لیست قیمت انواع تریلی و تانکر | خرید فروش انواع تریلی و تانکر مشخصات

انواع تریلی و تانکر

تریلر 

تریلر وسیله نقلیه بدون نیرو است که توسط یک وسیله نقلیه نیرو استفاده می شود. معمولاً برای حمل کالاها و مواد استفاده می شود.

تریلر ابزار

گاهی اوقات وسایل تفریحی ، تریلرهای مسافرتی یا خانه های سیار با امکانات محدود برای زندگی که افراد بتوانند در آن اردو بزنند یا در آن بمانند ، به عنوان تریلر گفته می شود. در روزهای اولیه بسیاری از وسایل نقلیه چنین تریلر قابل حمل بودند.

قایق در یک تریلر تک محوره

ایالات متحده
در ایالات متحده آمریکا ، این اصطلاح گاهی با تریلر مسافرتی و خانه تلفن همراه ، انواع تریلر و مسکن تولیدی که برای سکونت انسان طراحی شده اند به طور متناوب مورد استفاده قرار می گیرد. منشاء آنها در تریلرهای ابزار ساخته شده با روشی مشابه واگنهای اسب کشیده قرار دارد. پارک تریلر منطقه ای است که خانه های سیار برای سکونت در آنها قرار می گیرد.

کامیونی که با استفاده از یک تریلر تریلی ، یک تریلر نیمه در حال کشیدن دارد

در ایالات متحده تریلرهایی با ابعاد مختلف از عروسک های تک محوره تا 6 محور ، 13 فوت 6 اینچ (4.11 متر) بلند ، 53 فوت (16.15 متر) نیمه تریلرهای معمول معمول هستند. مورد دوم ، هنگامی که به عنوان بخشی از یک تراکتور یا "18 چرخ" سوار می شوید ، درصد زیادی از باری را که از طریق زمین در آمریکای شمالی سفر می کند ، حمل می کند.

انواع تریلر
برخی از تریلرها برای استفاده شخصی (یا مشاغل کوچک) ساخته شده اند که تقریباً هر وسیله نقلیه نیرویی دارای دردسر مناسب است ، اما برخی از تریلر ها بخشی از کامیون های بزرگ به نام کامیون های نیمه تریلر برای حمل بار هستند.

تریلر گنهت ACP Backtracking

تریلرهای اسباب بازی محصور شده و تریلرهای مخصوص موتورسیکلت را می توان با وانت یا ون معمولاً در دسترس قرار داد که به طور کلی نیازی به مجوز ویژه فراتر از گواهینامه رانندگی معمولی ندارند. تریلرهای تخصصی مانند تریلرهای مخصوص موتور سیکلت در فضای باز ، تریلرهای دوچرخه بسیار کوچکتر هستند و در دسترس خودروهای کوچک نیز هستند ، مانند برخی از تریلرهای ساده ، که با استفاده از یک نوار محور کشیده شده و سوار بر تک تک محورها می شوند. سایر تریلرها مانند تریلرهای ابزار و تریلرهای مسافرتی یا کمپین ها در انواع محورهای یک و چند محوره قرار می گیرند تا اندازه های مختلفی از انواع وسایل نقلیه یدک کش را فراهم کنند.

همچنین تریلرهای بسیار تخصصی مانند تریلرهای گنست ، تریلرهای فشار ، و تابلوهای مخصوص آنها وجود دارد که از این طریق برای نیروگاه حمل و نقل بکسل نیز استفاده می شود. برخی دیگر برای نگه داشتن آشپزخانه های کامل و سایر تجهیزات تخصصی که توسط فروشندگان کارناوال استفاده می شوند ساخته شده اند. همچنین تریلرهایی برای حمل و نقل قایق ها وجود دارد.

تریلر دوچرخه

یک تریلر دوچرخه یک چهارچرخ بدون چرخ است و دارای سیستم احتراق برای حمل بار با دوچرخه است. این می تواند ظرفیت بار دوچرخه را به میزان قابل توجهی افزایش دهد ، و این امکان را برای حمل و نقل به نقاط تا 4 حبه مکعب (3 متر مکعب) در حجم می دهد که وزن آن به اندازه نیم تن است.

تریلر چهار چرخ خرپایی

تریلر تک چرخ

تریلر دو چرخ

تریلر دوچرخه چوبی

تریلر اختصاصی دوچرخه سواری - کمک فنر با سفر به بهار

تریلر دوچرخه سنگین

تریلر دوچرخه سفارشی برای جوشکاری سیلندر گاز

طراحی آیرودینامیکی که امکان محفظه کل را فراهم می کند. فقط برای مسافر و بار یا محموله.

یک سبد ابزار ژاپنی ، معروف به ماشین عقب (ماشین لیا ja: リ ヤ カ ー). می توان آن را با انسان یا دوچرخه کشید.

انواع
انواع تریلر برای اهداف مختلف ، شرایط باربری و شرایط سواری طراحی شده است:

براساس تعداد چرخ ها

• تک چرخ: یک چرخ تک عقب. گرچه از ظرفیت بکسل محدود ، این طراحی نسبت به تریلرهای دارای دو یا چند چرخ پایدارتر است (هنگام حرکت). چرخ تنها می تواند هنگام حرکت در گوشه و کنار خود کج شود (همانطور که خود دوچرخه انجام می دهد) چرخش های هماهنگ را با سرعت نسبتاً بالایی امکان پذیر می کند. اتصال به دوچرخه از یک تریلر دو چرخ ساده تر است زیرا تنها دو درجه آزادی لازم است - کامیون با دوچرخه بکسل کج می شود.
• دو چرخ: طراحی دو چرخ باعث می شود ظرفیت حمل بار بسیار بیشتر و بستر حمل بار گسترده تر شود. گرچه برای سرعت زیاد مناسب نیستند ، اما آنها برای دوچرخه سواری روزمره ایده آل هستند (بسیار شبیه به بکسل کشیدن یک تریلر در پشت خودرو). تریلرهای دوچرخه نسبت به دسته های دوچرخه گسترده تر و گسترده تر هستند ، بنابراین باید هنگام سوار شدن در فضاهای باریک احتیاط لازم را داشته باشید.

توسط محموله در نظر گرفته شده

• محموله های عمومی: برای حمل بار انواع و اقسام. ظرفیت بار تریلرهای باری در دسترس تجاری از 30 تا 300 پوند (14 تا 140 کیلوگرم) متغیر است ، اما بارهای بسیار بزرگتر توسط تریلرهای ساخته شده سفارشی یا توسط "قطارهای" چند تریلی متصل به یک دوچرخه منفرد منتقل شده اند.
• مسافر انسانی (به عنوان محموله): ساخته شده برای افزایش راحتی و ایمنی یک یا چند مسافر انسانی. اینها معمولاً از مرکز ثقل کم و چرخهای گسترده ای برای افزایش پایداری در هنگام حرکت در گوشه و کنار هستند و اغلب دارای پوشش های ضد آب در برابر باران ، بالشتک صندلی و کمربند ایمنی هستند. بسیاری از تریلرهای طراحی شده برای حمل و نقل کودکان نیز می توانند به کالسکه تبدیل شوند. همچنین از تریلرها به عنوان پیاده رو استفاده شده است.
• سرنشین کودک (به عنوان سوار): دوچرخه تریلر و تریلر پدال ، تریلرهای یک چرخ (تریلر پشتی) با صندلی یکپارچه ، میله دسته ، و قطار رانندگی ، که به طور معمول از طریق پست صندلی به دوچرخه متصل می شوند (و بسیار شبیه یک پشت سر هم کار می کنند) ) اینها به كودكان كوچكی كه هنوز قادر به دوچرخه سواری نباشند ، اجازه می دهد تا سواران بزرگسالی را به عنوان شركت كنندگان و تولید كنندگان قدرت همراه كنند. این تریلرها محبوب ترین سبک نیستند.
• قایق رانی و کایاک: برای چیدن بارهای طولانی ، نازک و نسبتاً سبک از قبیل قایق رانی ، کایاک یا سکوهای گشت و گذار بادی طراحی شده است.
  مسافر معلول: برای بكارگیری ایمنی از صندلی های چرخدار با افراد در آنها ساخته شده است.
• حیوانات خانگی: برای حمل حیوانات خانگی کوچک به ویژه سگها که وزن آنها کمتر از 100 پوند (45 کیلوگرم) است.

تریلر برقی
تریلرهای دوچرخه برقی تریلی با پیشرانه‌ی برقی هستند. بیشتر آنها تریلرهای برقی برقی هستند. آنها توسط تولید کنندگان مختلف ساخته می شوند. مثالهایی مانند Aevon Trailers (Cycloboost) ، Ridekick International (Ridekick) ، Topeak (تریلر سفر) ، ...
اجزاء
قاب

• فلز: معمولاً لوله های آلیاژی از جنس استیل یا آلومینیوم است که توسط برنج ، جوشکاری یا آجیل و پیچ و مهره مونتاژ می شود.
• چوب (یا بامبو): به ندرت دیده می شود اما گاهی اوقات در تریلرهای ساخته شده و خانگی ساخته شده ، با چسب ، میخ ، پیچ ، پیچ و مهره یا ترکیبی از آن چسبانده می شود.

محور

بیشتر تریلرها مانند همه موارد استفاده شده در دوچرخه ، محور جداگانه ای دارند. این محورهای جداگانه معمولاً با استفاده از آجیل های نخ دار ، مکانیزم انتشار سریع یا برخی تنظیمات مطبوعات ، مستقیماً روی قاب نصب می شوند. استفاده از محورهای جداگانه برای تریلرهای دو چرخه این امکان را برای شما فراهم می کند که سطح حمل بار بین چرخها با پایه آن در زیر محورها قرار داشته باشد تا مرکز ثقل نسبتاً کم باشد.

برخی از تریلرها از دو طرف از یک محور معمولی پشتیبانی می کنند ، برخی دیگر چرخ را از یک طرف با یک محور خرد (یک محور یک طرفه) از یک طرف سوار می کنند.

چرخ

• چرخ دوچرخه اسپوز سنتی در اندازه های مختلف. این مزیت را دارد که سبک ، قوی ، به راحتی در دسترس باشد. لاستیک های پنوماتیک برخی از سیستم تعلیق را برای بار فراهم می کنند ، قطرهای بزرگتر با سرعت بالایی سوار می شوند و کشش بسیار کمتری نسبت به بسیاری از انواع دیگر چرخ ها دارند.
• چرخ های فلزی جامد با آج های محکم مانند چرخ های دالی. سواری بسیار بادوام اما خشن و معمولاً به دلیل قطر کوچک آهسته است.

محافظ گلگیر / گل
اگر گنجانده شده باشد ، گلگیر (یا فقط لپ تاپ) به محافظت از باری و دوچرخه بکسل در برابر اسپری جاده و خاک کمک می کند. در تریلرهای سنگین ، گلگیر ممکن است به گونه‌ای طراحی شود که توانایی تحمل بارهای سنگین را داشته باشد.

تکان دادن
انواع مختلفی وجود دارد ، از خانه ساخته شده تا تولیدی که توسط تریلرها تهیه شده است.

موقعیت های قلاب:

• Seatpost: مونتاژ گیره موقت یا دائمی که مشكل تریلر را به پست صندلی وصل می كند.
• محور عقب: نقاط دلبستگی ویژه ، انتگرال در اسکله آزاد سریع عقب یا پیچ و مهره محکم بر روی محورهای جامد ، قطره های بریده شده را در قسمت تریلر نگه دارید.
• Chainstay: پیچ های گیره ساندویچ دو تکه از مثلث عقب سمت چپ محکم است ، با گیرنده بیرون زده و سوکت.
• قفسه عقب یا تابلوی عقب: برخی از قلاب های بداهه به قفسه باری یا قاب پانلیک وصل می شوند. از آنجا که قفسه های عقب قسمتهای ساختاری دوچرخه نیستند ، نمی توانند وزن زیادی یا بار گشتاور را تحمل کنند.
• بداهه: طناب ، بند بند ، زنجیر ، کابل و غیره معمولاً قابل اعتماد نیستند ، که اغلب برای سوار و باری خطرناک است.

تریلرهای تک چرخ معمولاً از یك چارچوب مخصوص قاب استفاده می كنند كه به هر دو طرف محور عقب متصل می شود و دارای لولا عمودی است كه می تواند گوشه را ببندد. اتصال تریلر در قسمت صندلی می تواند (بستگی به طراحی) بار را در یک نقطه پایین تر نسبت به محور محوری طولی تریلر وصل شده قرار دهد. این امر می تواند باعث شود چرخنده یك تریلر تك چرخ دار در حالی كه از دوچرخه جدا نشده باشد ، به دلیل این كه محل ورود به صندلی یك صندوق عقب یك صندلی صندلی است بلندی طبیعی برای گرفتن در هنگام قدم زدن به حالت ایستاده.

تریلر دوچرخه برای کودکان نوپا و کوچک

قلاب برای تریلرهای دو چرخ باید نوعی اتصال جهانی یا اتصال انعطاف پذیر را در خود جای دهد. اگر مفصل به مقدار خاصی از بازی تکیه کند تا بتواند حرکت لازم را ایجاد کند ، احتمالاً در سرعت معینی پدال و بارهای تریلر امکان رزونانس وجود دارد. تأثیر این است که تریلر احساس می کند که "دوچرخه را می اندازد". با این وجود روشهای دیگری مانند بهار با یک لوله نایلونی در وسط قرار داده شده برای سفتی و انعطاف پذیری ، امکان دوچرخه را در حالی که تریلر به صورت قائم بماند تکیه می دهد و دوچرخه را از هرگونه رزونانس جدا می کند.

تریلرهای دو چرخ که به محور عقب یا زنجیره ای متصل می شوند ، عموماً دارای یک بکسل زاویه دار برای کمک به نگه داشتن محور اصلی آن در پشت دوچرخه هستند.

استانداردها
استاندارد اروپایی داوطلبانه (EN 15918) برای تریلرهای دوچرخه با دو چرخ در سپتامبر 2011 منتشر شد.

این استاندارد در مورد تریلرهای حمل بار و / یا حداکثر 2 مسافر کاربرد دارد و حداکثر وزن ناخالص آن 60 کیلوگرم را افزایش می دهد. بسیاری از موارد مرتبط با ایمنی از جمله محدودیت ها ، یکپارچگی ساختاری ، پایداری ، قطعات کوچک ، لبه های تیز و غیره وجود دارد.

تریلر ساختمانی

تریلرهای ساختمانی سازه های متحرک (تریلر) هستند که برای اسکان دفاتر موقت ، تأسیسات ناهار خوری و نگهداری مواد ساختمانی در طول پروژه های ساختمانی مورد استفاده قرار می گیرند.

تریلر ساخت و ساز یک محور

تریلر ساختمانی مدرن

قلاب ها
به طور معمول ، تریلرها باید به خطوط تلفنی و انرژی الکتریکی مجهز شوند. حمام ها معمولاً بصورت جداگانه تهیه می شوند. آنها اغلب بر روی تریلرها نصب می شوند ، یا روی شمع ها قرار می گیرند. تریلرهای ساختمانی اغلب با استفاده از ساخت و ساز سنتی چوب قاب تولید می شوند. ظروف Intermodal نیز به تریلرهای ساختمانی تبدیل می شوند.

استفاده در کشورهای مختلف
ایالات متحده
شهرداری ها می توانند در صورت استفاده از تریلرهای ساختمانی مشمول رسیدگی مجوز شوند. به عنوان مثال ، شهر Fremont ، کالیفرنیا ، شرایط مجوز خود را در وب سایت شهری خود منتشر می کند. Enclosed Cargo Trailers ابزاری بسیار رایج است که توسط بسیاری در صنعت ساخت و ساز مورد استفاده قرار می گیرد. تمیز و خشک نگه داشتن تجهیزات و مواد برای هر کسی که در صنعت ساخت و ساز است اولویت بالایی دارد. این تریلرها بسیار کاربر پسند و چند منظوره هستند. حمل و نقل ژنراتورها ، نردبان ها ، کمپرسور هوا و سایر ابزارهای کوچک و متوسط ​​از یک محل کار به محل دیگر یک ضرورت است. تریلرهای ساختمانی معمولاً توسط کامیون های سنگین جابجا می شوند اما ممکن است توسط راه آهن نیز جابجا شوند.

اروپا
در اروپا به ویژه در اروپا آلمانی زبان وجود دارد که در تریلرهایی از این نوع زندگی می کنند و در آلمانی کلماتی برای جماعت این تریلرها یعنی Bauwagenplatz و Wagenburg وجود دارد.

وگنبورگ با چندین تریلر ساختمانی در سوئیس

در سال 2008 رسانه های نروژی گزارش دادند كه دو محوطه ساختمانی (از بیگمستر هارالد لانژیمهر (ع)) كارگران لهستانی را در تریلرهای ساختمانی مستقر كرده اند - در هر یك 4 كارگر.

تریلر مسافرتی
اردوگاه های محبوب از تریلرهای سبک ، تریلر آیرودینامیکی استفاده می کنند که با یک اتومبیل کوچک مانند BMW Air Camper می توان از آن استفاده کرد. آنها ساخته شده اند تا پایین تر از وسایل نقلیه چرخدار ، به حداقل رساندن کشیدن.

یک تریلر کامپکت سفارشی ساخته شده

برخی دیگر از اردوگاه های دو محوره هستند که توسط اکثر وانت های متوسط ​​تا تریلرهایی قابل حمل است تا زمانی که قانون کشور میزبان به رانندگان بدون مجوزهای ویژه اجازه دهد. اردوگاه های بزرگتر تمایل دارند وسایل نقلیه کاملاً تفریحی کاملاً یکپارچه باشند ، که اغلب از آنها برای چرخاندن تریلرهای یک محوره دالی استفاده می شود تا به کاربران اجازه دهد خودروهای کوچک را در سفر خود بیاورند.

نیمه تریلر
یک تریلر نیمه تریلر بدون محور جلو است. بخش بزرگی از وزن آن توسط تراکتور جاده یا مونتاژ محور جلو قابل جدا شدن شناخته شده به عنوان دالی پشتیبانی می شود. یک تریلر نیمه معمولاً مجهز به پاها است که به آن "دنده فرود" گفته می شود ، که می تواند در هنگام عدم استفاده از آن پشتیبانی کند. در ایالات متحده ، یک تریلر منفرد نمی تواند از بزرگراه های 57 فوت 0 در (17.37 متر) در بزرگراه های بین شهری (مگر اینکه مجوز ویژه داده شود) ، اگرچه می توان دو تریلر کوچکتر را به حداکثر طول 63 فوت پیوند داد. 0 اینچ (19.20 متر).

نیمه تریلرها در طراحی به طور قابل توجهی متفاوت هستند ، از جابجایی دانه های روباز از طریق تاوتلنرها تا حالت عادی اما یخچال 13 فوت 6 در (11/4 متر) x 53 فوت 0 در (15/16 متر) محفظه ها ("ریفرز"). بسیاری از تریلرهای نیمه بخشی بخشی از کامیون های نیمه تریلر هستند. انواع دیگر تریلرهای نیمه اتومبیل شامل وانتهای خشک ، تختخواب و شاسی است.

بسیاری از سازمانهای تجاری به جای اینکه دارای نیمه تریلرهای خود باشند ، اجاره یا اجاره تجهیزات نیمه تریلر را برای آزاد کردن سرمایه و بازپرداخت بدهی تریلر در ترازنامه خود انتخاب می کنند.

تریلر کامل

یک تریلر کامل اصطلاحی است که در ایالات متحده برای یک تریلر باری که توسط محورهای جلو و عقب پشتیبانی می شود و توسط یک محور کشیده شده استفاده می شود. در اروپا این به عنوان یک تریلر بازدارنده A-frame معروف است. یک تریلر باری تجاری 96 یا 102 در طول (2.44 یا 2.59 متر) عرض و 35 یا 40 فوت (10.67 یا 12.19 متر) طول دارد. طبق AIS 053 ، تریلر کامل وسیله نقلیه ای است که دارای حداقل دو محور است و مجهز به وسیله ای برای بکسل است که می تواند به صورت عمودی نسبت به تریلر حرکت کند و جهت محور (های) جلو را کنترل می کند ، اما هیچ ایستایی قابل توجهی را منتقل نمی کند. بار به وسیله نقلیه بکسل. این سبک تریلر همچنین برای استفاده در تراکتورهای مزرعه محبوب است.

تریلر کامل با محور فرمان دار

تریلر نزدیک همراه
یک تریلر نزدیک به یک نوار باریک سفت و محکم که از جلو آن طراحی شده و به قلاب روی تراکتور وصل شده است ، تعبیه شده است. آنچنان که محکم است ، محوری نیست.

