیا مورد استفاده قرار گرفتند ، جایی که یک سکانس شامل 16 چرخ از این دست بود که به صورت جفت ساخته شده بودند و آب در حدود 24 متر (79 فوت) بلند می شدند. آنها به عنوان تردمیل با کارگران معدن کار می کردند. نمونه های بسیاری از چنین دستگاه هایی در معادن قدیمی روم یافت شده است و برخی از نمونه ها اکنون در موزه انگلیس و موزه ملی ولز نگهداری می شوند.

توسعه روم باستان از معادن طلای Dolaucothi ، ولز

قرون وسطایی اروپا
معدن به عنوان یک صنعت دستخوش تحولات چشمگیری در قرون وسطایی شد. صنعت معدن در اوایل قرون وسطی عمدتاً بر استخراج مس و آهن متمرکز بود. سایر فلزات گرانبها نیز ، عمدتاً برای طلاکاری یا سکه استفاده می شد. در ابتدا ، بسیاری از فلزات از طریق استخراج از گودال بدست آمده ، و سنگ آهن در درجه اول از اعماق کم عمق استخراج می شد ، و نه از طریق شاخه های معدنی عمیق. در حدود قرن چهاردهم میلادی ، افزایش روزافزون استفاده از سلاح ، زره پوش ، همزن و اسب های نعل اسب تقاضای آهن را به شدت افزایش داد. به عنوان مثال ، شوالیه های قرون وسطایی ، علاوه بر شمشیر ، لانس و سایر سلاح ها ، اغلب با بیش از 100 پوند (45 کیلوگرم) زره صفحه یا زنجیره پیوند زنجیره ای نیز حمل می شدند. وابستگی بیش از حد به آهن برای مقاصد نظامی فرآیندهای تولید و استخراج آهن را موجب شده است.

بحران نقره 1465 هنگامی اتفاق افتاد كه تمام معادن به اعماق رسیده بودند كه در آن شفتها دیگر با فناوری موجود نمی توانند پمپ شوند. اگرچه افزایش استفاده از اسکناس ، سکه های اعتباری و مس در این دوره باعث کاهش ارزش و وابستگی آن به فلزات گرانبها ، طلا و نقره می شود که همچنان برای داستان معدن قرون وسطایی حیاتی است.

به دلیل اختلاف در ساختار اجتماعی جامعه ، افزایش استخراج ذخایر معدنی از اروپای مرکزی به انگلیس در اواسط قرن شانزدهم گسترش یافته است. در این قاره ، ذخایر معدنی متعلق به تاج بود و این حق رجالی به طرز فجیعی حفظ می شد. اما در انگلستان ، با تصمیم قضایی 1568 و قانونی در سال 1688 ، حقوق معدنکاری سلطنتی به طلا و نقره محدود شد (که انگلستان تقریباً هیچ گونه سپرده گذاری نداشت). انگلیس سنگ معدن آهن ، روی ، مس ، سرب و قلع داشت. صاحبخانه هایی که صاحب فلزات پایه و زغال سنگ در زیر املاک خود بودند ، پس از آن القاء شدیدی برای استخراج این فلزات یا اجاره دادن سپرده ها و جمع آوری حق امتیاز از طرف بهره برداران معدن داشتند. سرمایه های انگلیسی ، آلمانی و هلند برای تأمین مالی استخراج و پالایش ترکیب شدند. صدها نفر از تکنسین ها و کارگران ماهر آلمانی آورده شدند. در سال 1642 ، مستعمره ای متشکل از 4000 خارجی در حال استخراج مس در ذوب و معدن در Keswick در کوههای شمال غربی بود.

استفاده از قدرت آب به صورت آسیاب های آبی گسترده بود. کارخانه های آبرسانی در سنگ شکن های سنگین ، سنگ معدن از شفت ها ، و تهویه گالری ها با نیرو دادن به صدای کمربندهای غول پیکر کار می کردند. پودر سیاه برای اولین بار در سال 1627 در Selmecbánya ، پادشاهی مجارستان (در حال حاضر Banská iatiavnica ، اسلواکی) در معدن استفاده شد. پودر سیاه اجازه می دهد تا سنگ های خاکی و زمین را شل و ترشح و رگه های سنگ معدن را از بین ببرد. انفجار بسیار سریعتر از آتش سوزی بود و امکان استخراج فلزات و سنگ معدن قبلاً غیرقابل نفوذ را فراهم می آورد. در سال 1762 ، نخستین آکادمی معادن جهان در همان شهر همانجا تأسیس شد.

پذیرش گسترده نوآوری های کشاورزی مانند شخم آهنی و همچنین استفاده روزافزون از فلز به عنوان مصالح ساختمانی ، همچنین محرک اصلی رشد شگرف صنعت آهن در این دوره بود. اختراعاتی مانند آراسترا اغلب توسط اسپانیایی ها برای خمیر سنگ معدن پس از استخراج مورد استفاده قرار می گرفت. این وسیله توسط حیوانات تغذیه می شد و از همان اصولی استفاده می کرد که برای برداشت دانه استفاده می شد.

بیشتر دانش فنون استخراج معادن قرون وسطایی از کتابهایی مانند birotuccio de la pirotechnia و احتمالاً از همه مهمتر از De re metallica georg Agricultureola (1556) حاصل می شود. این کتابها روشهای مختلف استخراج معادن مختلف را که در معادن آلمانی و ساکسون مورد استفاده قرار می گیرد ، ارائه می دهد. مسئله اصلی در معادن قرون وسطایی ، که آگریکولا به تفصیل توضیح می دهد ، حذف آب از شاخه های معدن بود. وقتی معدنچیان برای دستیابی به رگه های جدید عمیق تر حفر می شدند ، سیلاب به یک مانع بسیار واقعی تبدیل شد. صنعت معدن با اختراع پمپ های مکانیکی و حیوانات اهلی به طرز چشمگیری کارآمدتر و مرفه تر شد.

آگریکولا ، نویسنده De Re Metallica

گالری ، قرن دوازدهم تا سیزدهم ، آلمان

تمدن کلاسیک فیلیپین
استخراج معادن در فیلیپین از حدود 1000 سال قبل از میلاد آغاز شد. فیلیپینهای اولیه معادن مختلفی از طلا ، نقره ، مس و آهن کار می کردند. جواهرات ، شمش های طلا ، زنجیرها ، کالوبیگاها و گوشواره ها از دوران باستان دست به دست شده و از اجداد خود به ارث می بردند. از دستگیره های خنجر طلا ، ظروف طلا ، آبکاری دندان و زیور آلات عظیم طلا نیز استفاده شده است. وی در "عناصر تانتریک در هنرهای طلای فیلیپین قبل از اسپانیایی" از لازلو لژزا ، وی عنوان کرد که جواهرات طلا با منشاء فیلیپین در مصر باستان پیدا شده است. به گفته آنتونیو پیگافتا ، مردم میندورو مهارت زیادی در مخلوط کردن طلا با سایر فلزات داشتند و جلوه ای طبیعی و بی نقص به آن بخشیدند که می تواند حتی بهترین ابریشم را فریب دهد. بومیان همچنین به قطعات جواهرات ساخته شده از سنگهای قیمتی دیگر مانند کارلیان ، عقیق و مروارید معروف بودند. برخی از نمونه های برجسته جواهرات فیلیپین شامل گردنبندها ، کمربندها ، زیر بغل و حلقه های دور کمر بود.

تصویری از کلاس Maharlika از جامعه فیلیپین ، در Boxer Codex به تصویر کشیده شده است که طلا از آن به عنوان شکلی از جواهرات استفاده می کرده است (حدود 1400).