تریلر نزدیک همراه

تریلر موتور سیکلت

یک تریلر موتور سیکلت ممکن است یک تریلی باشد که برای حمل و نقل موتور سیکلت در پشت خودرو یا کامیون طراحی شده است. چنین تریلرهایی ممکن است باز یا محصور باشند ، از اندازه تریلرهایی که قادر به حمل چندین موتورسیکلت یا تنها یک از آنها هستند ، متفاوت است. آنها ممکن است بطور اختصاصی برای حمل موتورسیکلت ، با رمپ و کراوات سقوط طراحی شده باشند ، یا ممکن است یک تریلر ابزاری باشد که بطور دائم یا گهگاهی برای حمل یک یا چند موتور سیکلت سازگار است.

داخلی تریلر موتور سیکلت محصور شده

نوع دیگر تریلر موتور سیکلت ، یک قاب چرخدار با سیستم پرچین است که برای حمل بار توسط موتور سیکلت طراحی شده است. تریلرهای موتورسیکلت اغلب باریک و سبک هستند تا با ظاهر موتورسیکلتی که قرار است در پشت آنها بکشند مطابقت داشته باشند. نسخه های دو چرخ و نسخه های تک چرخ وجود دارد. تریلرهای تک چرخ مانند Unigo یا Pav 40/41 به گونه ای طراحی شده اند که این دوچرخه می تواند از تمام انعطاف پذیری طبیعی موتور سیکلت برخوردار باشد ، معمولاً با استفاده از یک مفصل جهانی می توان تریلر را تکیه داد و با موتور سیکلت چرخید. هیچ تولید کننده موتورسیکلت توصیه نمی کند از موتورسیکلت های آن برای چرخاندن تریلر استفاده شود زیرا خطرات ایمنی بیشتری را برای موتورسواران ایجاد می کند.

یک تریلر موتورسیکلت یا تریلی است که برای حمل موتورسیکلت استفاده می شود یا یک اتومبیل به منظور حمل دنده های اضافی توسط موتورسیکلت کشیده می شود.

این تریلر مخصوص موتور سیکلت به اندازه کافی کم ساخته شده است تا باعث افزایش قابل توجه مقاومت در برابر باد نشود.

یک تریلر آزاد که مخصوص حمل موتور سیکلت طراحی شده است - با یک BMW R67 / 3 1954

فضای داخلی یک تریلر موتور سیکلت Wells Cargo 12 فوت.

تریلرهای حامل موتورسیکلت
تریلرهای حمل موتورسیکلت ممکن است باز یا محصور باشند. آنها ممکن است گسترده باشند ، برای دو ماشین کنار هم یا باریک ، فقط برای یک دستگاه واحد. ویژگی های اصلی که آنها را از دیگر تریلرهای مسطح یا محصور متمایز می کند ردیابی (بازدید کنندگان) چرخه ها برای جلوگیری از کشویی از یک طرف به سمت دیگر و نقاط کافی محکم برای جلوگیری از برخورد موتورسیکلت (بازدید کنندگان) است. آنها همچنین ممکن است برای تسهیل در بارگیری و تخلیه موتورسیکلت ها ، شیب دار شوند و یا شامل سطح شیب دار (ها) شوند. تولید کنندگان تریلر اغلب تریلرهایی را ارائه می دهند که بطور خاص برای حمل موتور سیکلت طراحی شده اند.

تریلرهای محصور شده با هدف کلی ، همانطور که در عکس بالا در سمت چپ مشاهده می شود ، این مزیت را دارند که می توانند روش ایمن تری برای قفل کردن موتورسیکلت های موجود در آن ، نگه داشتن آنها از دید و محافظت از آنها در برابر انواع آب و هوا فراهم کنند. با این حال ، از آنجا که آنها سنگین تر از تریلرهای باز هستند و مقاومت در برابر باد بیشتری ایجاد می کنند ، کشیدن یک تریلر محصور شده با هدف کلی می تواند باعث کاهش راندمان سوخت وسیله نقلیه بکسل شود. در مقابل ، یک تریلر مخصوص موتور سیکلت محصور می تواند به اندازه کافی کم ساخته شود تا مقاومت باد کاهش یابد. در نتیجه ، راندمان سوخت بهتر از بکسل کشیدن یک تریلر محاصره شده برای اهداف عمومی است.

تریلرهای موتورسیکلت تاشو یا تاشو برای غلبه بر مشکلات ذخیره سازی در دسترس هستند که ممکن است از استفاده از تریلر غیرقابل جمع شدن جلوگیری کند ، برخی از این نوع تریلر ها به اندازه کافی جمع و جور هستند که به کاربر اجازه می دهد در هنگام استفاده از آن ، تریلر را در صندوق عقب اتومبیل حمل کند.

انواع
طراحی اولیه تریلر موتور سیکلت شامل یک سکوی ثابت است که در بالای یک یا چند محور نصب شده است ، که نیاز به بارگیری موتورسیکلت با بلند کردن جسمی آن و یا چرخاندن آن از یک رمپ بر روی سکو ، به طور بالقوه یک مشکل دشوار در هنگام برخورد با یک ماشین تور سنگین یا یکی است. غیرفعال شده است از نیمه دوم قرن بیستم ، تعدادی از سبک های مختلف تریلر طراحی شده اند تا موتورسیکلت های بارگیری بر روی آنها آسان تر شود. به طور گسترده ، چنین طرحهایی شامل:

شیب تخت ، که در آن سکو در محور چفت می شود ، دم تریلر را به سطح زمین می رساند. موتورسیکلت روی تخت تریلر سوار شده یا سوار شده است که در بعضی از طرح ها به طور خودکار به حالت افقی کج می شود و در هنگام حرکت بار از نقطه محوری تخت ، به حالت عقب قفل می شود. چنین طرح هایی هنوز هم نیاز دارند که دستگاه به سمت هواپیما شیب دار حرکت کند.
رختخواب ، که در آن سکو به صورت کاملا افقی از سطح زمین پایین می آید و موتور سیکلت فقط باید روی لب سکو غلتیده یا سوار شود و به آن ایمن شود ، از این رو کل سکو و بار برافزوده و برای بکسل ایمن می شود. . چنین طرح هایی فقط نیاز به ضخامت دستگاه دارند که معمولاً کمتر از 10 سانتی متر است (4 اینچ). برای دستیابی به این هدف طراحی های مکانیکی بی شماری توسط سازندگان تریلر ابداع شده است.
تریلرها موتورسیکلت ها را عقب کشیدند

تریلرهایی که در پشت موتورسیکلتهای چرخانده شده اند با توجه به اندازه نسبتاً کم ، بخصوص چرخ های باریک مشخص می شوند. آنها همچنین اغلب به منظور مطابقت با ظاهری از موتورسیکلت موردنظر برای عقب کشیدن آنها طراحی شده اند. این یک ظاهر طراحی می تواند شامل شکل کلی ، شکل گلگیر ، چراغ ، کروم و غیره باشد.

یک هوندا گلدویینگ با یک تریلر

انواع
تریلرهای حمل بار
تریلرهای باربری فضای ذخیره سازی اضافی را برای دوچرخه سواری که موتورسیکلت های آنها فضای کمتری دارند فراهم می کند. محبوب ترین مدل ها از فایبرگلاس یا آلومینیوم ساخته شده و روی دو چرخ سوار می شوند.

یک هوندا ST 1100 برای کاروانسرا

تریلر باز یا ابزار
تریلرهای ابزار موتورسیکلت تریلرهای بدون محور و مسطح کشف شده است. این تریلرها به گونه ای طراحی شده اند که توسط موتورسیکلت قابل حمل هستند ، بنابراین آنها بسیار کوچکتر از تریلرهای باز معمولی هستند که باید با وسیله نقلیه چهارچرخ به آن سوار شوند.

تریلر موتور سیکلت در کامبوج

تریلر سگ
تریلرهای سگ موتور سیکلت برای حمل و نقل حیوانات در ایمنی و راحتی طراحی شده اند. آنها کاملاً محصور ، تهویه مناسب و دارای سیستم تعلیق هستند.

تریلر سگ موتور سیکلت

تریلرهای کمپینگ موتور سیکلت
دو نوع تریلر در رده تریلرهای کمپینگ موتور سیکلت حاکم است: تریلرهای حلزونی درپوش و پلت فرم. جنس پارچه به نیمی از قسمت های بالای و پایین تریلر صدف وصل شده است. چادر با باز شدن تریلر ایجاد می شود. با باز شدن یک تریلر کمپینگ سکو ، اما چادر روی آن قرار گرفته است. این تریلرهای کمپینگ سبک به سبک پلتفرم بزرگتر از تریلرهای کمپینگ کامشل هستند و می توانند به اندازه تشک های هوایی به اندازه پادشاه مناسب باشند. بیشتر اوقات ، صدف فقط می توانند یک سرنشین تنها را در خود جای دهند.

تریلر Teardrop در آلمان

پا 40/41/100
تریلرهای پاو در جمهوری چک ، در اصل توسط "AVIA n.p" ساخته می شدند. و بعداً توسط "KOVOZAVODY SEMILY" توسط جاوا موتور. اولین نمونه ها در اواسط تا اواخر دهه 1950 ، که پیش از تاریخ PAV 40 ساخته شده اند ، ساخته شد. PAV 40 تقریباً در سال 1958 یا 1959 شروع به کار کرد. در نهایت PAV 41 جایگزین PAV 40 شد و در دهه 1970 تولید شد. تریلرهای Pav دارای یک چرخ 4 اینچی (102 میلی متر) هستند و دارای سرعت 80 کیلومتر در ساعت (50 مایل در ساعت) هستند. آنها ساخته شده اند تا به موتورسیکلت های جاوا متصل شوند ، اگرچه لوازم جانبی بسیار خوبی برای وسپا ، لامبرتتا ، چزتا ، هایکلل ، فوجی ، زونداپ ، کوشمن یا هر موتور سیکلت پرنعمت ، اسکوتر یا میکروکار ساخته شده اند (مانند Isetta یا Messerschmitt). این تریلرها که تنها با یک چرخ دارند ، با یک بغل که فقط دو درجه آزادی دارند - به زمین و خمیازه به وسیله نقلیه بکسل متصل می شوند.

تریلر PAV در مجارستان

برخورد تریلی به موتورسیکلت
برای کشیدن تریلر در پشت موتورسیکلت ، یکی از ترکیبات یا مکانیزم های اتصال زیر مورد نیاز است: یک توپ و پریز ، آداپتور چرخان یا اتصال محکم و اتصال دهنده محور.

توپ و سوکت
بیشتر تریلرها با پیوستن به یک توپ و یک کوپلر (سوکت) بکشید. این کوپلر به تریلر متصل شده است ، و توپ توپ به وسیله نقلیه بکسل وصل می شود. کوپلر از بالای توپ عبور می کند. سپس ، فشار بر روی گیره ، معمولاً با ضامن یا اهرم اعمال می شود ، که باعث می شود توپ در کوپل محکم شود. هنگامی که به درستی وصل شده باشید ، اتصال دهنده حرکت محدودی خواهد داشت ، به طور عمده در سمت راست و چپ می چرخد ​​و همچنین کمی کج می شود.

کوپلر توپ و سوکت

آداپتور چرخان (اتصال مفصل گردنده - اتصال مفصل گردنده)
آداپتور مفصل گردنده ، که معمولاً به عنوان اتصال مفصل گردنده یا پیچ و مهره چرخاننده از آن یاد می شود ، با اتصال یک انتهای آن به زبان تریلر و دیگری انتهای آن به طور مستقیم به قلاب موجود در چرخ دستی یا یک اتصال دهنده کار می کند. این مکانیزم برای چرخش در محور عمودی طراحی شده است تا احتمال اتصال اتصال را از بین ببرد. در نتیجه ، موتورسوار قادر است در حین نگه داشتن تریلر به صورت چرخشی تا آنجا که لازم باشد با سرعت زیاد تکیه دهد.

نمای زیر آداپتور چرخان (اتصال مفصل گردنده - اتصال مفصل گردنده)

مونتاژ تریلر موتورسیکلت ضد اتصال (محور توپ محوری)
محور توپ محوری ، مجموعه ای از تریلر موتورسیکلت ضد اتصال است که از یک پایه و یک توپ تریلر تشکیل شده است. پایه به یک پایه استاندارد سوار بر موتور سیکلت ایمن است. این تریلر به یک اتصال دهنده سوکت وصل شده است. فضای بین ساق توپ و مونتاژ اجازه می دهد تا توپ در یک صفحه عمودی به چپ و راست حرکت کند. بنابراین ، هنگامی که موتور سیکلت به چپ یا راست به چرخش خم می شود ، توپ در یک وضعیت کلی قائم قرار می گیرد ، زیرا پایه محور توپ محوری قادر به حرکت در جهت مخالف موتور سیکلت است بدون اینکه باعث اتصال اتصال شود.

مونتاژ تریلر موتورسیکلت ضد اتصال (محور توپ محوری)

اتصال کوپلر

ایجاد چرخش در یک خودروی تک مسیره مانند موتورسیکلت دو چرخ نیاز دارد که راننده تکیه دهد. مقدار لاغر به سرعت بستگی دارد. سرعت سریع تر نیاز به خم شدن بیشتری نسبت به سرعت های کندتر دارد. هنگام چرخش با تریلر متصل شده ، مکانیزم اتصال موتورسیکلت به تریلر باید از لاغر قابل ملاحظه ای استفاده کند تا یک تریلر به حالت ایستاده بماند. بدون امکان چرخش آزادانه بر روی یک محور عمودی ، کوپلر به هم متصل می شود و تریلر جک یا چاقو یا تلنگر خواهد داشت.

همانطور که در بالا در "توپ و سوکت" توضیح داده شد ، حرکت در کوپلر و ترکیب توپ محدود به حرکت عمدتا افقی و کمی کج شدن است. بنابراین ، این نوع کوپلینگ برای موتورسیکلت های سه چرخ و وسایل نقلیه چهار چرخ به بهترین وجه مناسب است. در مقابل ، از آنجا که گیربکس های پایه محوری و آداپتورهای چرخان اجازه می دهد تا لاغر قابل ملاحظه لازم برای نگه داشتن تمام چرخ های تریلر در هنگام چرخش در زمین ، این دستگاه ها گزینه بهتری برای بکسل تریلر در پشت موتورسیکلت دو چرخ هستند. با این وجود ، اتصالات استاندارد ماشین "توپ و سوکت" مورد استفاده در انگلستان برای دو موتورسیکلت چرخ دار که زاویه لاغر زیادی دارند ، کاملاً مناسب است.

محدودیت های محدودیت در انگلستان
در انگلستان ، محدودیت های قانونی در مورد پیش پرده های بکسل وجود دارد.

• فقط موتورسیکلت هایی با جابجایی موتور بیش از 125 سانتی متر مکعب (7.6 مس در اینچ) ممکن است بکشند.
• موتور سیکلت باید با وزن کربن خود مشخص شود.
• تریلر نباید از عرض 1 متر گسترده باشد (3 فوت 3 اینچ).
• فاصله بین محور عقب موتورسیکلت و قسمت عقب ترین تریلر نباید بیش از 2.5 متر باشد (8 فوت از 2 اینچ).
• وزن بار تریلر نباید بیش از 150 کیلوگرم (331 پوند) یا دو سوم وزن مخرب موتورسیکلت باشد ، هر کدام سبک تر باشد.
• تریلر باید با وزن ناخوشایند آن به وضوح و غیرقابل انکار مشخص شود.
• محدودیت سرعت انگلستان در بزرگراه ها و موتوری دوتایی 60 مایل در ساعت و در سایر جاده ها 50 مایل در ساعت است مگر اینکه محدودیت کمتری در کار باشد.
• تریلر باید همان صفحه ثبت نام را به عنوان وسیله نقلیه بکسل نشان دهد.
• تریلرها باید دارای دو چراغ قرمز ، دو چراغ توقف قرمز ، یک چراغ پلاک شماره ، دو بازتابنده قرمز مثلثی و نشانگر کهربا (که بین 60 تا 120 بار در دقیقه چشمک می زنند) در عقب باشد.
• کلیه تریلرهای ساخته شده پس از 30 سپتامبر 1990 نیز به بازتاب های جلو سفید نیاز دارند.

ایمنی
نکات مربوط به بکسل شامل:

• تولیدکنندگان موتورسیکلت به دلیل افزایش خطرات ایمنی توصیه نمی کنند که تریلرها با موتورسیکلت خود بکشند. تمام بکسل با ریسک خود اپراتور انجام می شود.
• ضربه محکم و ناگهانی توپ ، در جایی که استفاده می شود ، باید همیشه و به راحتی چربی زده شود تا کرنر صاف را تسهیل کند.
• در هنگام بکسل شدن یک تریلر ، باید به یاد داشته باشید که با در نظر گرفتن عرض تریلر ، به مرکز خط نزدیک تر شوید. مراقب "نوار روغن" در مرکز خط در تقاطع ها باشید ، به خصوص هنگامی که پس از طلسم خشک طولانی شروع به باران کرد. همچنین ، مراقب سطوح ناهموار جاده ها و لبه های جاده باشید که می توانند عدم تعادل تریلر را از بین ببرند.
• به اندازه کافی از وزن جلو محور نگه دارید تا در هنگام بارگیری تریلر ، فشار احتمالی مثبت حفظ شود.

سوابق جهانی
رکورد جهانی گینس برای موتورسیکلت و تریلر 139.5 مایل در ساعت است ، که در سال 2002 توسط موتور سیکلت نیوز (انگلیس) با یک تریلر Squire D21 پشت یک کاوازاکی ZZ-R1100 تنظیم شد.

تریلر دام
انواع تریلر سبک های مختلفی وجود دارد که برای حمل و نقل دام از قبیل گاو و اسب استفاده می شود. متداول ترین آن تریلر بورس است ، یک تریلر که در قسمت پایین محصور است ، اما دارای دهانه هایی در تقریباً در سطح چشم حیوانات است تا امکان تهویه را فراهم کند. تریلر اسب شکل پیچیده تریلر سهام است. از آنجا که اسب ها معمولاً به منظور رقابت و یا کار ، در جایی که باید در شرایط جسمی اوج قرار داشته باشند ، سوار می شوند ، تریلرهای اسب برای راحتی و امنیت حیوانات طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای دریچه ها و پنجره های قابل تنظیم و همچنین سیستم تعلیقی هستند که به منظور فراهم کردن یک سوار صاف و فشار کمتری روی حیوانات طراحی شده اند. علاوه بر این ، تریلرهای اسب دارای پارتیشنهای داخلی هستند که به حیوان در ماندن در حالت ایستاده در طول مسافرت کمک می کند و از اسبها در هنگام صدمه به مجروح شدن یکدیگر محافظت می کند. تریلرهای بزرگتر اسب ممکن است مکانهای اضافی برای نگهداری اسب را در خود جای دهند و حتی ممکن است شامل محوطه های زندگی پیچیده ای با مناطق خواب ، سرویس بهداشتی و آشپزی و سایر وسایل راحتی باشد.

یک تریلر اسب

هر دو تریلر بورس و تریلر اسب از نظر اندازه از واحد های كوچكی كه قادر به نگهداری یك یا سه حیوان هستند ، می توانند توسط یك كامیون وانت یا حتی SUV كشیده شوند. به تریلرهای بزرگ بزرگی که می توانند تعداد قابل توجهی از حیوانات را منتقل کنند.

تریلر قایق

تریلر قایق یک تریلر است که برای راه اندازی ، بازیابی ، حمل و گاهی اوقات ذخیره ی قایق ها طراحی شده است.

یک تریلر خالی از قایق

تریلرهای قایق تجاری
تریلرهای قایق هیدرولیک تجاری توسط ماریناها ، حیاط های قایق ، ناوگان قایق ، فروشندگان قایق و سازندگان قایق استفاده می شوند. معمولاً از این نوع تریلر برای ذخیره قایق استفاده نمی شود.

قایق ماهیگیری تفریحی 16 فوت ویژه دریا لوت قایق دریای نیو بزرگ دریاچه ویژه

پیشرانه
جابجایی قایق های موتوری به هیچ وجه تریلر به معنای کلمه نیستند. آنها با موتور تراکتور هیدرولیکی ، دارای واحد تراکتور مخصوص به خود هستند. آنها تمام ویژگی های تریلرهای قایق هیدرولیکی را به اشتراک می گذارند.

تریلرهای قایق غیر تجاری
این نوع تریلر معمولاً توسط صاحب / اپراتور قایق استفاده می شود. همچنین از این تریلر برای ذخیره سازی استفاده می شود.