قاره آمریکا
در دوران ماقبل تاریخ ، مقادیر زیادی مس در شبه جزیره keweenaw دریاچه برتر و در نزدیکی جزیره جزیره استخراج شد. مس فلز هنوز در زمان استعمار در نزدیکی سطح وجود داشت. حداقل بومیان حداقل 5000 سال پیش از مس دریاچه برتر استفاده می کردند. ابزارهای مس ، سرهای فلش و سایر مصنوعات که بخشی از یک شبکه گسترده تجارت بومی هستند کشف شده است. علاوه بر این ، آبزیان ، سنگ چخماق و سایر مواد معدنی استخراج ، کار و معامله شدند. کاشفان اولیه فرانسوی که به دلیل مشکل در حمل و نقل آنها ، از این فلزات استفاده نمی کردند ، از فلزات استفاده نمی کردند ، اما سرانجام مس در سراسر قاره در امتداد مسیرهای مهم رودخانه معامله شد.

استخراج سرب در منطقه فوقانی رودخانه می سی سی پی در ایالات متحده ، 1865.

در تاریخ استعماری اولیه قاره آمریکا ، "طلا و نقره بومی به سرعت سلب مالکیت شد و در ناوگان جواهرات طلای طلا و نقره به اسپانیا فرستاده شد" ، این طلا و نقره که بیشتر از معادن آمریکای مرکزی و جنوبی سرچشمه می گرفت. فیروزه ای که در 700 سال میلادی مسیح است در آمریکای پیش از کلمبیا استخراج شد. در منطقه معدن سرلیوس در نیومکزیکو ، تخمین ها حاکی از آن است که "حدود 15،000 تن سنگ قبل از سال 1700 با استفاده از ابزارهای سنگی از کوه چالچیویتل خارج شده بود."

در سال 1727 ، لوئیس دنیس (دنیس) (1775-1775) ، محرمانه دو رووند - برادر سیمون-پیر دنیس د بوناونتور و داماد رنه چارتیه - فرماندهی فورت لاپوینت در خلیج Chequamegon را به دست گرفت. جایی که بومیان او را از جزیره ای از مس مطلع کردند. La Ronde مجوز تاج فرانسه را برای بهره برداری از مین ها در سال 1733 بدست آورد و تبدیل به "اولین معدنکار عملی در دریاچه سوپریر" شد. هفت سال بعد ، معدن با شیوع میان قبایل Sioux و Chippewa متوقف شد.

معدنچیان در معدن تماراک در کشور مس ، میشیگان ، ایالات متحده در سال 1905.

استخراج معادن در ایالات متحده در قرن نوزدهم رواج پیدا کرد ، و قانون معدنکاری عمومی سال 1872 برای تشویق معدن زمینهای فدرال تصویب شد. همانند کالیفرنیای گل سرخ کالیفرنیا در اواسط قرن نوزدهم ، استخراج مواد معدنی و فلزات گرانبها به همراه مزارع ، عامل محرک در گسترش غربی به سمت ساحل اقیانوس آرام بود. با کاوش در غرب ، اردوگاه های معدن تأسیس شد و "روحیه ای متمایز ، میراث ماندگار برای ملت جدید ابراز کرد." طلافروشان همان مشکلات را با سرزمین روسهای گذرا که پیش از آنها بود تجربه می کنند. بسیاری از آنها با کمک راه آهن ، برای کار در معدن به غرب سفر کردند. شهرهای غربی مانند دنور و ساکرامنتو منشاء شهرهای معدن بودند.

هنگامی که مناطق جدید مورد کاوش قرار گرفت ، معمولاً این طلاها (جفت و سپس بدوزه) و سپس نقره ای بود که ابتدا در اختیار آنها قرار گرفت و استخراج شد. سایر فلزات غالباً منتظر راه آهن یا کانال هستند ، زیرا گرد و غبار و درشت های طلای درشت نیازی به ذوب شدن ندارند و شناسایی و حمل و نقل آنها آسان است.

دوره مدرن
در اوایل قرن بیستم ، هجوم طلای و نقره به غرب ایالات متحده نیز معادن زغال سنگ و همچنین فلزات پایه مانند مس ، سرب و آهن را تحریک کرد. مناطقی در مونتانا ، یوتا ، آریزونا و بعداً آلاسكا به عنوان عمده ترین تامین كنندگان مس به جهان تبدیل شدند كه به طور فزاینده ای به دنبال مس برای کالاهای برقی و خانگی بودند. صنعت معدن کانادا به دلیل محدودیت در حمل و نقل ، سرمایه و رقابت در ایالات متحده ، کندتر از صنعت ایالات متحده رشد کرد. انتاریو با داشتن نیکل ، مس و طلا با تولید نیکل ، مس تولید و تولید اولیه در اوایل قرن بیستم بود.

در همین حال ، استرالیا طلاهای طلای استرالیا را تجربه کرد و تا دهه 1850 میلادی 40٪ از طلای جهان را تولید می کرد و پس از آن ، تأسیس معادن بزرگی همچون معدن کوه مورگان که نزدیک به صد سال با آن کار می کرد ، کانسار سنگ معدن شکسته هیل (یکی از بزرگترین ذخایر سنگ سرب) و معادن سنگ آهن در Iron Knob. پس از کاهش تولید ، رونق دیگری در معدن در دهه 1960 رخ داد. اکنون ، در اوایل قرن بیست و یکم ، استرالیا به عنوان بزرگترین تولید کننده مواد معدنی جهان باقی مانده است.

با آغاز قرن بیست و یکم ، یک صنعت معدنی جهانی شده از شرکتهای بزرگ چندملیتی پدید آمده است. مواد معدنی اوج و تأثیرات زیست محیطی نیز به یک نگرانی تبدیل شده است. عناصر مختلف ، به ویژه مواد معدنی خاکی کمیاب ، در نتیجه فناوریهای جدید افزایش تقاضا را آغاز کرده اند.

نمای نشان دادن لباس های کارگران معدن توسط معلق ، همچنین حوضچه ها و سیستم تهویه هوا ، دریاچه کرکلند ، انتاریو ، 1936 را شستشو می دهد.

توسعه معدن و چرخه عمر
فرایند استخراج از کشف یک سنگ معدن از طریق استخراج مواد معدنی و در نهایت بازگشت زمین به حالت طبیعی آن شامل چندین مرحله مشخص است. اولین مورد کشف بدنه سنگ معدن است که از طریق کاوش یا اکتشاف برای یافتن و سپس تعیین میزان ، محل و ارزش بدنه سنگ معدن انجام می شود. این منجر به تخمین منابع ریاضی برای تخمین اندازه و درجه سپرده می شود.

این برآورد برای انجام یک مطالعه از پیش امکان سنجی برای تعیین اقتصاد نظری سپرده سنگ استفاده می شود. این ، در اوایل ، مشخص می کند که آیا سرمایه گذاری بیشتر در مطالعات برآورد و مهندسی ضروری است و خطرات و زمینه های اصلی برای کار بیشتر را مشخص می کند. مرحله بعدی انجام یک مطالعه امکان سنجی برای ارزیابی قابلیت دوام مالی ، ریسک های فنی و مالی و استحکام پروژه است.

این در شرایطی است که شرکت معدن تصمیم به توسعه معدن یا پیاده شدن از پروژه می گیرد. این شامل برنامه ریزی معدن برای ارزیابی بخش قابل بازپرداخت اقتصادی از سپرده ، متالورژی و بازیافت سنگ معدن ، بازاریابی و قابلیت پرداخت کنسانتره سنگ معدن ، نگرانی های مهندسی ، هزینه های زیر سازی و زیرساخت ها ، امور مالی و سهام مورد نیاز و تجزیه و تحلیل معدن پیشنهادی از گودبرداری اولیه در تمام طول راه تا احیاء. نسبت سپرده ای که از لحاظ اقتصادی قابل بازپرداخت باشد به عامل غنی سازی سنگ معدن در منطقه بستگی دارد.