• Roll-on که به عنوان "تریلر سبک غلتکی" نیز شناخته می شود ، برای سهولت در راه اندازی و بارگیری یک قایق از غلتک های لاستیکی و / یا پلی اورتان استفاده می کند.
• Glide-path که به عنوان یک تریلر سبک "Float-on" نیز شناخته می شود اجازه می دهد تا قایق بر روی تریلر شناور کند. پس از تریلر تا حدی غوطه ور شده است (معمولاً 4/4 تریلر). از زمان آغاز به کار ، آن را تبدیل به بسیار محبوب در مقابل. "تریلر سبک غلتکی".

برخورد تریلر
برای کشیدن یک تریلر با یک ماشین ، کامیون یا موتور دیگر کشش به یک تریلر تریلر ، کوپلینگ چرخ پنجم یا نوع دیگری از گیربکس نیاز است.

تریلر - وسایل نقلیه بزرگ

توپ و سوکت
برای ایمن سازی تریلر در وسیله نقلیه بکسل از یک اتصال دهنده تریلر استفاده می شود. اتصال تریلر به توپ تریلر متصل می شود. این اتصال اتصال توپ و سوکت را به وجود می آورد تا امکان حرکت نسبی بین وسیله نقلیه بکسل و تریلر در حالی که بر روی سطوح جاده ناهموار بکشید ، فراهم کند. توپ تریلر به سپر عقب یا نوار قرعه کشی سوار شده است که ممکن است قابل جابجایی باشد. نوار قرعه کشی با قرار دادن آن در گیرنده گیربکس و پین کردن آن به قسمت تریلر ایمن می شود. سه نوع متداول کوپلرها اتصال دهنده های مستقیم ، جفت کننده های A-frame و جفت های قابل تنظیم هستند. دستگیره های ضربه گیر و میله کشیدن می توانند فشار زیادی به وسیله نقلیه اتومبیل بکشند و باعث می شوند بهبودی از وضعیت جابجایی سخت تر شود.

چرخ پنجم و چرخ دنده ای

اینها برای بارهای بین 10،000 تا 30،000 پوند (4.5 و 13.6 تن) در دسترس هستند. هر دو شاخه بهتر از فشار گیرنده هستند و امکان ضمیمه کارآمدتر و مرکزی تر تریلر بزرگ را به وسیله موتور یدک کش را می دهند. این نوع پرچین ها برای تختخواب وانت طراحی شده اند. آنها قادر به حمل بارهای بزرگ بدون ایجاد اختلال در پایداری وسیله نقلیه هستند. قلاب های سنتی به وسیله نقلیه به پشت وصل می شوند اما اینها به تخت کامیون متصل شده اند که باعث می شود آنها برای ساخت چرخش های تیز و برش گوشه های محکم بهتر شوند. هر دو سبک دارای تریلر متصل به کوپلر نصب شده در بالای محور در بستر وسایل نقلیه یدک کش مانند عرشه مسطح یا وانت است. کوپلینگ چرخ پنجم نیز به عنوان یک قلاب کینگ پین گفته می شود و نسخه کمتری از نیمه تریلر "چرخ پنجم" است. اگرچه یک چرخ پنجم و یک تریلر چرخ دستی تقریباً یکسان به نظر می رسند ، روش آنها برای اتصال متفاوت است. چرخ پنجم از یک دستگاه اتصال بزرگ به شکل نعل اسب استفاده می کند که یک پا یا بیشتر در بالای تخت وسیله نقلیه چرخ دار نصب شده است. یک زوج رفت و برگشتی به یک توپ استاندارد 2 5 ⁄ 16 اینچ (59 میلی متر) که روی تخت وسیله نقلیه چرخدار نصب شده است. اختلاف عملیاتی بین این دو ، دامنه حرکت در پرتاب است. گوسفند دریایی بسیار مهربان است و می تواند در همه جهات شیب کند ، در حالی که چرخ پنجم برای جاده های سطح و شیب محدود به سمت در نظر گرفته شده است. مانتوهای Gooseneck اغلب برای تریلرهای کشاورزی و صنعتی استفاده می شود. از پایه های چرخ پنجم اغلب برای تریلرهای تفریحی استفاده می شود. تریلرهای گیربکس استاندارد به طور معمول امکان فشار 10٪ یا 15٪ را در اختیار شما قرار می دهند در حالی که یک چرخ پنجم و یک چرخ دستی می تواند 20٪ یا 25٪ انتقال وزن را تحمل کند.

یک تریلر بوش متصل به یک وانت

کامیون وانت بصورت دوتایی محور Tandem با تریلر برقی

جک تریلر
کارکرد اصلی جک تریلر بلند کردن تریلر به ارتفاع است که اجازه می دهد تریلر به آن سوار شود یا از آن جدا نشود و از وسیله نقلیه بکسل استفاده کنید. جک های تریلر نیز برای تراز کردن تریلر در حین ذخیره سازی استفاده می شود. متداول ترین انواع جک های تریلر جک های A-frame ، جکهای چرخاننده و جک های کشویی هستند. برخی از تریلرها ، مانند تریلرهای اسب ، برای این منظور از جک داخلی ساخته شده اند.

قطعات الکتریکی
بسیاری از اتومبیل های قدیمی فیدهای چراغ تریلر را مستقیماً از مدارهای چراغ عقب وسایل نقلیه بکسل می گرفتند. در دهه 1990 سیستم های بازرسی لامپ "رله بای پس" معرفی شدند. اینها یک چراغ کوچک از چراغهای عقب گرفتند تا بتوانند یک رله را تغییر دهند که به نوبه خود با استفاده از منبع تغذیه ، چراغ های تریلر را تغذیه می کرد. بسیاری از تاسیسات الکتریکی بکسل ، از جمله کیت های مخصوص وسیله نقلیه ، نوعی رله بای پس را در بر می گیرند.

در ایالات متحده آمریکا معمولاً چراغ های تریلر دارای چراغ مشترک برای نشانگرهای ترمز و چرخش هستند. در صورت اتصال چنین تریلی به لامپ های جداگانه برای نشانگر چرخش به خودرویی متصل شده و ترمز مبدل چراغ تریلی مورد نیاز است.

امروزه برخی از وسایل نقلیه به شبکه های CANbus مجهز شده اند و برخی از آنها از CANbus برای اتصال الکترودهای میله بار به سیستم های مختلف ایمنی و کنترل استفاده می کنند. برای وسایل نقلیه که از CANbus برای فعال کردن سیستمهای ایمنی مربوط به بکسل استفاده می کنند ، باید از کیت سیم کشی که می تواند به طور مناسب تعامل داشته باشد استفاده شود. بدون وجود چنین کابل سیم کشی ، این وسیله نقلیه نمی تواند وجود یک تریلر را تشخیص دهد و بنابراین نمی تواند ویژگی های ایمنی مانند برنامه پایداری تریلر را که می تواند به صورت الکترونیکی یک تریلر یا کاروان دزدگیر را کنترل کند ، فعال نکند.

سیستم های بایستی بسیار مقرون به صرفه هستند اما ممکن است در اتومبیل هایی با ویژگی های ایمنی تعاملی مناسب نباشد.

ترمز
تریلرهای بزرگتر معمولاً مجهز به ترمز هستند. اینها می توانند به صورت برقی کار کنند ، هوا کار کنند یا ترمزهای بیش از حد داشته باشند.

تریلر اتوبوس

اتوبوس و تریلر در ساسکاچوان ، کانادا

ثبات
پایداری تریلر را می توان تمایل یک تریلر برای اتلاف حرکت یک طرف به طرف تعریف کرد. حرکت اولیه ممکن است توسط نیروهای آیرودینامیکی ، مانند باد صلیب یا وسیله نقلیه در حال عبور ایجاد شود. یکی از معیارهای رایج برای ثبات ، مرکز محل استقرار انبوه با توجه به چرخ ها است که معمولاً با وزن زبان قابل تشخیص است. اگر مرکز جرم تریلر در پشت چرخ های آن باشد ، بنابراین وزن منفی آن در زبان وجود دارد ، احتمالاً تریلر ناپایدار خواهد بود. پارامتر دیگری که کمتر عاملی برای آن محسوب می شود ، لحظه عدم تحرک تریلر است. حتی اگر مرکز جرم از چرخ ها جلو باشد ، ممکن است یک تریلر با بار طولانی و در نتیجه لحظه بزرگ عدم ​​تحرک ، ناپایدار باشد.

برخی از وسایل نقلیه به یک برنامه پایداری تریلر مجهز شده اند که ممکن است بتواند بارگذاری نادرست را جبران کند.

اتصال

قلاب دو سر (یا نوار بکسل) وسیله ای است که برای بکسل به شاسی وسیله نقلیه متصل شده است ، یا یک بکسل به وسیله دنده بینی هواپیما. این می تواند به شکل یک توپ بکسل باشد تا چرخش و مفصل یک تریلر ، یا یک میله بکسل یا قلاب بکسل با یک حلقه تریلر ، که اغلب برای وسایل نقلیه بزرگ یا کشاورزی استفاده می شود ، در صورتی که slack in pin محوری اجازه حرکات مشابه را می دهد. دسته دیگر ، سوزن بکسل است که در وسایل نقلیه نظامی در سراسر جهان استفاده می شود.

یک توپ بکسل که در قسمت عقب خودرو قرار گرفته است

تغییرات منطقه ای
آمریکای شمالی
در آمریکای شمالی ضمیمه وسیله نقلیه به عنوان تریلر تریلر شناخته می شود. دسته گیرنده در دو تنظیم اصلی وجود دارد: نوع گیرنده و نوع نوار ثابت. گیرنده های نوع گیرنده شامل بخشی است که به قاب وسیله نقلیه سوار می شود که دارای یک دهانه عقب به عقب است که مجهز به توپ های قابل جابجایی ، قفسه های دوچرخه مشکی ، حامل های حمل بار یا سایر لوازم جانبی نصب شده از راه دور را تشکیل می دهد. اتصالات ثابت نوار ثابت به طور معمول به صورت یک قطعه ساخته می شوند ، سوراخی یکپارچه برای توپ تریلر دارند و عموما با لوازم جانبی پرچمدار بعد از سازگاری ندارند.

گیرنده کلاس III با اتصال دهنده تریلر تیغه 7 پین از یک Honda Ridgeline RTL 2009

کلاس های دردسر تریلر
یک اتصال تریلر به طور معمول به شاسی خودرو پیچ می شود. در آمریکای شمالی چند کلاس مشترک (I ، II ، III و IV) وجود دارد که توسط انجمن مهندسان خودرو (SAE) تعریف شده است. برخی از تولید کنندگان قطعات کلاس V را به بازار عرضه می کنند ، اما طبق استاندارد SAE J684 چنین استاندارد ای وجود ندارد.

کلاس I - حداکثر 2000 پوند (910 کیلوگرم) - بارهای سبک
کلاس دوم - تا 3500 پوند (1600 کیلوگرم) - بارهای سبک
کلاس III - تا 5000 پوند (2300 کیلوگرم) - بارهای بزرگتر (کاروان ، قایق و غیره)
کلاس IV - حداکثر 10،000 پوند (4500 کیلوگرم) - بارهای بزرگتر (کمپین ، قایق و غیره)
"کلاس V" - حداکثر 17000 پوند (7،700 کیلوگرم) - بارهای بزرگتر (تجهیزات ساختمانی ، و غیره)
زبان تریلر (آمریکای شمالی) یا کوپلینگ (خارج از آمریکای شمالی) بیش از یک توپ بغل که به آن وصل شده یا کاملاً مجزا است ، می لغزد.

گیرنده کلاس IV با ظرفیت اتصال 10000 پوند (4.5 تن) با اتصال سیم کشی در سمت چپ

اندازه لوله گیرنده
لوله های گیرنده بسته به میزان بار و وزن کشور در اندازه های مختلف می آیند.

لوله گیرنده کلاس I و II - 1 1 ⁄ 4 در (31.8 میلی متر)
لوله گیرنده کلاس III و IV - 2 در (8/50 میلی متر)
کلاس V - 2 یا 2 1 2 در لوله گیرنده (50.8 یا 63.5 میلی متر)
اندازه توپ را بکشید
بسته به نوع بار حمل شده و کشور عملکرد ، توپ های بکسل در اندازه های مختلفی وارد می شوند:

• 1 7⁄8 در (47.6 میلی متر)
• 50 میلی متر (1 31 ⁄ 32 اینچ) (استاندارد ISO)
• 2 اینچ (50.8 میلی متر)
• 2 5⁄16 در (58.7 میلی متر) وظیفه سنگین
• 3 عدد (76.2 میلیمتر) سنگفرش سنگین

در آمریکای شمالی ، توپ به یک توپ طلا می خورد. از نوع گیرنده های نوع گیرنده ، از توپ های قابل جابجایی استفاده می کنند ، در حالی که نوع توپی که دارای نوار ثابت است دارای اتصالات توپ یکپارچه است. سوار توپ باید با کلاس پرتاب SAE مطابقت داشته باشد. مبلغ بالایی برای گیربکس از نوع گیرنده نوار مربعی است که در یک گیرنده متصل به وسیله نقلیه قرار می گیرد. اتصالات توپ قابل جابجایی با افزایش یا افت متفاوتی ارائه می شود تا تغییرات در ارتفاع وسیله نقلیه و تریلر برای شما فراهم شود تا سطح بکسل فراهم شود.

به منظور جابجایی ایمن ، ترکیب صحیح وسیله نقلیه و تریلر باید با بارگذاری صحیح به صورت افقی و عمودی روی توپ بکسل ترکیب شود. برای جلوگیری از بروز مشكلات باید مشاوره انجام شود .

کوپلر AAR نوع "E" که به عنوان پیشران در جرثقیل متحرک فعالیت می کند. با بالا کشیدن روی پیوند در عقب ، گره آزاد می شود و باعث می شود تا بتوانید از آن جدا شوید.

در خارج از آمریکای شمالی ، وسیله نقلیه ای که برای توپ حفره ای سوار می شود ، براکت چرخدار نامیده می شود. نقاط نصب برای کلیه وسایل نقلیه مسافربری اخیر توسط سازنده وسیله نقلیه تعریف شده است و سازنده گیربکس باید از این نقاط نصب استفاده کرده و با آزمایش کامل خستگی مبتنی بر دکل ، اثربخشی براکت آنها را برای هر وسیله نقلیه اثبات کند.

انواع کامیون
علاوه بر این ، بسیاری از کامیون های وانت مجهز به یک یا سه سوراخ نصب شده هستند که در قسمت مرکزی سپر عقب قرار گرفته اند تا بتوانند در نصب توپ های تریلر تریلی کار کنند. موارد در سمت چپ یا راست افراطی اغلب توسط رانندگان در مناطق روستایی مورد استفاده قرار می گیرد که تجهیزات جاده ای وسیع را در جاده های دو خطه می کشند. نصب و راه اندازی از راه دور اجازه می دهد تا مورد (تریلر ، و غیره) از آن جدا شود تا از طرف مقابل جاده دورتر باشد (ترافیک ورودی و غیره). در استفاده از سپر وانت برای کامیون بجای استفاده از گیرنده گیرنده سوار بر فریم ، باید احتیاط کرد زیرا سپر قدرت کافی را ندارد و بنابراین به طور کلی برای کشیدن بارهای سبک تر مورد استفاده قرار می گیرد. رتبه بندی وزن برای هر گیرنده گیرنده سوار شده و قاب نصب شده را می توان در سپر کامیون های وانت (برای توپ های گیربکس نصب شده) و در گیرنده گیرنده (برای گیرنده های گیرنده روی فریم) مشاهده کرد. بسیاری از کامیون های وانت بدون گیرنده گیربکس نصب شده از قاب ، اغلب از سپر عقب استفاده می کنند ، به خصوص اگر وانت یک کامیون سبک (نه اندازه کامل) وانت باشد.

برای تریلرهای تخت و وانت مسکونی که دارای تریلرهای 10،000 تا 30،000 پوندی (4/4 تا 13.6 تن) هستند ، دسته های چرخ پنجم و حفره ای وجود دارد. اینها برای کشاورزی ، صنعت و تریلرهای بزرگ تفریحی استفاده می شود.

قطعات تریلر جلو نیز به طور گسترده ای در کامیون های وانت و SUV با اندازه کامل استفاده می شود. صندوق عقب نصب شده می تواند تجهیزات اضافی کامیون مانند ناقلان دوچرخه سواری جلو ، وسایل ماهیگیری / شکار ، وینچ ، صفحات پله ، گاو برفی و موارد دیگر را در خود جای دهد. همچنین این امکان را به راننده می دهد تا بتواند به طور موقت یک تریلر با دید بهتر در هر مکان راحت مانور دهد. اتصالات تریلر جلو مستقیماً به قاب یک وسیله نقلیه سوار می شود تا از اتصال قابل اطمینان اطمینان حاصل شود. شاخه های جلویی معمولاً به لوله های گیرنده اندازه استاندارد مجهز شده اند تا انواع تجهیزات گیربکس را در خود جای دهند.

اروپا
در اتحادیه اروپا ، قلاب های کشنده باید نوعی تأیید شده در دستورالعمل اتحادیه اروپا 94/20 / EC باشد که در وسایل نقلیه برای اولین بار در اول یا بعد از 1 اوت 1998 ثبت شود.

یک قلاب دو بغل نصب شده در قسمت عقب خودرو

توپ استاندارد تاشو ISO 50 میلی متر (1 ⁄ 32 اینچ) قطر است و مطابق با استاندارد BS AU 113b است (جایگزین BS ISO 1103: 2007). استاندارد ISO در بیشتر کشورهای خارج از آمریکای شمالی به تصویب رسیده است.

دو دسته اصلی توپ بکسل ایزو وجود دارد: اتصالات فلنج و گردن قو که دارای گردن گسترده ای در اتصالات بازو است. توپ های گردن با گردن اغلب قابل جابجایی هستند تا در صورت عدم نیاز از بیرون زدگی توپ از بیرون کشیده شده از وسیله نقلیه جلوگیری شود. برخی از تولیدکنندگان در حال معرفی توپ های قابل جمع شدن به عنوان گزینه هستند.

یک تریلر بهم وصل شده (به عنوان مثال ، "قلاب") روی یک قلاب فشار توپ و اتصال دهنده برقی وصل شده است

در سراسر اروپا حدود 25٪ از وسایل نقلیه دارای توپ های قابل حمل هستند ، اما تفاوت های منطقه ای متمایزی وجود دارد که در Benelux و Skandinavia متداول تر است. در سوئد حدود 2.2 میلیون اتومبیل با حدود 4.3 میلیون (کمی بیش از 50٪) دارای توپ بکسل هستند. در انگلستان محبوبیت کاروان ها مسئولیت بخش عمده ای از وسایل نقلیه چهارچرخ متحرک (SUV) است که مجهز به قلاب های چرخ دار هستند.

مشكل تریلر
یک اتومبیل می تواند به یک پیشران تریلر با یک توپ قابل حمل قابل حمل مجهز شود.

توزیع فشار وزن
توزیع فشار وزن یک فشار "تراز بار" است. این پرتابه نصب شده بر روی موتور بكس است كه از میله های بهاری و زنجیرهای تحت تنش استفاده می كند تا بخشی از وزن مشكل تریلر را از محور عقب وسیله نقلیه بكش گرفته تا محور جلوی وسیله نقلیه یدكسنج و محور (های) تریلر توزیع كند. این می تواند به کاهش چرخش تریلر و هاپ کمک کند. تریلر هاپ می تواند وسیله نقلیه چرخش را تکان دهد. نوسان تریلر گاهی اوقات "دم کردن ماهی" خوانده می شود. در سرعت های بالا ، چرخش تریلر می تواند خطرناک شود. اکثر تولید کنندگان وسایل نقلیه فقط حداکثر ظرفیت تریلر 5،000 پوند (2300 کیلوگرم) و 500 پوند (230 کیلوگرم) وزن زبان را بدون استفاده از یک توزیع فشار توزیع وزن مجاز می کنند. وسایل نقلیه بکسل معمولاً دارای سوکت های گیرنده مربع برای پذیرش دسته های توزیع وزن است.

حلقه قلاب و لنگه
حلقه سبزه نوعی از تریلرهای تریلر است که به صورت ترکیبی با قلاب حلقوی در چرخ دستی کار می کند. یک حلقه قلاب و حلقه ای سبزه یک اتصال اتصال امن تر ، مطلوب در زمین خشن ، در مقایسه با شاخه های تریلر از نوع توپ ، می سازد. معمولاً در کاربردهای بکارگیری در کشاورزی ، صنعت و ارتش مشاهده می شود.

قلاب قلاب (بالا) و حلقه سبزه (پایین) ، که در کاربردهای بکسل ارتش استفاده می شود

ترخیص کالا از گمرک بین سبزه و پیتیل امکان حرکت نسبی بیشتر بین تریلر و وسیله نقلیه بکسل را نسبت به اتصال توپ فراهم می کند. یک نقطه ضعف آن "برآمدگی" است که با هر بار واژگونی فشار / فشار به وسیله نقلیه بکسل منتقل می شود. این امر به معامله ای بین اتصال كاملاً ایمن تر و تجربه راحت تر بغل گرفتن تبدیل می شود.

کاروان (تریلر چرخدار)

یک کاروان ، تریلر مسافرتی ، تریلر شتر یا کامپر در پشت یک وسیله نقلیه جاده ای قرار می گیرد تا مکانی برای خواب راحت تر و از چادر محافظت کند (اگرچه چادرهای تریلر تاشو وجود دارد). این وسیله ای را برای افراد فراهم می کند که خانه خود را در سفر یا تعطیلات ، بدون تکیه به متل یا هتل ، خانه خود داشته باشند و آنها را قادر به ماندن در مکان هایی کند که هیچ کدام در دسترس نیست. با این حال ، در بعضی از کشورها اردوگاه ها محدود به مکان های مشخصی هستند که هزینه های آنها را پرداخت می کنند.

کاروان ، هلند ، 2005

کاروانها با مدلهای اساسی متفاوت است که ممکن است کمی از چادر روی چرخها باشد تا اتاقهایی که دارای چندین اتاق با همه مبلمان و مبلمان و تجهیزات یک خانه هستند. آنها بطور عمده در آمریکای شمالی ، اروپا ، استرالیا و نیوزلند مورد استفاده قرار می گیرند.

تریلر قطره اشک

تریلر قطره اشک

یک تریلر قطره اشک ، که به عنوان یک تریلر کامپوزیت اشک آور نیز شناخته می شود ، یک تریلر مسافرتی سبک ، کم حجم و سبک است که نام خود را از پروفایل اشک آور خود می گیرد. آنها معمولاً فقط برای دو بزرگسال دارای فضای خواب هستند و اغلب در عقب یک آشپزخانه اصلی دارند.

یک تریلر قطره اشک

تریلرهای قطره اشک برای اولین بار در دهه 1930 میلادی رواج یافت ، هنگامی که مجلات مانند Mechanix Illustrated برنامه هایی را منتشر کردند. اولین طرح اشک ریختن ورق های استاندارد 4 و 8 فوت تخته سه لا با پارچه های چوب سخت. تریلرهای قطره اشک تا اواسط دهه 1960 محبوبیت خود را حفظ کردند ، پس از آن آنها از کمپینگ اصلی ناپدید شدند. با این حال ، در اواخر دهه 1990 ، برنامه هایی در اینترنت در دسترس قرار گرفت و در سال های اخیر تریلرهای اشک آور تجدید حیات کرده و دوباره محبوبیت خود را افزایش می دهند.

یک تجارت مدرن تریلر قطره اشک.

یک تریلر قطره اشک به طور کلی کوچک است ، از 4 پا (1.2 متر) تا 6 فوت (1.8 متر) عرض و 8 فوت (2.4 متر) تا 10 فوت (3.0 متر) طول دارد. آنها معمولاً 4 فوت (1.2 متر) تا 5 فوت (1.5 متر) از ارتفاع دارند. چرخ ها و لاستیک ها معمولاً خارج از بدنه بوده و توسط گلگیرها پوشانده می شوند. از آنجایی که تریلرهای اشک آور بسیار سبک هستند ، معمولاً کمتر از 1000 پوند (450 کیلوگرم) ، تقریباً در مورد هر وسیله نقلیه می توانند یک بار بکشند و مصرف سوخت نیز به حداقل می رسد.

یک اتاق داخل یک تریلر اشک آور برای خوابیدن دو نفر وجود دارد ، همچنین برای نگهداری از لباس و وسایل دیگر می توانید از آن استفاده کنید. در خارج ، در قسمت عقب زیر دریچه ، معمولاً یک گلدان برای پخت و پز وجود دارد. تریلرهای ریزش اشک تمایل دارند که از باتری ذخیره سازی ، دارای انرژی الکتریکی و سایر انرژی الکتریکی باشند ، اگرچه برخی از آنها مانند تریلرهای مسافرتی معمولی دارای منبع تغذیه اصلی هستند.

برخی از دارندگان تریلر اشک آور در رویدادهای کمپینگ سازمان یافته برای تریلرهای اشک آور شرکت می کنند که به آنها "اجتماعات" گفته می شود. پدیده تریلر اشک آور برای هیچ کشوری محلی نیست. سازندگان در سراسر قاره آمریکا ، اروپا ، اسرائیل ، آفریقای جنوبی ، نیوزلند و استرالیا سکونت دارند. در استرالیا آنها به عنوان اردوگاه های اشک آور شناخته می شوند. محبوبیت آنها منجر به ایجاد چندین سازمان تولید تجاری و واردات برخی از مدل های آمریکای شمالی شده است.

تاریخ
در اروپا ، منشأ تریلرهای مسافرتی و کاروانسراها را می توان به رومیان مسافر بازگرداند ، و افرادی که بیشتر زندگی خود را در کاروان های اسب کشیده گذراندند.

کاروان استادانه ای که توسط Howcroft از West West Hartlepool برای یک نمایشگر انگلیسی ساخته شده است ، نیمه اول قرن بیستم.

ساموئل وایت بیکر کاروان واقعی کولی را در انگلیس خریداری کرد و برای سفر خود در سال 1879 آن را به قبرس حمل کرد. اولین تریلر تفریحی اوقات فراغت جهان توسط Bristol Wagon & Carriage Works در سال 1880 برای دکتر ویلیام گوردون استابلس ، نویسنده محبوب ماجراجویی نوجوانان ساخته شد. داستان ، که دستور داد "کاروان آقا". این یک طرح 18 فوت (5.5 متر) بود که براساس واگنهای کتاب مقدس آنها طراحی شده بود ، که توسط واعظان مسافرتی در غرب وحشی آمریکا مورد استفاده قرار می گرفت. اصطبل نام آن را Wanderer گذاشت. وی در اطراف آن به حومه شهر انگلیس سفر کرد و بعداً کتابی نوشت که سفرهایش را در سال 1885 با نام "جنتلمن کولی" منتشر کرد. این دوک نیوکاسل را وادار کرد تا کاروان شخصی خود ، The Bohemian را به خدمت بگیرد.

دکتر ویلیام گوردون اصطبل در کاروان اوقات فراغت خود ، سرگردان.

در اواخر قرن ، "کاروانگردی" برای اوقات فراغت به یک فعالیت روز به روز تبدیل شده است. در سال 1901 ، اولین باشگاه اختصاصی کاروانسراها تاسیس شد. باشگاه Camping and Caravanning (در اصل انجمن چرخه اردوها) توسط توماس هیرام هلدینگ ، پدر اردوگاه مدرن تأسیس شد. باشگاه کاروان در سال 1907 با استابل به عنوان معاون رئیس جمهور تاسیس شد. هدف بیان شده این بود كه "... افراد علاقه مند به زندگی ون را به عنوان یك سرگرمی گرد هم آورد ... برای بهبود و تهیه كامیون های مناسب و وسایل دیگر ... و ترتیب دادن زمینه های اردوگاه." کارواناژی در دهه 1920 در آمریکای شمالی محبوبیت پیدا کرد.

تریلر مشاهده اتومبیل و توریستی ، پارک ملی یخچال های طبیعی ، مونتانا ، 1933

تریلرهای مسافرتی مدرن در انواع مختلفی از تریلرهای کوچک دو تخته ، بدون توالت و تنها امکانات اولیه آشپزخانه ، گرفته تا انواع بزرگ ، سه محوره و شش نوع اسکله ارائه می شوند.

کاروان های رومی
کاروان ها ، به ویژه وردو ، به عنوان یک نماد فرهنگی مهم و نمادی از کولی های عشایری خدمت کرده اند. تا اوایل قرن نوزدهم ، کاروان های رومی در درجه اول به عنوان وسیله حمل و نقل و نه به عنوان محل زندگی خدمت می کردند. در آغاز قرن نوزدهم ، بیشتر رومی ها به جای خوابیدن در چادرها ، شروع به زندگی در کاروان های خود کردند. این کاروان از شرایط آب و هوایی محافظت بیشتری می کند و می تواند با امکانات مدرن مانند اجاق گازهای چوبی مجهز شود. غالباً بنا به درخواست زوجین تازه متولد شده و خانواده های آنها ، کاروانی ها سفارش می شدند که ساخته شوند. روشهای كوچك و پیش از تولید سازندگان و ماهیت كاری فرایند ساختمان به معنای این بود كه كاروان خانواده می تواند تا یك سال برای ساخت آن طول بكشد.

استانداردها
کاروان تریلر در استاندارد ISO 3833: 1977 ، وسایل نقلیه جاده ای - انواع - اصطلاحات و تعاریف ، عبارت شماره 3.2.1.3 تعریف شده است.

آمریکای شمالی

تریلرهای مسافرتی
در ایالات متحده و کانادا ، تاریخچه تریلرهای مسافرتی را می توان در اوایل دهه 1920 کشف کرد ، هنگامی که کسانی که از استفاده آنها لذت می بردند ، اغلب به عنوان "گردشگر قوطی فروشی" خوانده می شدند. با پیشرفت زمان ، تریلرها پر جنب و جوش تر شدند و در دهه 1930 و 1940 نام جدیدی بدست آوردند که تریلر خانه بود. در دهه 1950 و 1960 ، صنعت به شکلی تقسیم شد و دو نوع را که امروزه شاهد آن هستیم ، ایجاد کرد: صنعت وسایل تفریحی (RV) و صنعت خانه تلفن همراه. امروزه تریلرهای مسافرتی به عنوان نوعی از RV همراه با موتوری ، تریلرهای چرخ پنجم ، تریلرهای پاپ آپ و کمپین های کامیون طبقه بندی می شوند.

یک تریلر قطره اشک

تریلرهای مسافرتی کوچکتر و پاپ آپ هنوز هم با توجه به تورهایی ساخته می شوند. این عموماً کمتر از 18 فوت (5/5 متر) طول دارند و دارای امکانات ساده ای هستند. با طراحی آنها سبک هستند و سریع تنظیم و یا آماده سفر می شوند. وزن آنها بیشتر از 3000 پوند (1400 کیلوگرم) است و بسته به ظرفیت بکسل آن می توان با یک ماشین بزرگ یا کامیون کوچک حمل کرد. تریلرهای سبک وزن پاپ آپ با وزن کمتر از 700 پوند (320 کیلوگرم) مانند Combi-camper و Kamparoo حتی با اتومبیل های کوچک اقتصادی قابل حمل هستند. برخی از تریلرهای مسافرتی استثنایی سبک با موتور سیکلت یا حتی با دوچرخه قابل حمل هستند. ساخت بدنه فایبرگلاس در سال 1971 با معرفی اولین تریلر مینی مسافرتی تولید شده توسط آمریکا با نام Playpac وارد صحنه ایالات متحده شد.

Playpac ، که توسط استیون ویزل اختراع شده بود ، پاسخی بود به نیازهای گروه انبوهی از VW "Bug" و دیگر دارندگان ماشینهای کوچک که می خواستند یک دستگاه خاردار سخت پوسته ، به اندازه کافی سبک باشد که توسط یک ماشین کوچک کشیده شود. این همراه با یک کمد مخصوص آب ، دوش ، و امکان خوابیدن شش بود. یک ظاهر طراحی شده آیرودینامیکی فوق العاده مدرن و نورگیرهای گنبدی آن توسط طراح صنعتی مدرنیست Toshihiko Sakow آن را به یک ضربه فوری تبدیل کرد. این زندگی کوتاه مدت بود ، با این حال (1971-1993) ، به عنوان اولین تحریم نفتی عرب و کاهش شدید فروش RV باعث شد تا این عملیات متوقف شود. تریلر مسافرتی بولر ، در سال 1968 در کانادا ساخته شد ، خیلی زود به کلاس سبک وزن فایبرگلاس ایالات متحده پیوست. آن زمان تریلرهای مسافرتی شکارچی و آمریگو نیز در صحنه بودند.

تریلرهای مسافرتی میان رده به طول 18 تا 25 فوت (5.5 تا 7.6 متر) ، می توانند 5000 پوند (2300 کیلوگرم) یا بیشتر وزن داشته باشند و به طور کلی با کامیون های وانت جمع و جور و SUV مجهز شده اند. آنها بیشتر امکانات تریلرهای مسافرتی بزرگتر را دارند ، اما افراد کمتری می خوابند.

تریلرهای مسافرتی بزرگتر با استفاده از فصلی یا تمام وقت در ذهن ساخته می شوند. عموماً بین 25 تا 40 پا (7/6 تا 12.2 متر) طول دارند و تمام راحتی های یک مجتمع لوکس را در خود جای داده اند. این مدل های دارای امکانات رفاهی می توانند به 12،000 پوند (4500 کیلوگرم) یا بیشتر برسند و به یک دستگاه حمل بار هدفمند ، تراکتور بزرگراه یا کامیون بزرگ یا SUV نیاز دارند. در حالی که تریلر ممکن است حتی بالاتر از آن وزن داشته باشد ، بیشتر وانتهای تختخواب دار حداکثر وزن آن برابر با 15.500 پوند (7000 کیلوگرم) هستند. تلویزیون های متعدد و تهویه هوا در واحد هایی با این اندازه مشترک هستند. اتاق های اسلاید بیرون و ایوان های صفحه نمایش به زنده بودن می افزایند. طبق قانون ، تریلرهای مسافرتی محدود به 400 فوت مربع (37 متر مربع) مساحت زندگی می کنند ، و بسیاری از مدل ها دقیقاً آن را به علاوه هر اسلاید مسافرتی اختیاری ارائه می دهند.

یک تریلر مسافرتی برای جریان هوا

با وجود همه منافع موجود در قوانین و مقررات منطقه بندی شهری و کدهای ساختمان تا راه حل های ارزان قیمت ، زیست محیطی (خارج از شبکه) و فشرده سازی مسکن ، تریلرهای مسافرتی فرصتی را برای کسانی که در نظر دارند یک کلبه اکولوژیکی تمام وقت خانه یا کلبه فصلی در اختیار شما قرار دهند. تریلرهای مسافرتی اغلب در مناطق دشت سیل ، مناطقی خارج از محدوده رشد شهری و غیره که ساختمانهای معمولی مجاز نیستند قابل قبول است. از جمله فضیلت های یک پارک تریلر می توان به زیرساختهای سبک آن ، رد پای کم اکولوژیکی ، حداقل مزاحمت زمین ، سطوح قابل نفوذ فراوان (برای زهکشی آب طوفان) و سهولت در ترمیم سایت اشاره کرد.

برخی از مارک های تخصصی تریلر ، مانند تریلر hi-lo ، دارای نیمی از قسمت بالایی هستند (کمی بزرگتر از نیمه پایینی) که می توان آن را در نیمه پایین تا یک ارتفاع کلی در حدود پنج پا فرو برد تا از مقاومت در برابر باد در زمان سفر کاهش یابد. در غیر این صورت همه چیزهایی که سایر تریلرهای مسافرتی دارند (به جز یک گنجه تمام قد) دارند.

یک تریلر مسافرتی ترکیبی

نوآوری در تریلرهای مسافرتی ، تریلر سفر هیبریدی است که ویژگی های یک پنجره پاپ آپ و یک تریلر سخت را با هم ترکیب می کند. در پیکربندی کمپینگ خود ، یک یا چند نان با پوشش چادر بوم از سمت پایین تاشو کنید. هنگام مسافرت ، نان ها تاشو می شوند و چهار ضلع سخت را پشت سر می گذارند. مدل های بزرگتر اجازه می دهد تا از تریلر سفر هیبریدی استفاده شود در حالی که "لاک پشت" می شود ، یعنی با طرف های بالا. مزیت اصلی یک تریلر مسافرتی هیبریدی این است که نسبت به وزن و فضای بیشتری را ارائه می دهد. یک نقطه ضعف است که انتهای چادر عایق نیست و در معرض گرما و چگالش قرار دارد.

در ایالات متحده ، معمولاً مسافران برخلاف تریلرهای اسب سواری و مربیان ، سوار شدن در یک تریلر مسافرتی ، در حالی که در حال حرکت هستند غیرقانونی هستند. بکسل سه گانه (بکسل دو تریلر) در برخی از ایالات متحده آمریکا مانند کالیفرنیا ، آلاباما ، فلوریدا یا نیویورک مجاز نیست. با این حال ، اگر طول ترکیبی از 65 فوت (20 متر) بیشتر نباشد ، در تگزاس بکسل سه گانه مجاز است.

تریلرهای چرخ پنجم
'چرخ پنجم' یک تریلر مسافرتی است که به جای تکان در قسمت پشت وسیله نقلیه از مرکز استفاده در وسط تخت یک وانت استفاده می شود. گیربکس مخصوصی که برای چرخ های پنجم به کار رفته است ، نسخه کوچکتر از نسخه مورد استفاده در کامیون های 18 چرخ است و می توان با رانندگی (پشتیبان) وسیله نقلیه یدک کش زیر تریلر به آنها وصل شد. تریلرهای چرخ پنجم با علاقه مندان به وسایل نقلیه تفریحی تمام وقت مشهور هستند ، که غالباً چندین ماه در آنها در یک مکان زندگی می کنند و از وسیله نقلیه وانت خود برای مشکلات محلی استفاده می کنند. یک تریلر چرخ پنجم با ایمنی بیشتری نسبت به یک تریلر مسافرتی سنتی روبرو است زیرا وزن آن به طور مستقیم روی محور / لاستیک های عقب وانت پیاده می شود. از آنجا که بخشی از چرخ پنجم در بستر وانت قرار دارد ، باعث کاهش طول کلی بسته وسیله نقلیه / تریلر می شود در حالی که اجازه می دهد همان اتاق را به عنوان یک تریلر مسافرتی قابل مقایسه با هم قرار دهید. علاوه بر این ، محل قرارگیری قلاب در بستر وانت ، خطر جک زدن را کاهش می دهد و باعث می شود در هنگام پشتیبان مانور بیشتری داشته باشید. به دلیل فضای بیشتر در جاده های آمریکای شمالی ، این وسایل نقلیه در ایالات متحده و کانادا از اروپا یا سایر مناطق جهان محبوبیت بیشتری دارند. برای زمین های ناهموار ، قلاب گردنه گزینه ای برای چرخ پنجم است.

نکته منفی این است که دردسر صرفنظر از اینکه تریلر در آن قرار گرفته باشد یا خیر ، در بستر حمل بار کامیون وانت جای می گیرد. دردسر را نمی توان از رختخواب جدا کرد ، اما این کار زمان و تلاش بیشتری را نسبت به عملیات بدون دردسر طول می کشد.

تریلرهای خارج از جاده
تریلرهای مسافرتی خارج از جاده ، همچنین به عنوان تریلر 4x4 ، tentrax و trailer jeep نامیده می شود ، به طور خاص برای کاوش در پشت پرده های افراطی و بدون محدودیت در بزرگراه های سنگفرش شده یا جاده های ماسه ای ساخته شده اند. این تریلرهای مسافرتی برای رسیدگی به زمینهای خشن طراحی شده اند. بسیاری از تریلرهای مسافرتی خارج از جاده مجهز به چادر و تختخواب ، یک صفحه اسکیت ، لاستیک های بزرگ و سکته مغزی طولانی سیستم های تعلیق مستقل ، کیت بالابر و سیستم های مفصل سازی هستند.

اسباب بازی
نوآوری در انواع تریلر مسافرتی "اسباب بازی اسباب بازی" یا "جعبه اسباب بازی" است. این تریلرها که نیمی از فضای نشیمن و نیمی از گاراژ دارند ، اجازه می دهند تا "اسباب بازی ها" به حومه شهر برده شوند. یک سطح شیب دار تاشو به موتور سیکلت ها ، وسایل نقلیه همه زمینی ، وسایل نقلیه شخصی مخصوص اتومبیل های شخصی یا اتومبیل های سواری دسترسی دارد. یک ژنراتور برای تجهیزات لازم تأمین می کند.

تریلرهای دو طبقه
"تریلر دو طبقه" یک تریلر مسافرتی دو سطح است. هنگام سفر تریلر فقط به اندازه یک تریلر معمولی است ، اما هنگام راه اندازی ، ارتفاع آن به دو سطح کامل افزایش می یابد. ساخته شده توسط Jexcar و دیگران ، آنها اغلب در تولید تصاویر متحرک به عنوان اتاق رختکن قابل حمل استفاده می شود.