برای دسترسی به ذخایر معدنی در یک منطقه ، اغلب لازم است مواد معدنی را از طریق مسدود یا از بین بردن مواد منفجره که مورد علاقه ماینر نیست ، ضروری سازد. کل حرکت سنگ و زباله فرآیند استخراج را تشکیل می دهد. غالباً بسته به ماهیت و موقعیت بدنه سنگ معدن ، بیشتر زباله از سنگ معدن در طول عمر مین استخراج می شود. حذف و قرار دادن زباله هزینه عمده ای برای بهره بردار معدن است ، بنابراین توصیف دقیق مواد زائد بخشی اساسی از برنامه اکتشاف زمین شناسی را برای یک عملیات معدن تشکیل می دهد.

هنگامی که تجزیه و تحلیل مشخص کرد که یک سنگ معدن ارزش بازیابی ارزش دارد ، توسعه شروع به ایجاد دسترسی به سنگ معدن می کند. ساختمانهای معدن و کارخانه های فرآوری ساخته شده اند و تجهیزات لازم نیز بدست می آید. بهره برداری از این معدن برای بازیابی سنگ معدن تا زمانی که شرکت عامل معدن انجام این کار را اقتصادی پیدا کند ادامه دارد و ادامه می یابد. هنگامی که تمام سنگهای معدنی که بتواند از آن سودآور تولید کند ، بازیافت شود ، شروع به بازسازی زمین استفاده شده توسط این معدن برای استفاده های بعدی می کند.

طرحواره ای از عملیات برش و پر کردن معدن در سنگ سخت.

تکنیک های معدن
روشهای استخراج معادن را می توان به دو نوع حفاری معمول تقسیم کرد: معدنکاری زیر زمینی و زیرسطحی (زیرزمینی). امروزه استخراج سطح بسیار متداول است و به عنوان مثال 85٪ مواد معدنی (به استثنای نفت و گاز طبیعی) در ایالات متحده ، از جمله 98٪ سنگ معدن فلزی تولید می کند.

اهداف به دو دسته کلی از مواد تقسیم می شوند: کانسارهای پلازا ، متشکل از مواد معدنی با ارزش موجود در ماسه های رودخانه ، ماسه های ساحلی و سایر مواد بدون ترکیب. و ذخایر سنگین ، جایی که مواد معدنی با ارزش در رگها ، لایه ها یا دانه های معدنی یافت می شود که عموماً در توده سنگ واقعی توزیع می شود. هر دو نوع رسوب سنگ ، پلاسکر یا لود ، با روش های سطحی و زیرزمینی استخراج می شوند.

استخراج معادن از جمله بسیاری از عناصر نادر خاکی و استخراج اورانیوم با روشهای کمتری مانند شستشوی در محل انجام می شود: این روش شامل حفاری نه در سطح و نه در زیر زمین است. استخراج مواد معدنی مورد نظر با این روش مستلزم آن است که محلول باشند ، به عنوان مثال ، پتاسیم ، کلرید پتاسیم ، کلرید سدیم ، سولفات سدیم ، که در آب حل می شوند. برخی از مواد معدنی مانند مواد معدنی مس و اکسید اورانیوم برای حل نیاز به محلولهای اسید یا کربنات دارند.

استخراج از معادن زیرزمینی زیرزمینی.

استخراج سطح
استخراج سطح با از بین بردن (سلب کردن) پوشش گیاهی سطحی ، خاک و در صورت لزوم لایه هایی از بستر برای رسیدن به رسوبات سنگین دفن انجام می شود. روشهای استخراج سطح عبارتند از: استخراج از معادن روباز ، که عبارت است از بازیافت مواد از یک گودال باز در زمین ، معدنکاری ، یکسان با معادن روباز ، به جز اینکه به ماسه ، سنگ و خشت اشاره دارد. استخراج نوار ، که شامل جدا کردن لایه های سطحی برای آشکار ساختن سنگ معدن / درزهای زیر آن است. و برداشتن کوه ، معمولاً با استخراج زغال سنگ ، که شامل بالا رفتن از کوه برای رسیدن به ذخایر سنگ در عمق است. بیشتر (اما نه همه) رسوبات پلاسکر ، به دلیل طبیعت کم عمق دفن شده ، با روش های سطحی استخراج می شوند. سرانجام ، استخراج محل دفن زباله شامل سایتهایی است که محل دفن زباله ها در آن حفاری و پردازش می شود. به عنوان معدن زباله به عنوان راه حلی برای مقابله با انتشار طولانی مدت متان و آلودگی های محلی تصور می شود

معدن سطحي Garzweiler ، آلمان

معادن بالا
استخراج دیواره های بلند شکل دیگری از استخراج سطح است که از معادن اوگر تکامل یافته است. در استخراج دیواره های بلند ، درز زغال سنگ توسط یک معدنچی مداوم که توسط یک مکانیسم انتقال هیدرولیک فشار پرتو (PTM) به حرکت در می آید نفوذ می کند. یک چرخه معمولی شامل ریختن (پرتاب به جلو) و برش (بالا بردن و پایین آمدن رونق برش برای کاهش کل ارتفاع درز ذغال سنگ) است. با ادامه چرخه بازیافت زغال سنگ ، برش سر به تدریج به طول 19.72 فوت (6.01 متر) وارد درز زغال سنگ می شود. سپس مکانیسم انتقال Push-beam (PTM) به طور خودکار یک فشار مستطیلی مستطیلی با طول 19.72 فوت (6.01 متر) (بخش پیچ-نوار نقاله) را در بخش مرکزی دستگاه بین Powerhead و برش سر قرار می دهد. سیستم پرش فشار می تواند نزدیک به 1000 پا (300 متر) در درز زغال سنگ نفوذ کند. یکی از سیستم های معدنی دیواری با ثبت اختراع ، از کانسیلرهای محصور شده در داخل پرتو فشار استفاده می کند که مانع از آلوده شدن زغال سنگ معدن سنگ در طی فرآیند انتقال می شود. با استفاده از تصویربرداری ویدیویی و / یا سنسور اشعه گاما و / یا سایر سیستم های ژئو رادار مانند سنسور تشخیص رابط ذغال سنگ (CID) ، اپراتور می تواند پیش بینی رابط درز سنگ را مشاهده کند و پیشرفت ماینر را ادامه دهد. استخراج دیواره های بلند می تواند هزاران تن زغال سنگ را در عملیات خطوط باریک با نیمکت های باریک ، مناطق مسدود شده قبلی ، برنامه های معدن سنگر و درزهای شیب دار با سیستم کنترل پمپ جریان آب و یا سیستم تهویه گاز (بی اثر) تولید کند.

استخراج معادن زیرزمینی
استخراج از زیر سطح شامل حفر تونل یا شفت به زمین است تا به رسوبات سنگین مدفون برسد. سنگ معدن ، برای پردازش ، و ضایعات سنگ ، برای دفع ، از طریق تونل ها و شافت ها به سطح آورده می شوند. استخراج از زیر سطح می تواند با توجه به نوع شفتهای دستی مورد استفاده ، روش استخراج یا تکنیک مورد استفاده برای رسیدن به کانسار معدنی طبقه بندی شود. استخراج Drift از تونل های دسترسی افقی استفاده می کند ، استخراج شیب از شفت های دسترسی مورب به صورت مورب استفاده می کند ، و استخراج شافت از شفت های دسترسی عمودی استفاده می کند. استخراج در سازندهای سنگ سخت و نرم نیاز به تکنیکهای مختلفی دارد.