انگلستان
شورای ملی کاروان تخمین می زند که صنعت کاروانی که شامل کاروان های مسافرتی ، کاروانهای مسافرتی (کاروانهایی است که به صورت اتومبیل سواری شده و به یک سایت پیاده می شوند) و کاروان های ایستا و خانه های سیار (کاروانهایی که برای انتقال به یک سایت دائمی ، جایی که هستند طراحی شده اند). اکنون با تولید کاروانهایی به ارزش بیش از 650 میلیون پوند (975 میلیارد یورو / 1.1 میلیارد دلار) برای اقتصاد انگلیس بیش از 1 میلیارد پوند (1.5 میلیارد یورو / 1.7 میلیارد دلار) ارزش دارد. با افزایش کیفیت کاروان و امکانات سایت کاروان ، افزایش محبوبیت کاروان افزایش یافته است و این امر باعث می شود تعطیلات کاروان در هر زمان از سال امکان پذیر شود.

سطح بالا آلمانی کاروان ساخته شده از تاببر [د].

دو سازمان اصلی وجود دارد که بسیاری از کارواننرها در انگلستان به آن می پیوندند ، باشگاه کاروان و موتوری که در سال 1907 تأسیس شده است و باشگاه کمپینگ و کاروانیوینگ ، که در سال 1901 تأسیس شده است. هر دو باشگاه خدمات مختلفی از جمله سایت های اختصاصی باشگاه ، نرخ های ترجیحی ، مشاوره ، خدماتی مانند بیمه و فعالیت های جامعه از جمله راهپیمایی های منطقه ای و ملی.

در کاروان بیمه انگلستان کار اجباری نیست ، اما به دلیل سطح خاص بودن پوشش آن توصیه می شود.

طبق مقررات مالیاتی ، کاروانها چلچله تلف می شوند و از مالیات سود سرمایه معاف هستند.

استرالیا

در استرالیا ، تریلرهای camper در كنار كاروان سنتی متداول هستند. تریلرهای کامپر به دلیل توانایی خارج شدن از جاده ، خود را از محصولات مشابه متمایز می کنند. آنها دارای مخازن بزرگ نگه داشتن آب ، باتری های برق و سیستم تعلیق خارج از جاده هستند.

تریلر camper سفارشی

امکانات
یک تریلر مسافرتی میان رده ، مدرن ممکن است دارای ویژگی های زیر باشد:

• تختخوابی ، که برخی از آنها به صندلی های روز تبدیل می شوند
• برق مورد نیاز باطری یا قلاب خارجی تامین می شود
• یخچال و فریزر گاز / برقی
• اجاق گاز ، اجاق گاز ، اجاق گاز و کوره
• بخاری گازی / برقی
• مایکروویو
• سیستم جابجایی چرخ (یکپارچه یا کلیپ روشن) برای فعال کردن پارکینگ یک بار بدون تغییر
• پخش کننده رادیو / سی دی / دی وی دی / MP3
• دوش
• ظرف هوایی / ماهواره ای تلویزیون
• توالت با مخزن دفع آب سیاه (فاضلاب) قابل جابجایی و مخزن آب شفاف
• بخاری
• اتاق های اسلاید (مانند یک تخته 4 یا 7 فوت یا اتاق خواب)

تریلرهای مسافرتی (مخصوصاً موارد آمریکای شمالی) همچنین ممکن است شامل موارد زیر باشند:

• تهویه هوا
• اتاق سایبان یا صفحه نمایش
• ماشین لباسشویی و خشک کن لباس
• نقاط باربیکیوی خارجی
• تثبیت کننده های فشار کمر
• مخازن فاضلاب جداگانه برای آبهای چربی (آب شستشو) و آب سیاه (فاضلاب)

1956 کاروان تور "Trailaway" در موزه ملی استرالیا.

نقد
با توجه به حداکثر سرعت حداکثر سرعت 50 مایل در ساعت (80 کیلومتر در ساعت) برای کاروانهای تردد در جاده های شلوغ و اغلب باریک انگلستان ، کاروان ها توسط برخی از رانندگان مزاحمت دیده می شوند. جرمی کلارکسون ، روزنامه نگار و مجری موتوری به دلیل نفرت دلپذیر خود از کاروان ها ، به خوبی شناخته شده است و بسیاری از آنها را در برنامه تلویزیونی بی بی سی از طرف Top Gear از زمان آغاز این نمایش در سال 2002 ، به طور جسمی نابود کرده است و منجر به شکایت جامعه کاروان شد.

آلبوم عکس

یک تریلر مسافرتی Adria Mobil

یک تریلر QEK Junior Caravan

تریلر جنت

یک تریلر genset وسیعی است که برای استفاده با وسایل نقلیه الکتریکی باتری متشکل از یک موتور احتراق داخلی و یک ژنراتور برقی (به طور جمعی به نام genset) در حال استفاده است. آنها روی سوختهای سنتی مانند بنزین یا دیزل کار می کنند و اندازه آنها برای تأمین نیازهای برق مداوم برای وسیله نقلیه مورد استفاده در آنها است. برای وسایل نقلیه نامحدود مسافر با وسایل نقلیه کوچک ، به وسایل نقلیه متوسط ​​، 15 تا 20 کیلو وات (20 تا 27 اسب بخار) نیاز دارند. وسایل نقلیه بزرگتر بسته به میزان سنگین یا غیر آیرودینامیکی بودن آنها به 30 کیلو وات (40 اسب بخار) یا بیشتر نیرو نیاز دارند. این در واقع یک وسیله نقلیه الکتریکی را به یک سری ترکیبی تبدیل می کند.

پیش پرده AC تریلر گنهت بازگشت

یکی از این تریلرها ، محدوده پیشران AC (AC Propulsion) بود که تریلر با سوخت بنزین را گسترش می داد و آن را به یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین سری بنزینی تبدیل می کرد. این تریلر از یک موتور کاوازاکی 500 سی سی (31 اینچ) با یک مخزن سوخت 9.5 آمپر گالن (36 لیتر ؛ 7.9 ضربه گالن آمریكا) استفاده كرده و 30 تا 35 mpg ‑ آمریكا (7.8-6.7 L / 100 km) و 36-42 mpg‑ به دست آورد imp) در خروجی DC 20 کیلووات (27 اسب بخار) امتیاز داده شد و می تواند 60 تا 80 مایل در ساعت (97 تا 129 کیلومتر در ساعت) را حفظ کند.

مضرات تریلرهای گنست انتشار گازهای گازی از موتور ، نگهداری سیستم ، هزینه اضافی سوخت و ذخیره آن در هنگام استفاده در جاده نیست. همچنین از آنجا که این یک تریلر است ، برای برخی از رانندگان غیر عملی است.

مزایای استفاده از یک تریلر گنست شامل بهبود کارایی نسبت به یک هیبرید سری اختصاصی هنگام قطع تریلر برای مسافرت های محلی ، فضای اضافی بار و یک وسیله نقلیه اساسی ساده تر و مقرون به صرفه تر است. شبیه به یک سری ترکیبی ، چنین وسیله نقلیه ترکیبی به باتری های کمتری برای دستیابی به برد طولانی تر نیاز دارد.

تریلر اسب

یک تریلر اسب یا ون اسب (که در استرالیا و نیوزلند یا اسب بخار در جزایر بریتانیا نیز خوانده می شود) برای حمل اسب استفاده می شود. طرح های مختلف زیادی وجود دارد ، از اندازه واحدهای کوچک که قادر به نگه داشتن دو یا سه اسب هستند ، وجود دارد که می توانند توسط یک وانت یا حتی یک SUV کشیده شوند. به نقوش شیشه ای که شش تا هشت اسب دارند ، معمولاً با وانت های سبک دو تنی کشیده می شوند. همچنین نیمه تریلرهای بزرگی نیز وجود دارند که می توانند تعداد قابل توجهی از حیوانات را به دام بیندازند. در انگلستان ، جعبه اسب بخار ممکن است به وسیله نقلیه موتوری نیز که برای حمل اسب ها سازگار است (عموماً در آمریکای شمالی یا استرالیا به عنوان یک ون اسب شناخته می شود) یا یک وسیله نقلیه راه آهن که به طور خاص برای حمل اسب طراحی شده است ، اشاره کند.

تریلر اسب سپر

ارزان ترین نوع تریلر ، تریلر بورس است ، تریلری که برای گاوهایی طراحی شده است که در قسمت پایین محصور شده اند ، اما تقریباً در سطح چشم حیوانات شکاف دارند تا امکان تهویه را فراهم کنند. تریلرهایی که بطور خاص برای اسبها طراحی شده اند ، دقیق تر هستند. از آنجا که اسب ها معمولاً به منظور رقابت یا کار ، تحت تعقیب قرار می گیرند ، جایی که باید در شرایط جسمی به اوج برسند ، تریلرهای اسب برای راحتی و ایمنی حیوانات طراحی شده اند. آنها معمولاً دارای دریچه ها و پنجره های قابل تنظیم و همچنین سیستم تعلیقی هستند که به منظور فراهم کردن یک سوار صاف و فشار کمتری روی حیوانات طراحی شده اند.

یک تریلر مدرن که از قبل برای حمل اسب ها استفاده می شد. تریلرهای بزرگ به همراه کوپلینگ چرخ پنج وصل شده اند.

یک تریلر اسب سبک "gooseneck" که همچنین دارای محله های زندگی در قسمت جلو برای استفاده افراد است. به تخت یک وانت با اتصال توپ تریلر وصل شده است.

یک جعبه اسب به سبک اروپایی ، به اندازه کافی سبک است که توسط یک وسیله نقلیه کوچکتر کشیده شود

تاریخ
گفته می شود اولین تریلر اسب ها آمبولانس هایی با اسب هستند که توسط شعبات آتش نشانی شهر ایجاد شده اند تا اسب های زخمی اما زرنگ آنها را از صحنه تصادفات (که معمول بودند) به دامپزشک در آتشخانه ببرند.

اسب های نژاد پر ارزش در ابتدا توسط اتومبیل های مخصوص راه آهن مجهز به حمل و نقل می شدند ، اما این حمل و نقل به دلیل مسائل مربوط به زمان بندی و تاخیر در استفاده از آنها دشوار بود. در دسامبر سال 1918 ، ماهنامه Science Popular در مورد مفهوم جدیدی برای حمل اسب های مسابقه در "کامیون های موتوری" ویژه اصلاح شده که این تأخیرات حمل و نقل را از بین می برد ، گزارش داد.

در جنگ جهانی اول از اسب ها با پیاده نظام در فرانسه استفاده می شد و بسیاری از آنها در جریان جنگ زخمی شدند. در صورت انتقال این حیوانات به بیمارستان های حیوانات ، بسیاری از آنها نجات می یافتند. برای این منظور ، یک وسیله نقلیه ویژه آمبولانس اسب ساخته شده است که می تواند چرخش داشته باشد تا اسب ها بتوانند از جلو و خارج از کامیون آمبولانس حرکت کنند.

از آنجا که حمل و نقل با اسب باعث می شد که حمل و نقل سریع تر و مکانیزه تری انجام شود ، همچنان نیاز به حمل اسب ها برای کار ، ورزش و اهداف دیگر وجود دارد. بنابراین ، بسیاری از انواع کامیون ها ، وانت ها و تریلرها برای انتقال اسب ها در بزرگراه های مدرن توسعه یافته یا اصلاح شده اند.

طرح ها
بسته به تعداد و اندازه اسب هایی که باید حمل شوند ، جعبه های اسب دار (موتوری) می توانند در اندازه متفاوت باشند. در اروپا ، جعبه اسب بخار از وسایل نقلیه ای به وسعت 3.5 تن ناخالص وسایل نقلیه تا حداکثر قانونی بیش از 40 تن تولید می شود.

اسب بخار ساخته شده توسط کامیون اسب کاترر (آلمان) بر روی شاسی مرسدس بنز ساخته شده است

برخی از تریلرهای اسب برای طراحی مسكن زندگی انسان طراحی شده اند ، زیرا مسابقات ممكن است شامل یك شب یا بیشتر در یك محل باشد.

چیدمان و ویژگی ها
دسترسی

در اروپا ، بیشتر صندوق های راننده موتوری دارای یک سطح شیب دار اصلی در قسمت عقب یا طرف هستند ، اگرچه ممکن است رمپ های عقب دوم یک رمپ جانبی کوچکتر داشته باشند. در داخل اتحادیه اروپا ، مقررات تصریح می کنند که یک سطح شیب دار (که برای حمل و نقل تجاری اسبها استفاده می شود) نباید از 20 درجه تندتر باشد. همچنین این الزام است که راننده یا سایر سرنشینان بتوانند بدون استفاده از رمپ به قسمت اسب دسترسی داشته باشند. این امر اغلب از طریق تعبیه یک دریچه کوچک یا درگاه (به نام درب داماد در انگلستان) حاصل می شود.

یک اسب بخار 3.5 تنی که یک تریلر اسب را در سوئد می کشید

بسیاری از تریلرهای کوچکتر اسب مخصوصاً مدلهای بکسل و گوسفند که دو تا چهار اسب را در خود نگه می دارند ، دارای سطح رمپ نیستند ، یا با داشتن یک کف ارتفاع کم یا یک ساختار تخریب پذیر.

یک اسب بخار بزرگ DAF که یک تریلر برای واگن حمل می کند. برگرفته از نمایشگاه اسب رویال ویندزور ، 2011.

ابعاد غرفه اسب و جهت گیری
اسبها را می توان در جهت مسافرت (رو به جلو) ، رو به روشی خلاف سفر (رو به عقب) یا روی مورب (مورب) قرار داد. همچنین گفته می شود که اسبها به یک اتاق کافی نیاز دارند تا یک قدم را در هر جهت بردارند تا در هنگام حرکت وسیله نقلیه از وزن خود بهتر حمایت کنند.

بسیاری از تریلرهای اسب آمریکایی غرفه هایی دارند که تقریباً با زاویه 45 درجه به خط سفر کشیده می شوند ، تصور می شود این طرح برای اسب ها طبیعی تر باشد ، زیرا بسیاری از اسب ها هنگام حرکت در یک تریلر سهام ، کمی حرکت می کنند که به خط سفر احتیاج دارند. بدون تقسیم کننده همچنین این مزیت را دارد که قادر است اسب های بیشتری را در یک واحد کوتاه تر سوار کند.

برخی تحقیقات علمی انجام شده است تا اسباب آسایش در چه موقعیتی مناسب باشد. بخش عمده تحقیقات نشان می دهد که اسب هنگام حرکت به عقب استرس و خستگی را کاهش داده است. سفر به جلو نیز استرس را در مقایسه با سفرهای جانبی کاهش داده است

باید از صندلی کافی برای اسب ها ، حداقل 75 سانتی متر (29.5 اینچ) بالاتر از ارتفاع رگ ها تهیه شود.

جعبه اسب راه آهن
اسبها تا سال 1972 در راه آهن انگلیس حمل می شدند ، با استفاده از سهام نورد معروف به جعبه اسب. اینها معمولاً برای حمل نژادهای مسابقه بین بخش هایی از کشور که در آن پرورش دهندگان و مربیان مستقر بودند ، و مسابقات مخصوص مسابقه ها استفاده می شد. برخی از صندوق های اسب راه آهن متعلق به مربیان اسب سواری (مانند فرانک پروانه) یا مالکان (مانند Earl of Derby) به صورت نیمه دائمی استخدام شدند. آنها یا به تعداد کمی متصل به قطارهای مسافربری معمولی یا قطارهای ویژه متشکل از چندین جعبه اسب همراه با یکدیگر منتقل شدند.

جعبه اسب سابق راه آهن انگلیس شماره. S96403 ، ساخته 1958؛ درب با پنجره به محفظه داماد باز می شود. مرکز راه‌آهن باکینگهامشایر ، 2008

یک جعبه اسب معمولی راه آهن بریتانیا از اواخر دهه 1950 دارای طول بدن 27 فوت 6 اینچ (8.38 متر) و عرض 8 فوت 6 اینچ (2.59 متر) بود. در آن فضا بخشی از سه اسب وجود داشت كه به طور ایستاده و دارای تقسیم كننده بودند تا از سقوط اسبها جلوگیری شود. پشتی از اسبها محفظه ای برای ذخیره ی کاه های نی قرار داشت. در جلوی اسب ها یک محفظه دامادی با ویندوز و صندلی نیمکت مربی بود. دریچه هایی که در قسمت بین محفظه اسب و محفظه دامادها قرار می گیرند ، به دامادها اجازه می دادند اسبها را تغذیه و مراقب باشند. در ورای محفظه دامادها ، یک گذرگاه در امتداد یک طرف منجر به توالت و همچنین به محفظه علوفه ای در انتهای وسیله نقلیه می شود. هر محفظه ، به جز توالت ، درب های بیرونی داشت. قسمت پایینی هر درب محفظه اسب به صورت افقی آویزان شده بود تا یک رمپ دسترسی پیدا کند. شش پنجره وجود داشت: چهار در محفظه دامادها (دو مورد از اینها چراغهای در درها) ، یکی در گذرگاه و یک پنجره شیشه ای یخ زده در توالت.

وسیله نقلیه تفریحی

وسیله نقلیه تفریحی ، که اغلب با اختصار RV مخفف می شود ، وسیله نقلیه موتوری یا تریلی است که شامل محله های زندگی است که برای اسکان طراحی شده است. انواع RV ها شامل موتوری ها ، کامپروان ها ، کاروان ها (همچنین به عنوان تریلرهای مسافرتی و تریلرهای کامپر شناخته می شود) ، پیش پرده های چرخ پنجم ، کمپین های بازشو و کمپین های کامیون.

موتوری با کفهای کشویی

امکانات
امکانات معمولی RV شامل آشپزخانه ، حمام و یک یا چند اتاق خواب است. ولتاژهای روتاری می توانند از وسایل مفید - شامل تنها محوطه خواب و امکانات اصلی آشپزی - تا لوکس با ویژگی هایی مانند تهویه مطبوع (AC) ، بخاری آب ، تلویزیون و گیرنده های ماهواره ای و کانترهای کوارتز ، به عنوان مثال استفاده کنند.

نماد نقشه که توسط NPS ایالات متحده برای نشان دادن محل اردوگاه RV استفاده شده است

RV ها می توانند به صورت تریلر (که در پشت موتورها قرار دارند) یا خودرانشین باشند. بیشتر RV ها یک طبقه هستند. با این حال ، RV های دو طبقه نیز وجود دارند. برای اجازه دادن به اندازه جمع و جور تر هنگام حمل و نقل ، RV های بزرگتر معمولاً دارای طرف های قابل انعطاف هستند ، به اسلایدها یا سایبان ها.

تاریخ
نوع اولیه کاروان واگن پوشیده شده از اسب است که از حدود سال 1745 نقش مهمی در باز کردن فضای داخلی قاره آمریکای شمالی تا شهرک سفید بازی کرد. در دهه 1920 ، RV در ایالات متحده به خوبی تأسیس شد و باشگاه های کمپینگ RV با وجود جاده های آسفالت نشده و امکانات محدود کمپینگ در سراسر کشور تأسیس شدند. چندین شرکت تولید تریلرهای خانه (در آن زمان مربیان تریلر) را آغاز کردند. شرکت Airstream یکی از این شرکتها است. تا دهه 1950 ، صنعت RV از نزدیک به صنعت خانه تلفن همراه متصل بود زیرا بیشتر خانه های تلفن همراه کوتاه تر از 9 متر (30 فوت) طول داشتند و بنابراین به راحتی قابل حمل بودند. در دهه 1950 ، صنایع خانگی و خانگی RV از هم جدا شدند و تولید کنندگان RV شروع به ساخت موتورهای اتومبیل خودمختار کردند.

در اروپا واگنهای ساخته شده برای اسکان (بجای حمل و نقل مردم یا کالاها) در فرانسه در حدود سال 1810 توسعه یافتند. آنها در دهه 1820 توسط برادران و مجریان سیرک در انگلیس استفاده می شدند. مردم رومی فقط در سال 1850 زندگی خود را در کاروانسراها (وردوس) شروع کردند.

در کانادا ، اولین موتورهای موتوری از حدود سال 1910 روی اجساد ماشین یا کامیون ساخته شده بودند.

در استرالیا ، قدیمی ترین موتوری شناخته شده در سال 1929 ساخته شد. این خانه موتوری به عنوان اولین کاروان حرکتی در استرالیا شناخته می شود و هم اکنون در موزه گولوا واقع شده است.

تریلر مشاهده اتومبیل و توریستی در سال 1933

دهه 1970 هانیوماگ-هانسلون یونیون

دهه 1970 طفره رفتن travco

1973 GMC موتور خانه

صنعت وسایل نقلیه تفریحی
در ایالات متحده آمریکا ، حدود 85 درصد از وسایل نقلیه تفریحی فروخته شده در ایندیانا تولید می شوند و تقریباً دو سوم آن در استان الخارت که خود را "پایتخت RV جهان" می نامد ، 206،000 نفر جمعیت. این صنعت تأثیر اقتصادی سالانه 32.4 میلیارد دلار در ایندیانا دارد ، 3.1 میلیارد دلار مالیات به ایالت پرداخت می کند و 126.140 شغل و 7.8 میلیارد دلار دستمزد را پشتیبانی می کند.

صنعت وسایل نقلیه تفریحی در اطراف الخارت بخشی از شبکه بزرگی از شرکتهای تجهیزات حمل و نقل مربوطه ، از جمله سازندگان تریلر ابزار و تولید کنندگان اتوبوس های ویژه است که از همین زنجیره های تأمین سرچشمه می گیرند. این صنعت از تعرفه های ایالات متحده در مورد فولاد و آلومینیوم و سایر وظایف مربوط به قطعات RV ساخته شده در چین بازدید کرده است ، از لامپ های لامپ گرفته تا قطعات الکترونیکی گرفته تا پوشش صندلی های وینیل. افزایش قیمت مربوط به تعرفه ، تولید کنندگان را مجبور کرده است برخی از افزایش هزینه ها را هر چند بالاتر از قیمت RV منتقل کنند ، که به نوبه خود به کندتر فروش کمک کرده است. محموله های RV به دلالان در پنج ماه نخست سال 2018 ، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ، پس از افت 4٪ در سال 2018 ، 22٪ درصد کاهش یافته است.

طریقه استفاده
اگرچه متداول ترین استفاده از RV ها به عنوان محل اقامت موقت هنگام مسافرت است ، اما برخی از افراد از RV به عنوان محل اصلی خود استفاده می کنند. در ایالات متحده و کانادا ، سفر به جنوب هر زمستان به آب و هوای گرم ، برف کوهی گفته می شود. در استرالیا ، اصطلاح عامیانه برای یک بازنشسته که در یک وسیله نقلیه تفریحی سفر می کند ، یک "کوچ نشین خاکستری" است.

برخی از دارندگان پنل های خورشیدی را در پشت بام RV خود قرار می دهند.

استفاده از RVs در جشنواره های روستایی مانند Burning Man متداول است.

موتور سیکلت کلاس C

موتورهای کلاس A

جمعیتی
از سال 2016 ، میانگین سنی یک فرد صاحب وسیله نقلیه تفریحی در ایالات متحده 45 سال بوده است که از سال 2015 کاهش سه ساله داشته است.

پاپ آپ کامپر

یک شکارچی پاپ آپ نوعی از وسایل نقلیه تفریحی مجهز به عقب است که می تواند برای ذخیره سازی و حمل و نقل آسان از بین برود. هنگام تنظیم ، این نوع تریلر فضای زیادی را در هنگام فروپاشی با اندازه آن مقایسه می کند. قیمت نسبتاً مقرون به صرفه آن باعث شده است که برای بعضی از RVers ها گزینه ای محبوب باشد و اندازه کوچک آن نسبت به بسیاری از انواع دیگر RV ها به بغل آسانتر کمک می کند.

ناشران مدرن پاپ آپ

امکانات
پنجره بازشو معمولی شامل یک قاب تریلر ، یک جعبه ، یک سقف سخت ، تخته های کشویی و دیوارهای "نرم" است. دیوارها از وینیل ، بوم یا مواد مشابه ساخته شده اند و شامل پنجره هایی با صفحه هستند.

همان شتر پاپ آپ برای مسافرت بسته است

پنجره های اصلی معمولاً شامل ویژگی های زیر هستند: دینت تاشو (جدول بالا و ترکیب صندلی نیمکت) ، مخزن آب شیرین روی صفحه ، سینک ، سیستم برق 12 ولت DC (شامل مبدل AC به DC و باتری چرخه عمیق) ، نورپردازی داخلی دی سی ، دو تخته خواب و کابینت ذخیره سازی. بسیاری از یو پی اس ها همچنین شامل یخچال و فریزر مخصوص جذب بنزین / برقی ، اجاق گاز ، سیستم تهویه هوا ، پشت بام ، کوره پروپان ، بخاری ، پمپ آب برقی ، دوش بیرونی ، دریچه سقفی / سقف ، یک یا دو مخزن پروپان ، ترمزهای برقی یا مایع ، ذخیره سازی بزرگ صندوق عقب جعبه ، و سایبان. برخی از مدل های پریمیوم همچنین شامل دوش ، توالت ، مخازن فاضلاب ، بخش کشویی (برای افزایش فضای داخلی) ، مایکروفر و اجاق گاز می باشند.

از آنجا که فضا در اردوگاه های بازپرداخت دارای حق بیمه است ، معمول است که یک ساختار واحد به اهداف مختلفی خدمات ارائه دهد. به طور کلی ، داینته که می تواند چهار نفر را برای یک وعده غذایی در خود جای دهد ، می تواند برای تهیه فضای خواب اضافی به یک تختخواب تبدیل شود. به همین ترتیب ، مبل ها ، در صورت وجود ، معمولاً می توانند در یک تخت خواب شوند. غالباً می توان میز داخل (قسمتی از دینت) و اجاق گاز را از بیرون گرفت و به كنار كارتر وصل كرد.

ابعاد
پاپ آپ های مدرن از نظر وزن تقریباً از 700 پوند (320 کیلوگرم) تا 3800 پوند (1700 کیلوگرم) پوند خالی یا پر است. مدل ها به طور کلی با طول جعبه آنها طبقه بندی می شوند که از 8 فوت (2.4 متر) تا 16 فوت (4.9 متر) متغیر است. با باز شدن ، طول تقریباً دو برابر طول جعبه است. پاپ آپ ها بین 7 فوت (2.1 متر) و 7 فوت 6 اینچ (2.29 متر) عرض و بین 4 پا 6 اینچ (1.37 متر) و 5 فوت (1.5 متر) در هنگام بسته بودن دارند ، اما "دیوار بلند" مدل ها بلند هستند ظرفیت خواب منتشر شده بین 4 تا 8 نفر است.

راه اندازی
برای باز کردن یک پنجره بازشو ، تریلر باید از شوک اتومبیل جدا شود ، از وسیله نقلیه جدا شده و سطح شود. ابتدا سقف باید با استفاده از وینچ بلند شود که قطبهای تلسکوپی را در هر گوشه جعبه امتداد می دهد. در مرحله بعد ، دسته های جلو و پشت تریلر با دستی کشیده می شوند. سپس ، مواد چادر (که به جعبه و سقف بسته شده است) ریخته می شود ، بر روی انتهای شاخه ها کشیده می شود ، و وصل می شود. سپس قطب های داخلی داخلی صندوقچه و درب ورودی نصب می شوند.

سمت ابزار پاپ آپ

بسته به تنظیمات و تجهیزات موجود ، ممکن است چندین مرحله تنظیم اضافی مورد نیاز باشد. این مراحل شامل اتصال به سیستم های برق (برق ، آب ، فاضلاب) ، مونتاژ مجدد غذا ، باز کردن سینک ، روشن کردن سیستم ها (پمپ آب ، آبگرمکن و غیره) ، ساخت تختخواب و وسایل بسته بندی نشده است.

زمان راه اندازی یک شکارچی بازشو معمولاً بیشتر از مدت زمان مورد استفاده برای یک تریلر مسافرتی ، چرخ پنجم یا موتور خانه است.

انواع پاپ آپ
علاوه بر اردوگاه های پاپ آپ سنتی که در بالا توضیح داده شد ، تعدادی از انواع خاص پاپ آپ در بازار وجود دارد:

نمایشگرهای دیواری بلند
یک جعبه بلندتر را که امکان تهیه کانترهای مسکونی با ارتفاع و فضای ذخیره سازی بیشتر را فراهم می کند ، برجسته کنید.
اردوگاه های موتور سیکلت
پاپ آپ های سبک وزن به اندازه کافی کوچک هستند که توسط موتورسیکلت کشیده می شوند.
نمایش پاپ آپ Toyhauler
شامل یک عرشه باربری باز برای حمل و نقل انواع ATV ، موتور سیکلت و غیره.
نمایش های خارج از جاده
ساخت و سازهای ناهموار و تعلیق برای استفاده در جاده ها افزایش یافته است.
یک قاب
شاتر تاشو دیواره جامد کوچک
شلاق خاموش
دارای سقف است که برای تبدیل شدن به یک تخته سنگ می اندازد. به جای سقف سخت از سقف چادر استفاده می کند.
تریلر بادی
به سرعت با دمیدن هوا فشرده به دیواره های جانبی و سقف تنظیم می شود

کمپر شکارچی GO مدرن flip-out

آلبوم عکس

تریلر چادر مدرن

تریلر مسافرتی مدل T 1925 b

سلام تریلرهای Lo Lo ، یو پی اس های سخت پوسته هستند.

تریلر چادر آلمانی Flip-out از سال 1935

تریلر چادر اروپایی از سال 1976

قایق پاپ آپ از دهه 1980 یا 1990

تریلر چادر مدرن

کمپر شکارچی پاپ آپ از دهه 1990

گردشگر اردوگاه CT 6-2 تاشو

گردشگر اردوگاه CT 6-2 در حال جمع شدن است

پرده مسافرتی CT 6-2 پرده برداری کرد

نیمه تریلر

یک تریلر نیمه تریلر بدون محور جلو است. در ایالات متحده نیز از این اصطلاح برای اشاره به ترکیب کامیون و یک تریلر ، یک تریلر-تراکتور استفاده می شود.

یک دستگاه تراکتور کشنده یک تریلر نیمه

بخش بزرگی از وزن نیمه تریلر توسط یک واحد تراکتور پشتیبانی می شود ، یا یک مونتاژ محور جلو قابل جدا شدن که به عنوان یک دالی یا همان دم تریلر دیگر شناخته می شود پشتیبانی می شود. یک تریلر نیمه معمولاً به تجهیزات فرود (پاهایی که پایین آورده می شود) مجهز است تا در هنگام عدم استفاده از آن ، پشتیبانی کند. بسیاری از تریلرهای نیمه اتومبیل دارای چرخ هایی هستند که قابلیت جدا سازی کامل را دارند و همچنین قابل جابجایی (قابل جابجایی) برای توزیع بهتر بار به تحمل فاکتورهای وزن چرخ هستند. تریلرهای نیمه اتومبیل نسبت به تریلرهای کامل که دارای محورهای جلو و عقب هستند ، برای حمل و نقل از محبوبیت بالایی برخوردارند. سهولت پشتوانه به عنوان یکی از مهمترین مزیت های نیمه ذکر شده است. یک تراکتور جاده همراه با یک تریلر نیمه معمولاً در آمریکای شمالی و استرالیا و یک کامیون مفصل یا "مفصل" در انگلستان به عنوان کامیون نیمه تریلر یا "نیمه" خوانده می شود.

کامیونی که با استفاده از یک تریلی تریلر ، یک نیمه‌نیل را می کشید

تریلرهای نیمه کاره با دو دستگاه تریلر با نام های B-Double (انگلیسی استرالیایی) یا تریلرهای تراکتور Tandem ، rigs tandem یا dysb (انگلیسی آمریکایی) شناخته می شوند. اصطلاحات دیگر مورد استفاده عبارتند از "قطار B" یا (در صورت وجود سه یا بیشتر تریلر) "قطار جاده". ترکیبی از دو تریلر با استفاده از یک دالی ، یا "مبدل دولی" (انگلیسی استرالیایی و آمریکایی) ، در اصل یک تا سه محور اضافی که در زیر جلوی یک نیمه تریلر دوم قرار داده شده ممکن است. اولین تریلر نیمه با استفاده از کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور به واحد نیرو وصل می شود در حالی که دیلی مبدل که از قبل به نیمه تریلر دوم وصل شده است ، با یک نوار کاست به اولین نیمه تریلر وصل می شود. در انگلیسی استرالیایی ، واحد تراکتورسازی "Prime-Mover" نامیده می شود و ترکیبی از Prime-Mover و trailer به عنوان "نیمه تریلر" ، "نیمه" یا تک آهنگ شناخته می شود.

خصوصیات
تراکتورهای جاده ای و نیمه تریلی بخش بزرگی از حمل و نقل را حمل می کنند. براساس گزارش یوروستات ، با 1170117 تن كیلومتر از این طریق در اتحادیه اروپا ، از جمله انگلیس ، از طریق انگلستان حمل و نقل شده است.

یک آگهی 1920 برای تریلرهای نیمه

در حمل و نقل جاده ای ، نیمه تریلرها به دلیل انعطاف پذیری بیش از تریلرهای کامل برتری دارند. تریلرها را می توان به سرعت جفت و وصل کرد و این امکان را برای بارگیری و جلوگیری از حمل و نقل بین انبارها فراهم کرد. اگر یک واحد برق از کار بیفتد ، تراکتور دیگری می تواند بدون ایجاد مزاحمت در مورد آن جایگزین کند.

در مقایسه با یک تریلر کامل ، یک تریلر نیمه متصل به یک دستگاه تراکتور آسان تر است ، زیرا تنها یک نقطه عطف (اتصال) دارد ، در حالی که یک تریلر کامل دارای دو نقطه عطف (کوپلینگ و پیوست بند) است. تراکتورهای ویژه معروف به کامیون های شنت یا کامیون های شاتل می توانند به راحتی نیم تریلرها را در انبار یا بارگیری و تخلیه کشتی ها مانور دهند. این تراکتورها ممکن است کوپلینگ را بلند کنند تا پاهای تریلر زمین را پاک کنند.

یک کامیون سفت و سخت و تریلر کامل در طول منطقه باربری مفصل بندی می شود ، بنابراین یک تریلر نیمه می تواند مساحت بار طولانی تری داشته باشد. به همین دلیل ، یک تریلر نیمه کاره می تواند اشیاء طولانی تر ، (سیاهههای مربوط ، لوله ، تیرها ، مسیر راه آهن) را حمل کند. این به قانون بستگی دارد. در برخی از کشورهای اروپایی ، یک تریلر کامل می تواند به اندازه یک نیمه تریلر باشد. با این حال ، از آنجا که یک کامیون سفت و سخت بیشتر از یک نیمه تراکتور است ، این باعث افزایش طول کلی ترکیب می شود و باعث می شود آن کمتر مانور یابد.

کوپلینگ
دو نوع اتصال کوپلینگ کوپلینگ پنجم و اتوماتیک است. در بعضی از کاربردها ، هیچ اتصال جفت جدا کننده ای وجود ندارد و تریلر با استفاده از یاتاقان ، و پاهای صاف مانند که در زیر صفحه جلد چرخ پنجم استفاده می شود ، به واحد تراکتور پیچ می شود.

جفت چرخ پنجم
وسیله نقلیه بکسل دارای یک صفحه اتصال جادوئی است که به عنوان اتصال کوپلینگ چرخ پنجم پیچیده شده بر روی شاسی خود قرار دارد که روی آن تریلر نیمه محور و محورها قرار دارد. هنگامی که تراکتور در زیر تریلر معکوس می شود ، یک پادشاه در زیر جلوی تریلر به شکافی در اسکیت اسلاید می چرخد ​​، و فک های چرخ پنجم را که روی آن قرار دارد ، نزدیک می کند. راننده باید پاهای تریلر را به صورت دستی بالا ببرد و خطوط ترمز هوا و کابل های برقی را جفت کند. برخی از تریلرهای کم نظیر Lowboys / Lowers و وسایل نقلیه حمل و نقل اتومبیل دارای وسیله فرود برقی به دلیل قطعی بودن ضرورتاً وسایل دنده فرود معمولی هستند.

اتصال خودکار
سالها پیش ، اتصالهای اتوماتیک غالب بودند ، اما اکنون بسیار نادر هستند. اتصالات اتوماتیک به طور کلی برای بارهای 12 تنی کوتاه (11 تن) یا کمتر استفاده می شدند ، به عنوان مثال. در اسب مکانیکی Scammell.

هیچ صفحه کوپلینگ در تراکتور استفاده نمی شود. یک تورنت برای همیشه در قسمت زیرین تریلر ثابت شده است. این به شاسی تراکتور قفل می شود. هنگامی که تراکتور در زیر تریلر معکوس شود ، پاهای آن بالا می رود و ترمز و اتصالات الکتریکی به طور خودکار ساخته می شوند. تقریباً کل روش اتصال و جدا کردن توسط راننده از داخل کابین انجام می شود ، به جز اینکه او باید برای رها کردن (یا اعمال) ترمز پارکینگ تریلر به پایین بیاید.

انواع

انواع مختلف تریلرها برای حمل بارهای مختلف طراحی شده اند.

عرضهای مشترک 8 فوت (2.44 متر) و 2.6 متر (102.36 اینچ) دارند. به طور کلی ، اکثر تریلرهای نوع آمریکای شمالی از دو محور با توپی دو لاستیک در مجموع 8 چرخ استفاده می کنند ، در حالی که بیشتر تریلرهای نوع اروپایی از سه محور با توپی های تک لاستیک در مجموع 6 چرخ استفاده می کنند که یکی از محورها می تواند برای بارهای سبک تر بلند شود. و پس انداز تایر ، ترمز و محور صرفه جویی می شود. تقریباً همه تریلرهای مدرن به اندازه کافی بلند مجهز به یک محافظ زیر باری عقب جهت جلوگیری از عبور اتومبیل از لبه عقب تریلر هستند و بیشتر آنها نیز به همین دلیل دارای نگهبان های زیر بغل جانبی هستند. تفاوت های کوچکتر دیگری نیز در رابطه با عمق کینگپین ، روشنایی ، قفل درها و غیره وجود دارد ، اگرچه اکثر کامیون های تراکتور سازی ساخته شده با هدف ساخت بسیاری از تریلرها صرف نظر از این قاره که بر روی آن ساخته شده و تفاوت های موجود در آن وجود دارد.

تریلرهای جعبه یا ون رایج ترین نوع هستند. آنها کاملاً یک جعبه فلزی هستند که دارای چرخ های پشتی هستند اما بعضی از آنها درهای جانبی دسترسی دارند. طول استاندارد در آمریکای شمالی 28 فوت 0 در (8.53 متر) ، 32 فوت 0 در (9.75 متر) ، 34 فوت 0 در (10.36 متر) ، 36 فوت 0 در (10.97 متر) ، 40 فوت 0 در (12.19 متر) است ، 45 فوت 0 در (7/13 متر) ، 48 فوت 0 در (14.63 متر) ، 53 فوت 0 در (16.15 متر) و 57 فوت 0 در (17.37 متر). با توجه به مقررات حداکثر طول و لزوم به حداکثر رساندن محموله در مقررات مذکور ، تقریباً تمام تریلرهای اروپایی به طول 13.60 متر (44 فوت 7 7 تا 16 اینچ) طول دارند.
تریلرهای با سرنشین اتوبوس برای تشکیل اتوبوس تریلر ، یك جایگزین ساده برای ساختن اتوبوس سفت و سخت ، به یك تراكتور سوار می شوند.
تریلرهای حامل اتومبیل چندین اتومبیل ، معمولاً اتومبیلهای جدید تولیدکننده را حمل می کنند. در ایالات متحده و جاهای دیگر ، افراد حامل اتومبیل اغلب وسایل نقلیه استفاده شده را نیز حمل می کنند. انواع مشابهی می توانند بالابرها ، وسایل نقلیه تجاری سبک و تراکتورهای کشاورزی را حمل کنند. نسخه های تک عرشه برای وسایل نقلیه بزرگتر استفاده می شود.
تریلرهای Conestoga یک نوع خاص از تریلر مسطح با سقف قابل انعطاف پذیر و جانبداری است که برای حمل قطعات بزرگی از تجهیزات استفاده می شود که فقط توسط جرثقیل سربار قابل جابجایی است ، اما در هنگام ترانزیت نیز به محافظت از آب و هوا احتیاج دارد.
سایدرهای پرده یا تاتلینرها مشابه تریلرهای جعبه هستند به جز طرفین پرده های متحرک ساخته شده از پارچه تقویت شده با روکش ضد آب هستند. به بیان دیگر ، در اصل یک تریلر مسطح با آیرودینامیکی اضافی و محافظت از آب و هوا و همچنین امنیت بار بیشتر است. آنها به طور کلی دارای سیستم مهارکننده تسمه ها و سگک ها در هر پا (30 سانتی متر) یا به همین ترتیب هستند تا پرده را محکم و منفی بر روی عناصر نگه دارد. همچنین برخی از آنها دارای دروازه های قابل جابجایی هستند که در تریلر نصب شده اند تا به تقویت بار و جلوگیری از برآمدگی کمک کنند. هدف از یک ساید پرده ای ، ترکیب امنیت و مقاومت در برابر آب و هوای یک تریلر جعبه ای با سهولت بارگذاری یک تخت خواب است. sider پرده ها یکی از رایج ترین انواع تریلر در اروپا است.
تریلرهای Drop-deck (یا Trailer-frame Trailer) دارای طبقه ای هستند که یک بار از قسمت تراکتور پاک می شوند و سطح آن پایین می آید. متداول ترین انواع تریلرهای عرشه کف تخت و سایدهای پرده ای هستند.
عرشه های دو طبقه یا عرشه دارای یک طبقه دوم ثابت ، لولایی یا قابل حمل است که امکان حمل کالاهای پالت بیشتر را در اختیار آنها قرار می دهد. به طور کلی ، یک دکر دکان می تواند 40 پالت را حمل کند ، در حالی که 26 برای تریلر استاندارد بر خلاف 26 است. تریلرهای دو تخته عموماً ساختاری چهارپایه هستند و اکثریت آن جعبه یا حاشیه پرده است که تریلرهای جعبه دارای یک عرشه ثابت یا متحرک (شناور) هستند و طرفین پرده دارای یک عرشه دوم ثابت یا لولایی هستند. این عرشه دوم لولا عموماً در موقعیتی پایین تر از تریلر چرخانده می شود و می توان آن را به دو یا سه بخش تقسیم کرد تا انعطاف پذیری بیشتری به بار وارد شود. در استرالیا ، آنها به عنوان کوتاه تریلرهای mezzanine یا mez-deck شناخته می شوند.
تریلرهای فله ای خشک ("انگلیس") شبیه تانکرهای بزرگ هستند ، اما برای سیمان ، شن و ماسه ، باریت ، آرد و سایر مواد پودر خشک مورد استفاده قرار می گیرند.
تریلرهای روگرفت (Tippers "انگلیسی") تریلرهایی هستند که در آنها می توان یک سر آن را بلند کرد تا محموله (اغلب مصالح ساختمانی یا فرآورده های کشاورزی) اجازه دهد تا انتهای دیگر اسلاید شود. معمولاً آنها در قسمت عقب به جلو بسته شده و در قسمت جلویی بالا می روند ، اما از تریلرهای تخلیه كننده جانبی نیز استفاده می شود.