مانتریپ که برای انتقال کارگران معدن در زیر یک معدن زیرزمینی استفاده می شود

روشهای دیگر شامل استخراج استاپ کوچک ، معدن به سمت بالا ، ایجاد یک اتاق زیرزمینی شیب دار ، استخراج دیوارهای طولانی است که سنگ زنی یک سطح سنگین سنگین در زیر زمین ، و معادن اتاق و ستون است که با استفاده از آن سنگ معدن را از اتاق جدا می کند و در ضمن ستون ها را در جای خود نگه می دارد. سقف اتاق. استخراج اتاق و ستون اغلب به معدن عقب نشینی منجر می شود ، که در هنگام عقب نشینی ماینرها ، ستون های پشتیبان برداشته می شوند و به غرفه اتاق اجازه می دهند تا از این طریق سنگ معدن بیشتری سست شود. روش های استخراج زیر سطحی اضافی شامل استخراج سنگ سخت است که عبارت است از استخراج سنگ های سخت (آذرین ، دگرگونی یا رسوبی) ، استخراج سوراخ های حفره ای ، استخراج رانش و پر کردن ، استخراج از معادن شیب بلند ، غارنوردی زیر سطح و بلوک غار.

کاترپیلار  دیوار بلند  معدن کار  HW300 -فن آوری  پل زدن  زیرزمینی و  معدن گودال

ماشین آلات
از ماشین آلات سنگین در استخراج معادن برای اکتشاف و توسعه اماکن ، برداشتن و انباشت مواد سنگین ، شکستن و جدا کردن سنگ های سختی و سختی گوناگون ، فرآوری سنگ معدن و انجام پروژه های احیای پس از بسته شدن معدن استفاده می شود. بولدوزرها ، دریل ها ، مواد منفجره و کامیون ها همه برای خاکبرداری از زمین ضروری هستند. در مورد استخراج پلازا ، ماسه ای غیر سازگار یا آبرفت ، در ماشین آلات متشکل از یک قیف و صفحه لرزش یا تروملی که مواد معدنی مورد نظر را از ماسه زباله رها می کند ، تغذیه می شود. مواد معدنی سپس با استفاده از اسلایدها یا کلاه گیس ها غلیظ می شوند.

Bagger 288 بیل مکانیکی بیل مکانیکی است که در معدن نوار استفاده می شود. همچنین یکی از بزرگترین وسایل نقلیه زمینی در تمام دوران است.

از مته های بزرگ برای کوچک کردن شفت ها ، حفاری های متوقف شده و به دست آوردن نمونه ها برای تجزیه و تحلیل استفاده می شود. از تراموا برای حمل و نقل ماینرها ، مواد معدنی و زباله استفاده می شود. بالابرها معدن را به داخل و خارج از معادن منتقل می كنند و سنگ و سنگ معدن و ماشین آلات معادن زیرزمینی را به بیرون منتقل می كنند. کامیون های عظیم ، بیل و جرثقیل در معادن سطحی به کار می روند تا مقادیر زیادی بار سنگین و سنگ معدن را جابجا کنند. کارخانجات فرآوری کننده از سنگ شکن های بزرگ ، آسیاب ، راکتور ، کباب و سایر تجهیزات برای تثبیت مواد غنی از مواد معدنی و استخراج ترکیبات و فلزات مورد نظر از سنگ معدن استفاده می کنند ... که سخت است.

یک کامیون اژدر Bucyrus.Erie 2570 و کامیون حمل و نقل CAT 797 در معدن ذغال سنگ Opencut North Antelope Rochelle

در حال پردازش
پس از استخراج این ماده معدنی ، غالباً فرآوری می شود. علم متالورژی استخراجی یک منطقه تخصصی در علم متالورژی است که استخراج فلزات با ارزش را از سنگ معدن آنها بویژه از طریق مواد شیمیایی یا مکانیکی بررسی می کند.

فرآوری مواد معدنی (یا پانسمان مواد معدنی) یک منطقه تخصصی در علم متالورژی است که ابزار مکانیکی خرد کردن ، سنگ زنی و شستشو را بررسی می کند که باعث جداسازی (متالورژی استخراج) فلزات با ارزش یا مواد معدنی از باند آنها (مواد زاید) می شود. پردازش مواد سنگ معدنی شامل روش های جداسازی وابسته به جاذبه مانند جعبه های اسلایس است. فقط تکان دادن یا شستشوی جزئی ممکن است لازم باشد برای جدا کردن (جدا نشدن) ماسه ها یا ماسه ها قبل از پردازش. پردازش سنگ معدن سنگین ، چه یک معدن سطحی یا زیرسطحی باشد ، مستلزم این است که سنگ سنگ قبل از شروع استخراج مواد معدنی با ارزش خرد و خرد شود. پس از خرد شدن سنگ معدنی ، بازیابی مواد معدنی با ارزش توسط یک یا ترکیبی از چندین روش مکانیکی و شیمیایی انجام می شود.

از آنجا که بیشتر فلزات در سنگ معدن به عنوان اکسید یا سولفید وجود دارند ، این فلز باید به شکل فلزی آن کاهش یابد. این امر می تواند از طریق مواد شیمیایی مانند ذوب شدن یا از طریق کاهش الکترولیتی مانند آلومینیوم حاصل شود. هندسه هندسی علوم زمین شناسی را با متالورژی استخراجی و استخراج معادن ترکیب می کند.

در سال 2018 ، به سرپرستی استاد شیمی و بیوشیمی ، بردلی دی اسمیت ، محققان دانشگاه نوتردام "کلاس جدیدی از مولکول ها را اختراع کردند که شکل و اندازه آنها باعث می شود یون های فلزی گرانبها را ضبط کرده و حاوی آنها قرار دهند." انجمن شیمی آمریکا. روش جدید "سنگ آهن حاوی طلا را به اسید کلروئوریک تبدیل کرده و آن را با استفاده از یک حلال صنعتی استخراج می کند. مولکول های کانتینر می توانند بدون استفاده از سلب کردن آب طلا را از حلال جدا کنند." این مولکولهای تازه توسعه یافته می توانند نوار آب را از بین ببرند ، در حالی که استخراج معادن به طور سنتی "به یک روش 125 ساله متکی است که سنگ معدن طلا را با مقادیر زیادی از سیانید سمی سمی معالجه می کند ... این فرایند جدید دارای تأثیر محیطی ملایم تر است و علاوه بر این طلا ، می تواند برای گرفتن فلزات دیگر مانند پلاتین و پالادیوم مورد استفاده قرار گیرد. "

تاثیرات محیطی

مسائل زیست محیطی می تواند شامل فرسایش ، تشکیل حوضچه ها ، از بین رفتن تنوع زیستی و آلودگی خاک ، آبهای زیرزمینی و آبهای سطحی توسط مواد شیمیایی حاصل از معادن باشد. در برخی موارد ، ورود به جنگل های اضافی در مجاورت معادن انجام می شود تا فضایی برای ذخیره سازی آوار و خاک ایجاد شده ایجاد شود. آلودگی ناشی از نشت مواد شیمیایی همچنین اگر به درستی کنترل نشود می تواند بر سلامت مردم محلی تأثیر بگذارد. نمونه های شدید آلودگی ناشی از فعالیت های معدن شامل آتش سوزی زغال سنگ است که می تواند سالها یا حتی دهه ها ادامه داشته باشد و باعث ایجاد خسارات زیادی به محیط زیست شود.

شرکت های معدنکاری در اکثر کشورها برای به حداقل رساندن تأثیرات زیست محیطی و جلوگیری از تأثیرگذاری بر سلامتی انسان ، موظف هستند از قوانین سختگیرانه محیط زیست و توانبخشی پیروی کنند. این آیین نامه ها و مقررات همه به مراحل مشترک ارزیابی اثرات زیست محیطی ، تدوین برنامه های مدیریت زیست محیطی ، برنامه ریزی برای بسته شدن مین (که باید قبل از شروع عملیات استخراج معادن انجام شود) و نظارت بر محیط زیست در حین بهره برداری و پس از بسته شدن نیاز دارند. با این حال ، در برخی از مناطق ، به ویژه در کشورهای در حال توسعه ، مقررات دولت ممکن است به خوبی اجرا نشود.