تخت های کف دار فقط یک کف بار و ریل های جانبی قابل جابجایی و یک قسمت اصلی در جلو برای محافظت از تراکتور در صورت تغییر بار تشکیل شده اند. آنها می توانند تقریباً هر چیزی را که می توان در آن جمع کرده و بند ببندد ، حمل کند.
از ته قند معمولاً برای جابجایی دانه استفاده می شود ، اما می تواند برای جابجایی سایر مواد نیز استفاده شود.
از بارگذرها برای انتقال صفحات شیشه ای بر روی یخچال ها استفاده می شود. آنها دارای یک کف باز برای به حداکثر رساندن ارتفاع بار هستند و کل تریلر را می توان در حین بارگیری برداشته و پایین آورد تا بارگیری ایمن از صفحات شیشه ای شکننده فراهم شود.
تریلرهای Intermodal در طراحی قاب مشابه با تریلرهای جعبه مشابه هستند ، اما بدون هیچ گونه توانایی حمل بار انتگرالی همانطور که برای حمل انواع ظروف استاندارد Intermodal طراحی شده اند
تریلرهای زیرین زنده دارای یک تسمه نقاله در قسمت پایین وان تریلر هستند که مواد بار را از قسمت پشت تریلر هل می دهد. برای واریز مواد لازم نیست وان جمع شود.
از تریلرهای دام برای حمل و نقل دامهایی مانند گاو ، اسب ، خوك ، گوسفند و غیره استفاده می شود. معمولاً برای حداكثر رساندن ظرفیت ، آنها دارای دو سطح (یا سه مورد برای گرازها) هستند.
تریلر Lowboy ("انگلیسی / استرالیایی" کم لودر) نوعی تختخواب است که در آن کف بار به اندازه ممکن نزدیک زمین است ، که بیشتر برای حمل تجهیزات سنگین ، جرثقیل ، بولدوزر و غیره استفاده می شود.
تریلرهای یخچال و فریزر تریلرهای جعبه ای هستند که دارای یک واحد گرمایشی / خنک کننده (ریفر) دیوارهای عایق بندی شده و عایق هستند که برای حمل و نقل محصولات ، غذاهای یخ زده ، گوشت ، گل و غیره مورد استفاده قرار می گیرند نه چندان معمول اما در مدل های تاتریلر با پرده های ضخیم تر نیز استفاده می شود. درجه حرارت.
تریلرهای مخزن یخچال و فریزر به خوبی عایق بندی شده و یا در یخچال هستند تا مواد غذایی فله ای مانند قند مایع ، آب ، شراب ، شیر یا آبمیوه ها را برای حمل و نقل داشته باشند.
نیمه تریلرهای Sidelifter دارای جرثقیل های هیدرولیکی هستند که در هر دو انتهای شاسی نصب شده اند که امکان بارگیری و تخلیه ظروف حمل و نقل را بدون نیاز به لیفتراک یا سایر تجهیزات حمل کانتینر دارند. همچنین به عنوان Sideloader شناخته می شود.
تریلرهای جانبی ساید بای یک سری درب رولپ یا پنل دارند که از هر طرف آن پایین است. هر درب به محفظه های فردی باز می شود. این تریلرها بیشتر در صنعت توزیع نوشیدنی مورد استفاده قرار می گیرند.
شاسی تانکر یا تریلر "تانکر" برای حمل مایعات مانند بنزین و الکل یا انواع مختلفی از گازها استفاده می شود. آنها در اصل شبیه به تریلرهای intermodal هستند اما با یک فریم بسیار متفاوت که قرار است به مخزن مایع یا بنزین متصل شود ، از این رو نام دارد. برخی از آنها برای اطمینان از پایداری بیشتر با مرکز ثقل کاهش یافته طراحی شده اند. معمولاً به دلایل ایمنی توانایی بازیافت هرگونه بخار زباله را در پایین بارگیری می کند.
یک تریلر مخزن "frac" دارای یک محور منفرد و ثابت است و معمولاً در هنگام شکستگی هیدرولیک در چاه های نفت یا برای صنایع پتروشیمی مورد استفاده قرار می گیرد. مانند گوه شکل گرفته است ، و هنگامی که آن را جدا نکنید ، قسمت پایین آن صاف بر روی زمین قرار گرفته است.
تریلرهای "بال" اکثراً در ژاپن یافت می شوند و چیزی از ترکیبی بین یک روتختی پرده و یک صندوق صندوق است که درهای پارچه ای از جنس قلاب های سفت و موتوری به جای جای پرده های پارچه ای دارند. همچنین به عنوان بخشی از یک کامیون جعبه سفت و سخت یافت می شود.
انواع تریلر

جعبه تریلر (US)

تریلر جانبی پرده (EU)

تریلر نیمه واژگون (اتحادیه اروپا)

حمل و نقل خودکار (برزیل)

تریلر مسطح (ایران)

تریلر زنده پایین (ایالات متحده)

تریلر بارگیری شیشه ای (آلمان)

Lowboy (ایالات متحده)

تریلر یخچال (انگلیس)

بالابر (نیوزیلند)

تریلر مخزن (ژاپن)

تریلر وینگ ون (ژاپن)

تریلر دوتایی STAA 28.5 پا

کامیون نیمه تریلر

یک کامیون تریلر نیمه تراکتور ، همچنین به عنوان یک کامیون نیمه تریلر ، کامیون تراکتور ، کامیون نیمه تراکتور ، نیمه کامیون ، کامیون تریلر یا کامیون تراکتور شناخته می شود ، ترکیبی از یک دستگاه تراکتور و یک یا بیشتر است. ، نیمه تریلی برای حمل بار. یک تریلر نیمه تریلر با یک نوع مشبک به نام چرخ پنجم به تراکتور متصل می شود.

تراکتور کابین معمولی

در کانادا ، کامیون های نیمه کامیون یا تک در استرالیا و نیوزیلند ، تریلر نیمه تراکتور ، نیمه تریلر ، تراکتور ، تریلر ، نیمه تراکتور به عنوان کامیون حمل و نقل ، کامیون انتقال یا کامیون مفصل ، اختصار مفصل شناخته می شود. ، نیمه ، تریلر ، تراکتور ، دکل بزرگ یا هجده چرخ در ایالات متحده و کامیون های مفصل در انگلستان و ایرلند.

کابین بالای تریلر

تراکتور با یک تریلر کمپرسی

یک کامیون نیمه تریلر FAW در چین

تنظیمات منطقه ای
آمریکای شمالی
در آمریکای شمالی ، وسایل نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون مجهز به نیروگاه و یک یا چند نیمه کشنده به عنوان "semis" ، "semitrailers" ، "trailer-trailers" ، "rigs large" ، "نیمه کامیون" ، "هجده چرخ شناخته می شوند "یا" تریلرهای نیمه تراکتور ".

واحدهای تراکتور که در حال بارگیری در تراکتور در آیداهو هستند

واحد تراکتور به طور معمول دارای دو یا سه محور است. آنهایی که برای حمل و نقل ماشین آلات سنگین ساخت و ساز تجاری سنگین ساخته شده اند ممکن است حداکثر پنج عدد داشته باشند که بعضی از آنها اغلب محورهای بالابر هستند.

رایج ترین طرح کابین تراکتور دارای یک موتور جلو ، یک محور فرمان و دو محور محرک است. اتصال تریلر چرخ پنجم در اکثر کامیون های تراکتور قابل حرکت در جلو و عقب است تا امکان تنظیم وزن در محور عقب خود را فراهم کند.

همه کاره در اروپا اما از دهه 1990 در آمریکای شمالی کمتر متداول است ، پیکربندی موتور کابور است ، جایی که راننده در کنار آن یا بالای موتور قرار دارد. با تغییر در حداکثر طول وسیله نقلیه ترکیبی ، کابوور تا سال 2007 تا حد زیادی از سرویس های خارج از جاده (مسافت طولانی) آمریکای شمالی خارج شد. سرویس کابورو برای سرویس دشوار بود. مدت طولانی کابین را نمی توان روی شیب های خود به سمت شیب کامل 90 درجه جلو حرکت داد و دسترسی شدید به قسمت جلوی موتور را محدود کرد.

کوه سنگی دو برابر

 از سال 2016 ، یک کامیون می تواند 100000 دلار قیمت داشته باشد ، در حالی که هزینه سوخت دیزل می تواند 70 هزار دلار در سال باشد. کامیون ها به طور متوسط ​​از 4 تا 8 مایل در هر گالن آمریکا (59 تا 29 لیتر در 100 کیلومتر) ، با استانداردهای مصرف سوخت نیاز به کارایی بهتر از 7 مایل در هر گالن ایالات متحده (34 لیتر در 100 کیلومتر) تا سال 2014 دارد. نیازهای برق در شرایط استاندارد 170 است اسب بخار در 55 مایل در ساعت (89 کیلومتر در ساعت) یا 280 اسب بخار با سرعت 70 مایل در ساعت (113 کیلومتر در ساعت) ، و مصرف انرژی تا حدودی متفاوت در شرایط دیگر.
تریلر باری معمولاً دارای محورهای پشت سر هم است که هر کدام دارای چرخ های دوگانه یا هشت تایر در تریلر ، چهار در هر محور هستند. در ایالات متحده مرسوم است که به تعداد لاستیک چرخ اشاره کنیم ، نه تعداد لاستیک. یک محور می تواند لاستیک های یک یا دوتایی داشته باشد و هیچ تفاوت قانونی نداشته باشد. ترکیبی از هشت لاستیک روی تریلر و ده لاستیک در تراکتور همان چیزی است که منجر به moniker هجده ویلر شد ، اگرچه این اصطلاح توسط برخی کامیون داران به عنوان یک سوء استفاده تلقی می شود (اصطلاح "هجده چرخ") نام مستعار برای پنج- ترکیب محور جاده ای محور). بسیاری از تریلرها به محورهای پشت سر هم متحرک مجهز شده اند تا امکان تنظیم توزیع وزن را فراهم کنند.

تریلرهای دوقلو STAA 28.5 فوت

برای اتصال دوم مجموعه ای از دونفره به تریلر اول و برای پشتیبانی از نیمه جلوی تریلر دوم ، از دنده مبدل معروف به "دالی" استفاده می شود. این دارای یک یا دو محور ، یک کوپلینگ چرخ پنجم برای پیش پرده عقب و زبانی با اتصال زنگ مخصوص تریلر رو به جلو است. حالتهای فردی ممکن است وسایل نقلیه طولانی تری را که به عنوان "وسایل نقلیه ترکیبی طولانی تر" شناخته می شوند (یا LCV) اجازه دهند و ممکن است به آنها اجازه دهد در جاده های دیگری غیر از ایالت بین المللی فعالیت کنند.

انواع وسایل نقلیه ترکیبی طولانی شامل:

• دو برابر (رسما "STAA دو برابر می شود" ، که به صورت محاوره ای به عنوان "مجموعه ای از اتصالات" شناخته می شود): دو تریلر 28.5 فوت (8.7 متر).
• تریلرها: سه تریلر 28.5 فوت (8.7 متر).
• دوتایی با چرخش کلید: دو تریلر 48 فوت (14.6 متر).
• تریلر Rocky Mountain Doubles: یک تریلر 40 تا 53 فوت (12.2 تا 16.2 متر) (البته معمولاً بیشتر از 48 فوت (14.6 متر)) و یک تریلر 28.5 فوت (8.7 متر) (به عنوان یک "توله سگ" شناخته می شود).
• در کانادا ، یک تریلر Turnpike Double دو تریلر 53 فوت (16.2 متر) و یک Rocky Mountain Double یک تریلر 50 فوت (15.2 متر) با یک "توله سگ" 24 فوت (7.3 متر) است.

وسایل نقلیه ترکیبی طولانی که در حال بررسی و مطالعه لایحه حمل و نقل ایالات متحده MAP-21 هستند ، دو برابر هستند. این ترکیبات برای توصیه بالقوه در نوامبر 2014 در دست مطالعه است:

• تریلر 40 فوت (12 متر) Turnpike Doubles ، 148،000 پوند (67،000 کیلوگرم) GVWR
• تریلر 40 فوت (12 متر) و 20 فوت (6.1 متر) Rocky Mountain Doubles ، 134،000 پوند (61،000 کیلوگرم) GVWR
• تریلر دوبل 20 فوت (6.1 متر).

دولت فدرال ایالات متحده ، که فقط سیستم بزرگراه بین شهری را تنظیم می کند ، حداکثر الزامات طول را تعیین نمی کند (به جز در مورد حمل و نقل های اتومبیل و قایق) ، فقط مینیمم است. اگر ترکیب در آن حالت قانونی باشد ، تراکتورها می توانند دو یا سه تریلر را بکشند. حداکثر وزن 20،000 پوند (9،100 کیلوگرم) در یک محور واحد ، 34،000 پوند (15،000 کیلوگرم) بر روی یک باند و 80،000 پوند (36،000 کیلوگرم) در کل برای هر وسیله نقلیه یا ترکیبی است. حداکثر عرض 8.5 فوت (2.6 متر) و حداکثر ارتفاع وجود ندارد.

راههای غیر از بین ایالتی توسط ایالت های خاص تنظیم می شود و قوانین بسیار متفاوت است. حداکثر وزن بسته به ترکیب ، بین 80000 پوند (36،000 کیلوگرم) تا 171،000 پوند (78000 کیلوگرم) متغیر است. اکثر ایالت ها عملکرد تنظیمات تریلر پشت سر هم بزرگتر مانند واحدهای سه گانه ، مضاعف های گردش مالی و دوبل های Rocky-Mountain را محدود می کنند. دلایل محدود کردن تنظیمات تریلر قانونی شامل نگرانی های ایمنی و غیر عملی بودن طراحی و ساخت جاده هایی است که می توانند صندلی چرخدار بزرگتر این وسایل نقلیه و حداقل شعاع چرخش بزرگتر مربوط به آنها را در خود جای دهند. به طور کلی ، این تنظیمات محدود به Interstates است. به جز این واحدها ، نصب های مضاعف بیش از یک راه اندازی محدود به برخی از جاده ها محدود نمی شوند. آنها همچنین به دلیل شرایط آب و هوایی یا "دشواری کارکرد" محدود نمی شوند. با این حال ، استان کانادا انتاریو محدودیتهای عملیاتی مربوط به آب و هوا را برای نصب تریلرهای بزرگتر در دسترس دارد.

اروپا
تفاوت قابل توجه بین واحدهای تراکتور در اروپا و آمریکای شمالی در این است که تقریباً تمام مدلهای اروپایی کابین بالای موتور هستند (در انگلستان "کنترل رو به جلو" نامیده می شود) ، در حالی که اکثر کامیون های آمریکای شمالی "معمولی" (به نام "کنترل عادی" یا " "در انگلستان). کامیون های اروپایی ، چه کامیون های مستقیم و چه کاملاً مفصل ، چهره ای کاملاً در جلو دارند. این اجازه می دهد تا کامیون های کوتاهتر با تریلرهای طولانی تر (با ظرفیت حمل و نقل بیشتر) در حداکثر طول قانونی. علاوه بر این ، قابلیت مانور بیشتر در مناطق محدود ، توزیع وزن متعادل تر و نمای کلی بهتر را برای راننده ارائه می دهد. نقطه ضعف عمده این است که برای تعمیرات در کامیون های COE ، کل کابین باید به جلو آویزان شود تا امکان دسترسی به تعمیر و نگهداری فراهم شود. در مقابل ، تراکتورهای کابین "معمولی" به راننده فضای راحت تری برای رانندگی ، دسترسی راحت تر به داخل یا خارج و محافظت بهتر در برخورد دارند.

یک کامیون نیمه تریلر (رنو مگنوم) از Ninatrans در لندن ، انگلیس

در اروپا معمولاً هر دو محور تراکتور عقب دارای چرخ های دوگانه هستند ، در حالی که از چرخ های یک یا دوگانه برای تریلر باری استفاده می شود. متداول ترین ترکیبی که در اروپا به کار می رود نیم تراکتور با سه محور ، یکی محور آسانسور و یک تریلر باری با سه محور ، یکی نیز محور بالابر است که در مجموع شش محور و 22 چرخ دارد. این فرمت اکنون به دلیل کاهش نیاز به بارگیری جاده به ویژه برای پل ها در سراسر اروپا متداول است. محورهای بالابر به کار رفته در هر دو تراکتور و تریلر اجازه می دهد کامیون ها قانونی بمانند ، اما مانورپذیری را افزایش می دهد و در عین حال باعث کاهش مصرف سوخت و ساییدگی تایر در هنگام حمل بارهای سبک تر ، با بلند کردن یک یا چند مجموعه (چند) محور از جاده می شود. اگرچه محورهای بالابر معمولاً به طور خودکار کار می کنند ، اما می توان آنها را حتی در هنگام حمل بارهای سبک ، به صورت دستی کاهش داد ، تا زمانی که مثلاً در پلهای پشت جاده با بارهای محوری کاملاً محدود بگردید ، در محدوده قانونی (ایمن) باقی بماند. برای اطلاعات بیشتر ، بخش زیر را ببینید.

در هنگام استفاده از دالی که عموماً باید به چراغ و پلاک خودرو مجهز باشد ، می توان از کامیون های سفت و سخت برای کشیدن نیمه تریلر استفاده کرد. دالی مجهز به چرخ پنجمی است که تریلر به آن وصل شده است. از آنجا که دالی به قلاب اتومبیل متصل می شود ، مانور دادن یک تریلر قلاب شده به یک دالی با مانور یک تریلر چرخ پنجم تفاوت دارد. پشتیبان گیری از وسیله نقلیه به همان تکنیک پشتیبان گیری از کامیون معمولی / ترکیبی کامل تریلر نیاز دارد ، اگرچه تنظیم Dolly / نیمه احتمالاً طولانی تر است ، بنابراین به فضای بیشتری برای مانور نیاز دارد. پیکربندی تراکتور / نیمه تریلر به ندرت در کامیون های چوبی مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا اینها از دو مزیت بزرگ داشتن وزن بار در چرخ های درایو استفاده می کنند و جرثقیل لودر مورد استفاده برای بلند کردن سیاهههای مربوط از زمین قابل نصب است. قسمت عقب کامیون در پشت بار ، اجازه می دهد تا یک جرثقیل کوتاه (سبک) بدون هرگونه اتصال به هر دو انتهای وسیله نقلیه برسد. همچنین کامیون های ساختمانی بیشتر به جای تنظیم تراکتور / نیمه تریلر در پیکربندی تریلر سفت و سخت + میکسل مشاهده می شوند.