برای شرکتهای بزرگ معدنکاری و هر شرکتی که به دنبال تأمین اعتبار بین المللی است ، تعدادی سازوکار دیگر برای اجرای استانداردهای زیست محیطی وجود دارد. اینها معمولاً مربوط به استانداردهای تأمین مالی مانند اصول استوا ، معیارهای محیطی IFC و معیارهای سرمایه گذاری با مسئولیت اجتماعی است. شرکت های معدنی از این نظارت از بخش مالی استفاده کرده اند تا در مورد برخی از مقررات مربوط به خود تنظیم صنعت بحث کنند. در سال 1992 ، پیش نویس قانون آئین نامه برای شرکت های فراملی در اجلاس سران ریو توسط مرکز سازمان ملل برای شرکتهای فراملی (UNCTC) پیشنهاد شد ، اما شورای تجارت برای توسعه پایدار (BCSD) به همراه اتاق تجارت بین المللی (ICC) استدلال کردند. در عوض با موفقیت برای خود تنظیم.

این به دنبال ابتکار جهانی معدنکاری بود که توسط نهم از بزرگترین شرکتهای فلزی و معدن آغاز شد و منجر به تشکیل شورای بین المللی معادن و فلزات شد ، که هدف آن "عمل به عنوان یک کاتالیزور" در تلاش برای بهبود بود. عملکرد اجتماعی و زیست محیطی در صنعت معدن و فلزات در سطح بین المللی. صنعت معدن بودجه لازم را برای گروههای مختلف حفاظت فراهم کرده است ، که برخی از آنها با برنامه های حفاظت کار می کنند که مغایر با پذیرش ظهور حقوق افراد بومی - به ویژه حق تصمیم گیری در مورد استفاده از زمین است.

صدور گواهینامه از معادن با عملکرد خوب از طریق سازمان بین المللی استاندارد سازی (ISO) صورت می گیرد. به عنوان مثال ، ایزو 9000 و ایزو 14001 ، که گواهی "سیستم مدیریت محیط زیست شنیداری" را دارند ، بازرسی های کوتاهی را شامل می شوند ، هرچند که به عدم سخت گیری متهم شده اند. صدور گواهینامه همچنین از طریق طرح گزارشگری جهانی Ceres در دسترس است ، اما این گزارش ها داوطلبانه و تایید نشده هستند. سایر برنامه های صدور گواهینامه دیگر برای پروژه های مختلف ، معمولاً از طریق گروه های غیرانتفاعی وجود دارد.

رسوب هیدروکسید آهن لکه ای را دریافت می کند که زهکشی اسید را از معادن زغال سنگ سطحی دریافت می کند.

هدف مقاله EPS PEAKS در 2012 ارائه شواهدی در مورد سیاست های مدیریت هزینه های زیست محیطی و به حداکثر رساندن مزایای اقتصادی و اجتماعی معادن با استفاده از طرح های مقررات تنظیم کشور میزبان بود. این ادبیات موجود نشان می دهد که اهدا کنندگان کشورهای در حال توسعه را تشویق می کنند:

  • پیوند محیط زیست - فقر را ایجاد کنید و اقدامات نهایی ثروت و حسابهای سرمایه طبیعی را معرفی کنید.
  • اصلاح مالیات های قدیمی مطابق با نوآوری مالی جدید ، درگیر مستقیم با شرکت ها ، تصویب کاربری اراضی و ارزیابی اثرات ، و آژانس های پشتیبانی و استاندارد ویژه.
  • شفافیت بازی و ابتکارات مشارکت جامعه را با استفاده از ثروتی که به آن تعلق می گیرد تنظیم کنید.

هدر
کارخانجات سنگ معدن مقادیر زیادی زباله تولید می کنند ، بنام باطله. به عنوان مثال ، در هر تن مس 99 تن زباله تولید می شود و نسبت های بالاتری نیز در استخراج طلا وجود دارد - زیرا تنها 5.3 گرم طلا در هر تن سنگ معدن استخراج می شود ، یک تن طلا 200000 تن باطله تولید می کند. (با گذشت زمان و سپرده های غنی تر از بین می روند - و فناوری برای پیشرفت بهتر می شود - این تعداد به 0.5 گرم و کمتر می رسد.) این بام ها می توانند سمی باشند. دمپایی که معمولاً به صورت دوغاب تولید می شود ، بیشتر در حوضچه های ساخته شده از دره های طبیعی وجود دارد. این حوضچه ها توسط محاصره (سدها یا سدهای خاکریزی) تأمین می شوند. در سال 2000 تخمین زده می شد که 3500 فقره خسارت پشتیبان وجود داشته باشد ، و هر ساله 2 تا 5 شکست بزرگ و 35 شکست ناچیز رخ می دهد. به عنوان مثال ، در فاجعه معدن ماركوپر حداقل 2 میلیون تن بام در رودخانه محلی رها شد. در سال 2015 ، Barick Gold بیش از 1 میلیون لیتر سیانید را در کل پنج رودخانه آرژانتین در نزدیکی معدن Veladero خود ریخت. در مرکز فنلاند ، پساب معدن چند قطبی Talvivaara Terrafame از سال 2008 و نشت های زیادی از آب معدن شور منجر به فروپاشی زیست محیطی دریاچه در مجاورت شده است. دفع زیرپوشهای زیر آب گزینه دیگری است. صنعت معدن معتقد است که دفع بامهای زیر دریایی (STD) ، که بافندگی در دریا را در اختیار دارد ، ایده آل است زیرا از خطرات استخرهای بادی جلوگیری می کند. اگرچه این عمل در ایالات متحده و کانادا غیرقانونی است ، اما در کشورهای در حال توسعه استفاده می شود.

زباله ها به صورت استریل یا معدنی طبقه بندی می شوند و دارای پتانسیل تولید اسید هستند و جابجایی و ذخیره این مواد بخش عمده ای از فرآیند برنامه ریزی معدن را تشکیل می دهد. وقتی بسته معدنی با یک برش اقتصادی مشخص شود ، معمولاً پسماندهای معدنی درجه یک به طور جداگانه با توجه به اینکه بعداً شرایط بازار تغییر کند و از نظر اقتصادی مناسب شود ، به صورت جداگانه ریخته می شوند. از پارامترهای طراحی مهندسی عمران در طراحی زباله ها استفاده می شود و شرایط ویژه ای برای مناطق پر باران و مناطق فعال لرزه ای اعمال می شود. طرح های دفع زباله باید کلیه الزامات نظارتی کشور را که صلاحیت آن معدن در آن قرار دارد ، برطرف کند. همچنین مرمت و بازسازی زباله ها به یک استاندارد قابل قبول بین المللی است که در بعضی موارد به معنای استفاده از استانداردهای بالاتر از استاندارد نظارتی محلی است.

انرژی تجدید پذیر و معدن
بسیاری از سایت های معدن از راه دور بوده و به شبکه وصل نمی شوند. برق معمولاً با ژنراتورهای دیزلی تولید می شود. به دلیل هزینه بالای حمل و نقل و سرقت در هنگام حمل و نقل ، هزینه تولید برق به طور معمول زیاد است. برنامه های انرژی تجدید پذیر در حال تبدیل شدن به یک جایگزین یا اصلاحیه هستند. نیروگاه های خورشیدی و باد هر دو می توانند در صرفه جویی در هزینه های دیزل در سایت های معدن نقش داشته باشند. برنامه های انرژی تجدید پذیر در سایت های معدن ساخته شده اند. پس انداز هزینه می تواند تا 70٪ برسد.

صنعت معدن
استخراج معادن در بسیاری از کشورها وجود دارد. لندن به عنوان پایتخت "خانه های معدن" جهانی مانند گروه ریو تینتو ، BHP بیلیتون ، و آنگلوی آمریکایی PLC شناخته می شود. صنعت معدن ایالات متحده نیز بزرگ است ، اما تحت سلطه این زغال سنگ و سایر مواد معدنی غیر فلز (به عنوان مثال ، سنگ و ماسه است) است و مقررات مختلفی برای کاهش اهمیت معدن در ایالات متحده کار کرده اند. در سال 2007 ، کل سرمایه بازار شرکتهای معدنی 962 میلیارد دلار گزارش شده است که در کل کل کل بازارهای جهانی شرکتهای معامله شده عمومی در حدود 50 تریلیون دلار آمریکا در سال 2007 است. در سال 2002 ، شیلی و پرو به عنوان مهمترین کشور معدن جنوب بودند. آمریکا صنعت معدنی آفریقا شامل استخراج مواد معدنی مختلف است. این ماده نسبتاً کمی از فلزات صنعتی مس ، سرب و روی را تولید می کند ، اما طبق یک تخمین به عنوان یک درصد از ذخایر جهان 40٪ طلا ، 60٪ کبالت و 90٪ فلزات گروه پلاتین جهان را در اختیار دارند. استخراج معادن در هند بخش قابل توجهی از اقتصاد آن کشور است. در دنیای توسعه یافته ، معدن در استرالیا با BHP بیلیتون در این کشور تأسیس و مقر آن قرار دارد و معادن در کانادا از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند. برای معادن سنگهای معدنی خاکی کمیاب ، طبق گزارش ها ، چین 95 درصد تولید را در سال 2013 کنترل می کرد.
در حالی که اکتشاف و استخراج معادن توسط کارآفرینان منفرد یا مشاغل کوچک قابل انجام است ، بیشتر معادن امروزی بنگاههای بزرگی هستند که نیاز به مقادیر زیادی سرمایه برای ایجاد آن دارند. در نتیجه ، بخش معدن صنعت تحت سلطه شرکت های بزرگ و غالبا چند ملیتی است که اکثر آنها در لیست های عمومی قرار دارند. می توان ادعا كرد كه آنچه در آن به عنوان "صنعت معدن" یاد می شود در واقع دو بخش است كه یكی در زمینه اكتشاف منابع جدید و دیگری در استخراج این منابع تخصص دارد. بخش اکتشاف به طور معمول از افراد و شرکتهای کوچک منابع معدنی تشکیل شده است به نام "juniors" که وابسته به سرمایه گذاری هستند. بخش معدن از شرکت های بزرگ چندملیتی تشکیل شده است که حاصل تولید آنها از عملیات معدن خود پایدار است. صنایع مختلف دیگری همچون ساخت تجهیزات ، آزمایش محیط زیست و آنالیز متالورژی به صنعت معدن در سراسر جهان متکی هستند و پشتیبانی می کنند. بورس اوراق بهادار کانادا از طریق بورس سرمایه گذاری TSX در تورنتو ، تمرکز خاصی روی شرکتهای معدنکاری ، بویژه شرکتهای اکتشاف خردسال دارد. شرکت های کانادایی در این صرافی ها سرمایه جمع می کنند و سپس پول را در اکتشافات جهانی سرمایه گذاری می کنند. برخی معتقدند که در زیر خردسالان ، بخش قابل توجهی از شرکت های نامشروع وجود دارد که در درجه اول روی دستکاری قیمت سهام متمرکز شده اند.

معدن بینگام کانیون شرکت تابعه ریو تینتو ، مس Kennecott Utah.

عملیات استخراج معادن با توجه به منابع مربوطه می تواند به پنج دسته اصلی تقسیم شود. اینها شامل استخراج نفت و گاز ، استخراج زغال سنگ ، سنگ معدن فلزات ، معادن غیر فلزی و استخراج معادن فلزات و فعالیتهای پشتیبانی از معادن است. از بین همه این مقوله ها ، استخراج نفت و گاز از نظر اهمیت اقتصادی جهانی یکی از بزرگترین هاست. اکتشاف مکانهای احتمالی معدن ، منطقه حیاتی که باعث نگرانی صنعت معدن می شود ، اکنون با استفاده از فناوری های پیشرفته پیشرفته مانند جستجوی لرزه ای و ماهواره های سنجش از دور انجام می شود. معادن به شدت تحت تأثیر قیمت مواد معدنی کالایی است که غالباً بی ثبات هستند. رونق کالاها در دهه 2000 ("سوپرچرخه کالاها") قیمت کالاها را افزایش داد و به معادن تهاجمی منجر شد. علاوه بر این ، قیمت طلا در دهه 2000 به طرز چشمگیری افزایش یافت ، که باعث افزایش معدن طلا شد. به عنوان مثال ، یک مطالعه نشان داد که تبدیل جنگل در آمازون از دوره 2003-2006 (292 هکتار در سال) به دوره 2006-2009 (1915 هکتار در سال) شش برابر افزایش یافته است ، که عمدتا به دلیل استخراج صنعت انجام می شود.

طبقه بندی شرکت
شرکت های معدنی را می توان با توجه به اندازه و قابلیت های مالی طبقه بندی کرد:

  • در نظر گرفته می شود که شرکت های بزرگ درآمدی مربوط به استخراج معادن سالانه را بیش از 500 میلیون دلار داشته باشند که توانایی مالی برای توسعه یک معدن بزرگ به خودی خود را دارند.
  • شرکتهای واسط حداقل 50 میلیون دلار درآمد سالانه دارند اما کمتر از 500 میلیون دلار.
  • شرکتهای کوچک به عنوان اصلی ترین ابزار تحقیق و تفحص در بودجه به سرمایه گذاری خود اعتماد می کنند. جونیورها عمدتا شرکتهای اکتشافی خالص هستند اما ممکن است حداقل تولید کنند و درآمد بیش از 50 میلیون دلار آمریکا نداشته باشند.

مقررات و حاکمیت
مقررات جدید و فرایند اصلاحات قانونی با هدف بهبود هماهنگی و ثبات بخش معدن در کشورهای غنی از مواد معدنی انجام می شود. به نظر می رسد که قانون جدید برای صنعت معدن در کشورهای آفریقایی موضوعی است ، اما این امکان را دارد که حل شود ، در صورت دستیابی به اجماع در مورد بهترین رویکرد. با آغاز قرن بیست و یکم ، بخش معدن پررونق و پیچیده به طور فزاینده ای در کشورهای غنی از مواد معدنی ، مزایای اندکی برای جوامع محلی ، به ویژه با توجه به مسائل پایداری ، ارائه می داد. بحث و تأثیر فزاینده سازمان های غیردولتی و جوامع محلی خواستار رویكردهای جدیدی شد كه شامل جوامع محروم نیز شود و حتی پس از بسته شدن مین (از جمله شفافیت و مدیریت درآمد) به سمت توسعه پایدار تلاش كند. در اوایل دهه 2000 ، مسائل مربوط به توسعه اجتماع و اسکان مجدد به نگرانی های اصلی در پروژه های معدن بانک جهانی تبدیل شد. گسترش صنعت معدن پس از افزایش قیمت مواد معدنی در سال 2003 و همچنین درآمدهای مالی بالقوه در این کشورها از نظر مالی و توسعه باعث حذف دیگر بخش های اقتصادی شد. علاوه بر این ، این امر تقاضای منطقه ای و محلی را برای درآمدهای معدن و عدم توانایی دولت های فرعی برای استفاده مؤثر از درآمدها برجسته می کند. مؤسسه فریزر (یک اندیشکده کانادایی) قوانین حفاظت از محیط زیست در کشورهای در حال توسعه و همچنین تلاشهای داوطلبانه شرکتهای معدن برای بهبود تأثیرات زیست محیطی خود را برجسته کرده است.

در سال 2007 ، طرح شفافیت صنایع استخراجی (EITI) در تمام کشورهایی که با بانک جهانی در اصلاح صنعت معدن همکاری می کردند ، محکم شد. EITI با پشتیبانی صندوق اعتماد چند اهدا کننده EITI ، که توسط بانک جهانی اداره می شود ، فعالیت و اجرا می شود. EITI با هدف نظارت بر درآمدها و مزایا بین صنایع و دولتهای دریافت کننده ، شفافیت در معاملات بین دولتها و شرکتها در صنایع استخراجی را افزایش می دهد. روند ورود برای هر کشور داوطلبانه است و توسط چندین ذینفع از جمله دولت ها ، شرکت های خصوصی و نمایندگان جامعه مدنی ، مسئول افشای و انتشار گزارش آشتی ، تحت نظارت قرار می گیرد. با این حال ، نقطه ضعف رقابتی گزارش عمومی شرکت توسط برخی شرکتهای غنا ، حداقل این محدودیت اصلی است. بنابراین ، ارزیابی نتیجه از نظر عدم موفقیت یا موفقیت در آیین نامه جدید EITI نه تنها "بر شانه های دولت" بستگی دارد ، بلکه بر جامعه مدنی و شرکت ها نیز تأثیر دارد.

از طرف دیگر ، اجرای مواردی دارد. گنجاندن یا محرومیت از معادن صنایع دستی و استخراج معادن کوچک (ASM) از EITI و چگونگی مقابله با پرداخت های "غیر نقدی" انجام شده توسط شرکت ها به دولت های فرعی. علاوه بر این ، درآمدهای نامتناسب صنعت معدن می تواند تعداد نسبتاً کمی از افراد شاغل را به همراه داشته باشد ، باعث ایجاد مشکلات دیگری همچون عدم سرمایه گذاری در سایر بخشهای کم درآمد ، و منجر به نوسان درآمد دولت از عدم ثبات در بازارهای نفت می شود. استخراج صنایع دستی به روشنی در کشورهای EITI مانند جمهوری آفریقای مرکزی ، D.R. کنگو ، گینه ، لیبریا و سیرالئون - یعنی تقریبا نیمی از کشورهای معدنی که EITI را اجرا می کنند. از جمله موارد دیگر ، محدودیت EITI شامل عدم تناسب از نظر دانش در صنعت و مهارت های مذاکره ، بنابراین انعطاف پذیری سیاست (به عنوان مثال آزادی کشورها برای گسترش بیش از حداقل شرایط و انطباق آن با نیازهای آنها) ، دیگری را ایجاد می کند. خطر اجرای ناموفق آگاهی عمومی افزایش می یابد ، جایی که دولت باید برای ایجاد نتیجه موفق این سیاست به عنوان پلی بین مردم و ابتکار عمل کند ، عنصر مهمی است که باید مورد توجه قرار گیرد.

بانک جهانی

بانک جهانی از سال 1955 ، عمدتاً از طریق کمکهای مالی بین المللی بازسازی و توسعه ، در زمینه استخراج معادن مشغول فعالیت بوده است ، در حالی که آژانس تضمین سرمایه گذاری چند جانبه بانک ، بیمه ریسک سیاسی را ارائه می دهد. بین سالهای 1955 و 1990 حدود 2 میلیارد دلار برای پنجاه پروژه معدن فراهم شد که به طور گسترده ای به عنوان اصلاحات و توانبخشی ، ساخت معدن Greenfield ، پردازش مواد معدنی ، کمک فنی و مهندسی طبقه بندی می شوند. این پروژه ها مورد انتقاد قرار گرفته اند ، خصوصاً پروژه Ferro Carajas برزیل ، که در سال 1981 آغاز شد. بانک جهانی کدهای معدنکاری را برای افزایش سرمایه گذاری خارجی ایجاد کرد. در سال 1988 بازخورد 45 شرکت معدن در مورد چگونگی افزایش مشارکت آنها را درخواست کرد.

در سال 1992 ، بانک جهانی شروع به تحت فشار قرار دادن خصوصی سازی شرکت های معدن دولتی با مجموعه ای جدید از کدها ، و با شروع گزارش خود با عنوان "استراتژی برای معادن آفریقا" کرد. در سال 1997 ، بزرگترین معدنکار آمریکای لاتین Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) به بخش خصوصی واگذار شد. این و سایر تحولات مانند قانون معدنکاری فیلیپین در سال 1995 ، این بانک را به انتشار سومین گزارش (کمک به توسعه بخش مواد معدنی و اصلاحات در کشورهای عضو) منتقل کرد که تأثیرگذاری بر ارزیابی های اجباری محیط زیست و توجه به نگرانی های مردم محلی را تأیید کرد. کدهای مبتنی بر این گزارش در قوانین کشورهای توسعه یافته تأثیرگذار هستند. این کدهای جدید برای تشویق توسعه از طریق تعطیلات مالیاتی ، صفر عرف عرفی ، کاهش مالیات بر درآمد و اقدامات مرتبط با آن در نظر گرفته شده است. نتایج این کدها توسط گروهی از دانشگاه کبک مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت ، که نتیجه گرفتند که این کدها سرمایه گذاری خارجی را ارتقا می بخشند اما "بسیار کوتاه از اجازه توسعه پایدار" هستند. همبستگی منفی مشاهده شده بین منابع طبیعی و توسعه اقتصادی به عنوان نفرین منابع شناخته می شود.

ایمنی

ایمنی از دیرباز در تجارت معدن خصوصاً در معادن زیر سطحی مورد نگرانی بوده است. فاجعه معدن Courrières ، بدترین حادثه استخراج معدن در اروپا ، منجر به کشته شدن 1.099 معدنچی در شمال فرانسه در 10 مارس 1906 شد. این فاجعه تنها در اثر حادثه Benxihu Colliery در چین در 26 آوریل 1942 ، که منجر به کشته شدن 1.549 معدنچی شد ، پیشی گرفت. در حالی که امروزه استخراج معادن از امنیت قابل ملاحظه ای نسبت به دهه گذشته برخوردار است ، حوادث معدن هنوز هم اتفاق می افتد. آمارهای دولتی حاکی از آن است که 5000 معدنچی چینی هر سال در تصادفات جان خود را از دست می دهند ، در حالی که گزارش های دیگر حاکی از رقمی بالغ بر 20 هزار نفر است. حوادث معدن در سرتاسر جهان همچنان ادامه دارد ، از جمله حوادث ناشی از ده ها کشته در یک زمان مانند فاجعه معدن اولیانوفسایا 2007 در روسیه ، انفجار معدن هیلونگجیانگ در سال 2009 در چین و فاجعه معدن فوق العاده بزرگ 2010 در ایالات متحده. استخراج معادن توسط انستیتوی ملی ایمنی و بهداشت شغلی (NIOSH) به عنوان یک بخش صنعت اولویت در برنامه ملی تحقیقات شغلی (NORA) برای شناسایی و ارائه راهکارهای مداخله در رابطه با مسائل مربوط به بهداشت و ایمنی شغلی مشخص شده است. اداره ایمنی و بهداشت معدن (MSHA) در سال 1978 با هدف "کار برای جلوگیری از مرگ ، بیماری و آسیب دیدگی از معادن و ترویج مکانهای ایمن و سالم برای معدنچیان آمریکایی" تأسیس شد. از زمان اجرای آن در سال 1978 ، تعداد تلفات معدنچیان از 242 معدنچی در سال 1978 به 28 معدنچی در سال 2015 کاهش یافته است.

خطرات شغلی متعددی در رابطه با معدن وجود دارد ، از جمله قرار گرفتن در معرض سنگ مقاوم در برابر که می تواند منجر به بیماری هایی مانند سیلیکوز ، آزبستوز و پنوموکسیونیوز شود. گازهای موجود در معدن می توانند منجر به آسفیراسیون شوند و همچنین قابل احتراق هستند. تجهیزات معدن می توانند صدای زیادی ایجاد کنند و کارگران را در معرض خطر کم شنوایی قرار دهند. غارها ، ریزش سنگ ها و قرار گرفتن در معرض گرمای بیش از حد نیز از خطرات شناخته شده هستند. حد مجاز قرار گرفتن در معرض NIOSH فعلی (REL) سر و صدا 85 dBA با نرخ 3 dBA و حد مجاز مجاز قرار گرفتن در معرض MSHA (PEL) 90 dBA با نرخ مبادله 5 dBA به عنوان میانگین وزنی 8 ساعته است. NIOSH دریافته است که 25٪ از کارگران در معرض سر و صدا در معدن ، معدن و استخراج نفت و گاز دچار اختلال شنوایی هستند. شیوع کم شنوایی از سال 1991 تا 2001 در این کارگران 1 درصد افزایش یافته است.

مطالعات صوتی در چندین محیط معدنکاری انجام شده است. Stageloaders (84-102 dBA) ، shearers (85-99 dBA) ، طرفداران کمکی (84–120 dBA) ، دستگاه های معدنکاری مداوم (78-109 dBA) ، و آویزهای سقفی (92 تا 103 dBA) برخی از نویزترین تجهیزات را نشان می دهند در معادن زغال سنگ زیرزمینی. روغن های نفتی Dragline ، اپراتورهای گازی و جوشکارهایی که از قوس هوایی استفاده می کنند مشاغل با بالاترین میزان مواجهه با صدا در بین کارگران معادن ذغال سنگ بودند. معادن ذغال سنگ بالاترین احتمال آسیب شنوایی را داشتند.

تهویه مناسب ، محافظت از شنوایی و تجهیزات پاشش با آب از اقدامات ایمنی مهم در معادن است.

حمل و نقل معدن در Devnya ، بلغارستان.

سوابق
از سال 2008 ، عمیق ترین معدن جهان TauTona در Carletonville ، آفریقای جنوبی با 3.9 کیلومتر (2.4 مایل) است که جایگزین معدن همسایه Savuka در استان شمال غربی آفریقای جنوبی با 3،774 متر (12382 فوت) است. معدن East Rand در بوکسبورگ ، آفریقای جنوبی به طور خلاصه این رکورد را در 3585 متر (11،762 فوت) نگه داشت ، و اولین معدن اعلام شده به عنوان عمیق ترین جهان نیز TauTona با 3581 متر (11،749 فوت) بود.

معدن طلای موآب خوتسون در استان شمال غربی (آفریقای جنوبی) طولانی ترین طناب سیم پیچ فولادی در جهان را دارد که قادر است در یک سفر چهار دقیقه ای بدون وقفه ، کارگران را به 3،054 متر (102020 فوت) برساند.

عمیق ترین معدن اروپا شانزدهمین شفت معادن اورانیوم در پبرام ، جمهوری چک با 1،838 متر (6،030 فوت) ، [85] دوم باگورک سار در Saarland ، آلمان ، با 1.750 متر (5،740 فوت) است.

عمیق ترین معدن گودال باز جهان ، معدن بینگام کانیون در بینگام کانیون ، یوتا ، ایالات متحده ، با بیش از 1200 متر (3 هزار و 900 فوت) است. بزرگترین و دومین معادن عمیق بزرگ مس در جهان ، Chuquicamata در شمال شیلی در 900 متر (3000 فوت) است که سالانه 443000 تن مس و 20،000 تن مولیبدن تولید می کند.

عمیق ترین معدن گودال باز با توجه به سطح دریا Tagebau Hambach در آلمان است که پایه گودال آن 293 متر (961 فوت) از زیر سطح دریا است.

بزرگترین معدن زیرزمینی معدن Kiirunavaara در Kiruna ، سوئد است. با 450 کیلومتر راه (280 مایل) جاده ، 40 میلیون تن سنگ معدن سالانه و عمق 1270 متر (4،170 فوت) ، همچنین یکی از مدرن ترین معادن زیرزمینی است. عمیق ترین گمانه در جهان Kola Superdeep Borehole در 12262 متر (40.230 فوت) است ، اما این متصل به حفاری های علمی است نه معدن.

Chuquicamata ، شیلی ، مکانی از بزرگترین محیط و دومین معدن عمیق بزرگ مس گودال در جهان.

ذخایر فلزی و بازیافت
در طول قرن بیستم ، انواع فلزات مورد استفاده در جامعه به سرعت رشد یافت. امروزه توسعه ملل بزرگ مانند چین و هند و پیشرفت در فن آوری ها باعث تقاضای روزافزون می شود. نتیجه این است که فعالیتهای معدنی فلز در حال گسترش است و بیشتر و بیشتر سهام فلز دنیا بیش از سطح زمین به عنوان ذخایر استفاده نشده استفاده می شود. نمونه آن موجودی مس در کاربری مس است. بین سالهای 1932 و 1999 ، مس در ایالات متحده از 73 كیلوگرم (161 پوند) به 238 كیلوگرم (525 پوند وزن) برای هر شخص افزایش یافت.

95٪ انرژی مورد استفاده در ساخت آلومینیوم از سنگ معدن بوکسیت با استفاده از مواد بازیافت شده ذخیره می شود. با این حال ، سطح بازیافت فلزات به طور کلی کم است. در سال 2010 ، پانل منابع بین المللی ، به میزبانی برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد (UNEP) ، گزارش هایی را درباره سهام فلزی موجود در جامعه و میزان بازیافت آنها منتشر کرد.

نویسندگان این گزارش اظهار داشتند كه سهام فلزی در جامعه می تواند به عنوان معادن عظیم در زیر زمین عمل كند. با این حال ، آنها هشدار داده اند که میزان بازیافت برخی از فلزات نادر مورد استفاده در برنامه های کاربردی از جمله تلفن های همراه ، بسته های باتری برای خودروهای هیبریدی و سلولهای سوختی به حدی کم است که مگر اینکه نرخ بازیافت پایان عمر آینده به طور چشمگیری افزایش یابد و این فلزات بحرانی افزایش یابد. برای استفاده در فناوری مدرن در دسترس نیست.

از آنجا که میزان بازیافت پایین است و فلز زیادی قبلاً استخراج شده است ، اکنون برخی از محل های دفن زباله حاوی غلظت بالاتری از فلز نسبت به خود معادن هستند. این امر به ویژه در مورد آلومینیوم ، مورد استفاده در قوطی ها و فلزات گرانبها که در لوازم الکترونیکی دور ریخته شده وجود دارد صادق است. علاوه بر این ، پسماند پس از 15 سال هنوز شکسته نشده است ، بنابراین در مقایسه با سنگ معدن مورد نیاز به پردازش کمتری نیاز است. یک مطالعه انجام شده توسط دانشگاه کرنفیلد نشان داد 360 میلیون پوند فلز فقط از 4 محل دفن زباله قابل استخراج است. همچنین در زباله حداکثر 20MJ / kg انرژی وجود دارد که به طور بالقوه استخراج مجدد را سودآورتر می کند. با این حال ، اگرچه اولین معدن دفن زباله در سال 1953 در تل آویو ، اسرائیل افتتاح شد ، به دلیل وجود سنگ معدن های قابل دستیاب ، کار اندکی انجام شده است.

پایان

ورود / ثبت نام
درحال پردازش آگهی ...
irandastgahlogoدرحال پردازش ...

بستنجستجوی پیشرفته آگهی