انگلستان

در انگلستان حداکثر وزن ناخالص مجاز یک کامیون نیمه تریلر بدون استفاده از سفارش عمومی نوع خاص (STGO) 97000 پوند (44 تن) است. برای اینکه یک کامیون تریلر 97000 پوندی در جاده های انگلیس مجاز باشد ، تراکتور و نیمه تریلر باید هر کدام دارای سه یا چند محور باشند. کامیون های نیمه تریلر با وزن کمتر می تواند به معنای برخی از تراکتور و تریلر باشد که محورهای کمتری دارند. در عمل ، مانند اتوبوس ها و مربیان دو طبقه در انگلیس ، هیچ محدودیتی از نظر قانونی برای کامیون های نیمه تریلر وجود ندارد. با این حال ، پل های بیش از 16.5 فوت (5.03 متر) ارتفاع مشخص شده بر روی آنها ندارند. کامیون های نیمه تریلر در قاره اروپا دارای محدودیت ارتفاع 13.1 فوت (4.0 متر) هستند. وسایل نقلیه سنگین تر از 97000 پوند در جاده های انگلیس مجاز هستند اما بارهای غیرقابل تفکیک هستند که می توانند به عنوان غیر طبیعی (یا زیاد) طبقه بندی شوند. اینگونه وسایل نقلیه موظف هستند صفحه جلوی تراکتور را بشقاب STGO (انواع خاص سفارش عمومی) به نمایش بگذارند و در شرایط خاصی موظف باشند با یک مسیر مجاز سفر کنند و اسکورت کنند.

کامیون های نیمه تریلر با چادرهای طولانی ، نماینده رنو در Silverstone

بیشتر تریلرهای انگلستان به طول 45 فوت (13.7 متر) طول دارند و بسته به موقعیت چرخ پنجم و کینگ پین ، یک دستگاه تراکتور همراه و تریلر به طول ترکیبی بین 50 تا 55 فوت (15.25 و 75/16 متر) دارند. اگرچه مقررات ساخت و استفاده حداکثر سفت و سخت 60 فوت (18.2 متر) را ممکن می سازد ، اما این ترکیب ، با یک کینگ پین کم عمق و چرخ پنجم که نزدیک به قسمت عقب واحد تراکتور قرار دارد ، می تواند طول کلی در حدود 75 فوت (22.75 م)

از ژانویه 2012 ، وزارت حمل و نقل در حال انجام آزمایش محاصره نیمه تریلرهای طولانی تر است. این محاکمه شامل 900 نیمه تریلر به طول 48 فوت (14.6 متر) طول (یعنی 3 متر [1 متر] بیشتر از حداکثر فعلی) ، و 900 900 تریلر دیگر به طول 51 فوت (15.65 متر) طول (یعنی 7 فوت [2.05 متر] طولانی تر). این باعث می شود که حداکثر طول کامیون نیمه تریلر 57 فوت (17.5 متر) برای تریلرهایی با طول 48 فوت و 61 فوت (18.55 متر) برای تریلرها به طول 51 فوت باشد. افزایش طول باعث افزایش بیش از حد مجاز وزن 97000 پوند نخواهد شد و به برخی از اپراتورها این امکان را می دهد تا به محدوده وزنی که ممکن است قبلاً به دلیل طول قبلی تریلرها امکان پذیر نباشد ، نزدیک شوند. محاکمه حداکثر 10 سال ادامه خواهد داشت. اگر شرایط خاصی برآورده نشود ، دستورالعمل های عمومی ویژه (STGO) امکان عبور و مرور وسایل نقلیه با هر اندازه و وزن را در جاده های انگلستان فراهم می کند. اما ، در عمل هر وسیله نقلیه باید با مسیری كه وزارت امور حمل و نقل اجازه داده و از آنجا عبور كند ، تردد كند. اسکورت بارهای غیر طبیعی در انگلیس اکنون عمدتاً توسط شرکت های خصوصی انجام می شود ، اما بارهای بسیار بزرگ یا سنگین که نیاز به تعطیلی جاده ها دارند هنوز توسط پلیس اسکورت می شوند.

در انگلیس ، برخی از کامیون های نیمه تریلر دارای هشت لاستیک در سه محور روی تراکتور هستند. اینها به عنوان شش چرخ یا شش راننده شناخته می شوند که محور وسط یا محور عقب دارای چرخ های منفرد است كه به طور معمول به عنوان محور جلوی آن هدایت می شوند و در صورت لزوم می توان آنها را بالا برد (یعنی هنگام تخلیه یا فقط یك بار سبک. حمل شده: ترتیبی که به عنوان محور TAG یا محور میانی به عنوان محور TAG شناخته می شود). بعضی از تریلرها دارای دو محور هستند که لاستیک های دوقلوی در هر محور دارند. سایر تریلرها دارای سه محور هستند که یک محور می تواند یک محور بالابر باشد که دارای چرخ های فوق تک است. در انگلیس ، دو چرخ پیچیده شده در همان مرکز ، به عنوان یک چرخ واحد طبقه بندی می شوند ، بنابراین یک کامیون مفصل شش محوره استاندارد با وجود داشتن بیست تایر ، دوازده چرخ در نظر گرفته می شود. انگلستان همچنین به کامیون های نیمه تریلی که شش لاستیک در دو محور دارند ، اجازه می دهد. اینها به چهار چرخ معروف هستند.

در سال 2009 ، اپراتور Denby Transport یک کامیون نیمه تریلر B-Train (یا B-Double) با طول 83 فوت (25.25 متر) با نام Denby Eco-Link طراحی و ساخت ، تا مزایای چنین وسیله نقلیه را نشان دهد ، که این کاهش بود. در تصادفات جاده ای و منجر به مرگ و میر در جاده ها ، کاهش میزان انتشار در اثر یک واحد تراکتور هنوز مورد استفاده قرار می گیرد و دیگر نیازی به سرمایه گذاری بزرگراه نیست. علاوه بر این ، دنبی حمل و نقل ادعا كرد كه دو اكوكیبك جایگزین سه كامیون نیمه تریلر استاندارد خواهد شد در حالی كه اگر به محدودیت وزن فعلی انگلیس 97000 پوند محدود شود ، ادعا می شود كه اكوكلك باعث انتشار 16٪ كربن می شود و هنوز هم می تواند نصف شود. تعداد سفرهای مورد نیاز برای همان مقدار محموله حمل شده در کامیون های نیمه تریلر معمولی. این در شرایطی است که برای کالاهای سبک اما فله مانند کاغذ توالت ، بطری های پلاستیکی ، غلات و قوطی های آلومینیومی ، کامیون های معمولی نیمه تریلر قبل از رسیدن به محدودیت وزن از فضای بار استفاده می کنند. در 97000 پوند ، بر خلاف 132000 پوند که معمولاً با قطارهای B همراه است ، Eco-Link همچنین وزن کمتری در هر محور در جاده در مقایسه با کامیون نیمه تریلر معمولی شش محوره 97000 پوند وزن کمتری دارد.

این وسیله نقلیه پس از آن ساخته شد که دنبی حمل و نقل معتقد است که در قانون فعلی انگلیس یک حفره قانونی پیدا کرده اند تا اجازه استفاده از Eco-Link را در جاده های عمومی بگذارد. قانون مربوط مربوط به مقررات مربوط به ساخت و استفاده وسایل نقلیه جاده ای در سال 1986 است. مقررات مربوط به سال 1986 حاکی است که "بعضی از وسایل نقلیه خاص" مجاز به کشیدن بیش از یک تریلر هستند و می توانند تا 85 فوت (25.9 متر) داشته باشند. بنا بر گزارش ها ، این قانون به تعریف "اجرای بكارگیری" وابسته بود ، و دنبی آماده استدلال كرد كه دومین تریلر در Eco-Link یکی است. وزارت حمل و نقل بر این عقیده بود كه این به بازیابی وسیله نقلیه پس از تصادف یا خرابی اشاره دارد ، اما آیین نامه صریحاً این موضوع را بیان نمی كند.

در طی آزمایش عملکرد BTAC ، Eco-Link برای عملکرد خود در مانور ، بهره وری ، ایمنی و انتشار گازهای گلخانه ای ، برتر از کامیون های نیمه تریلر معمولی ، از بسیاری جهات امتیاز عالی "به دست آورد. طبق گزارشات ، محاکمات خصوصی همچنین نشان داده اند که وسیله نقلیه دنبی 20 درصد فاصله کمتری نسبت به کامیون های نیمه تریلر معمولی با همان وزن دارد ، به دلیل داشتن محورهای اضافی. سیستم هدایت فعال به این معنی بود که Eco-Link دارای دایره چرخشی 41 فوت (12.5 متر) است ، همان یک کامیون نیمه تریلر معمولی.

اگرچه وزارت حمل و نقل توصیه كرد كه اكوكلك در جاده های عمومی مجاز نیست ، اما دنبی حمل و نقل به پلیس نسبت به زمان و مسیر درایو تست در بزرگراه عمومی هشدار داد ، و همچنین موقعیت خود را به صورت كتبی به شرق اعلام كرد. دفتر محل ترافیک. در تاریخ 1 دسامبر 2009 ، دنبی حمل و نقل در حال آماده سازی برای رانندگی Eco-Link در جاده های عمومی بود ، اما این امر كوتاه شد زیرا پلیس كامیون نیمه تریلر را به محاصره خود كشید تا در حالی كه از دروازه خارج شده بود ، برای آزمایش آن برای قانونی بودن آن "برای بررسی هرگونه ... جرائمی که ممکن است یافت شود ". پلیس اعلام کرد که این وسیله نقلیه به دلیل طول غیرقانونی غیرقانونی بوده و دنبی حمل و نقل با اخطاری از سوی بازرس آژانس خدمات خودرو و اپراتور (VOSA) همراه شد تا خودرو را از جاده برای بازرسی خارج کند. با بازگشت به حیاط ، Denby Transport به طور رسمی توسط پلیس و VOSA اعلام شد که از کامیون نیمه تریلر نمی توان استفاده کرد. از آن زمان ، نه Eco-Link و نه هیچ قطار B-Train دیگر در جاده های انگلستان مجاز نیستند. با این حال ، این امر باعث شد تا وزارت حمل و نقل یك مطالعه میز روی كامیون های نیمه تریلر انجام دهد ، این امر منجر به آزمایش طولانی تریلر طولانی تر در سال 2012 شده است.

قاره اروپا

حداکثر طول کلی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا و EEA 18.75 متر (61.5 فوت) با حداکثر وزن 40 تن یا در صورت حمل یک کانتینر ISO 44 تن بود. با این حال ، قوانین محدود کردن نیمه تریلرها به 16.5 متر (54 فوت) و 18.75 متر با کامیون هایی که دارای بدنه استاندارد 7.82 متر (26 فوت) با یک بدنه 7.82 متر اضافی هستند ، به عنوان تریلر ملاقات می شود. ترکیب 25.25 متری کامیون با نام تجاری EcoCombi ساخته شد که تحت عنوان EuroCombi برای تلاش برای استانداردسازی مداوم تأثیر گذاشت ، در حالی که چنین ترکیبات کامیونی قانونی برای فعالیت در کلیه حوزه های اقتصادی منطقه اقتصادی اروپا باشد. با افزایش 50 درصدی وزن محموله ، با کاهش نسبی مربوط به انتشار کربن و با سود اضافی یک کامیون کمتر در جاده ، بازده سوخت با میانگین 20 درصد افزایش می یابد. مقررات اتحادیه اروپا در سال 1996 ، یک سیستم ماژول اروپا (EMS) را همانگونه که در سوئد پیاده سازی شده است ، تعریف می کند. اصطلاحات ترکیبات EMS و EuroCombi اکنون به صورت متناوب مورد استفاده قرار می گیرند تا به ترکیبات کامیون ها اشاره کنند ، همانطور که در سند اتحادیه اروپا مشخص شده است. با این حال ، جدا از سوئد و فنلاند ، یوروکمبی مجاز است فقط در سایر کشورهای عضو اتحادیه اروپا در مسیرهای خاص فعالیت کند. از سال 1996 ، هنگامی که سوئد و فنلاند به طور رسمی با 60 ترکیبی ترکیبی 60 تن و 25.25 متر (83 فوت) معافیت نهایی را به دست آوردند ، همه موارد دیگر از سال 2006 ، 25.25 متر تریلر کامیون در مسیرهای محدود در آلمان مجاز است ، به دنبال یک دادگاه مشابه (در حال انجام) در هلند. به همین ترتیب ، دانمارک در مسیرهای انتخابی اجازه 25.25 متر ترکیب را داده است. این وسایل نقلیه محدودیت وزن 60 تن دارند. دو نوع استفاده می شود: 1) یک کامیون 26 تنی که یک تریلر نیمه اتومبیل و نیمه آن را می کشید ، یا 2) یک دستگاه تراکتور مفصل که یک B-Double را بکشید ، کشورهای عضو توانستند همان قوانین را اتخاذ کنند. در ایتالیا حداکثر وزن مجاز (مگر اینکه حمل و نقل استثنایی مجاز باشد) برای هر نوع ترکیب با پنج محور یا بیشتر 44 تن است. چک با استفاده از مجوز برای یک مسیر انتخابی ، 25.25 متر از ترکیب را مجاز ساخته است.

تمام انواع EuroCombi برای تصویب در سراسر اروپا در نظر گرفته شده است

پیکربندی تراکتور / نیمه تریلر به ندرت در کامیون های چوبی مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا اینها از دو مزیت بزرگ داشتن وزن بار در چرخ های درایو استفاده می کنند و جرثقیل لودر مورد استفاده برای بلند کردن سیاهههای مربوط از زمین قابل نصب است. قسمت عقب کامیون در پشت بار ، اجازه می دهد تا یک جرثقیل کوتاه (سبک) بدون هرگونه اتصال به هر دو انتهای وسیله نقلیه برسد. همچنین کامیون های ساختمانی بیشتر به جای تنظیم تراکتور / نیمه تریلر در پیکربندی تریلر سفت و سخت + میکسل مشاهده می شوند.

اسکاندیناوی

دانمارک و نروژ اجازه می دهند 25.25 متر (83 فوت) کامیون (دانمارک از سال 2008 و نروژ از سال 2008 در مسیرهای انتخاب شده). در سوئد طول مجاز از سال 1967 24 متر (79 فوت) بوده است. پیش از آن ، حداکثر طول نامحدود بود. تنها محدودیت ها در بار محور بود. آنچه سوئد را از اتخاذ همان قوانین باقیمانده در اروپا ، هنگام تأمین امنیت جاده ها ، باز داشت ، اهمیت ملی یک صنعت جنگلداری رقابتی بود. فنلاند ، با همان مسائل مربوط به ایمنی جاده و صنعت جنگلهای به همان اندازه مهم ، از این پرونده پیروی کرد. این تغییر باعث شد تا کامیون ها بتوانند به جای دو تا از آنها سه دسته از برش های طول بریده را حمل کنند ، زیرا این ترکیب در یک ترکیب کوتاه قرار دارد. آنها دارای یک پشته به همراه جرثقیل در کامیون 6 × 4 و دو پشته اضافی در یک تریلر چهار محور هستند. وزن ناخالص مجاز در هر دو کشور بسته به فاصله اولین محور اول و آخر تا 60 تن است.

کامیونی با بدنه مبادله که با استفاده از یک دال ، تریلر را به سمت خود می کشاند. طول کلی 25.25 متر (83 فوت) است

در مذاکراتی که از اواخر دهه 1980 قبل از ورود سوئد و فنلاند به منطقه اقتصادی اروپا و بعداً اتحادیه اروپا آغاز شد ، آنها اصرار داشتند که معافیت از قوانین اتحادیه اروپا با استناد به نگرانی های زیست محیطی و نیازهای حمل و نقل صنعت ورود به سیستم. در سال 1995 ، پس از ورود آنها به اتحادیه ، قوانین دوباره تغییر یافت ، این بار به کامیون های حامل یک واحد استاندارد CEN 7.82 متر (26 فوت) اجازه دهید یک تریلر استاندارد 13.6 متری (45 فوت) بر روی یک دالی بکشند ، طول کلی کل 25.25 متر بعداً ، ترکیب های دوتایی B استفاده می شوند ، اغلب با یک ظرف 6 متر (20 فوت) در B-link و یک ظرف 12 متری (40 فوت) (یا دو ظرف 6 متر) روی یک تخت نیمه تریلر. در استفاده از ترکیبی طولانی تر کامیون ها ، چه چیزی می تواند دو کامیون 16.5 متر (54 فوت) نیمه تریلر و یک کامیون 18.75 متری (62 فوت) برای حمل و نقل در این قاره را طی کند ، هم اکنون فقط با دو کامیون 25.25 متری قابل حمل است - تا حد زیادی کاهش می یابد. هزینه های کل و انتشارات. از اواخر سال 2012 و در ژانویه 2013 آماده شده است ، فنلاند مقررات خود را تغییر داده است تا حداكثر وزن قانونی كلی این ترکیب 76 تن باشد. در همان زمان حداکثر ارتفاع مجاز 20 سانتی متر (8 اینچ) افزایش می یابد. از حداکثر جریان فعلی 4.2 متر (13.8 فوت) تا 4.4 متر (14.4 فوت). تأثیر این افزایش حداکثر وزن در جاده ها و پل ها در فنلاند با گذشت زمان به شدت مورد بحث قرار می گیرد.

با این حال ، ترکیبات طولانی تر و سنگین تر به طور منظم در جاده های عمومی دیده می شوند. مجوزهای ویژه برای محموله های خاص صادر می شود. شرکت معدن Boliden AB دارای مجوز ویژه ایست برای 80 تن ترکیب در مسیرهای منتخب بین معادن داخل کشور و کارخانه فرآوری در Boliden ، و سنگ سنگین آن 50 تن است. ولوو دارای مجوز ویژه ای برای 32 متر مربع (105 فوتی) است که دارای فرمان B-trailer-trailer است که دارای دو کانتینر 12 متری (40 فوت) و از بندر گوتنبرگ و کارخانه Volvo Trucks ، همه در جزیره Hisingen است. نمونه دیگر پروژه در حال انجام En Trave Till (یک قطعه / پشته دیگر) است که در دسامبر سال 2008 آغاز شده است. این وسیله به وسایل نقلیه حتی طولانی تر نیز امکان می دهد که ترجیح دهند حمل و نقل های ورود به سیستم را منطقی تر کنند. همانطور که از نام این پروژه مشخص است ، به جای سه مورد معمول ، می توانید چهار چوب از چوب را حمل کنید. این آزمایش محدود به شهرستان نوربوتن و مسیر اروپا E4 بین ترمینال چوب در Överkalix و کارخانه اره در مونکسوند (خارج از Piteå) است. این وسیله نقلیه ترکیبی از کامیون 30 متری (98 فوت) با وزن ناخالص بیش از 90 تن است. تخمین زده می شود که این امر باعث کاهش 20 درصدی هزینه و 20-25٪ کاهش انتشار CO2 در مقایسه با ترکیبی معمولی 60 تنی کامیون می شود. با افزایش وزن این تركیبات بر محورهای بیشتر ، اعتقاد بر این است كه مسافت ترمز ، فرسودگی جاده و ایمنی ترافیك با تریلر 90 تنی كاملاً یکسان است یا بهبود یافته است. در همان برنامه ، دو نوع از 74 ترکیب ترکیبی در مناطق دالس لند و بووهلان در غرب سوئد مورد آزمایش قرار می گیرد: یک کامیون پیشرفته و ترکیبی برای استفاده در جنگل و یک b-double برای حمل و نقل بزرگراه دشت به آسیاب در Skoghall. در سال 2012 ، شرکت معدنی Northland مجوز دریافت 90 تن ترکیب با بار محور معمولی (یک دال اضافی) برای استفاده در مسیر 150 کیلومتری Kaunisvaara-Svappavaara ، حمل سنگ آهن را دریافت کرد.

از سال 2015 ، طولانی ترین و سنگین ترین کامیون استفاده روزمره در فنلاند توسط شرکت حمل و نقل Ketosen Kuljetus به عنوان بخشی از یک پروژه آزمایشی که در مورد کارآیی حمل و نقل در صنعت چوب استفاده می شود ، اداره می شود. وسیله نقلیه ترکیبی طول 33 متر (108 فوت) طول دارد ، دارای 13 محور است و در مجموع 104 تن وزن دارد (229،000 پوند).

با شروع از 21 ژانویه 2019 دولت فنلاند حداکثر طول مجاز کامیون را از 25،25 متر به 34،50 متر تغییر داد. انواع جدیدی از ترکیبات خودرو که با استانداردهای فعلی متفاوت است ممکن است در جاده نیز مورد استفاده قرار گیرد. الزامات ترکیبات همچنین شامل سیستم های دوربین برای دید جانبی ، سیستم ترمز اضطراری پیشرفته و آشکارساز خط ، سیستم پایداری رانندگی الکترونیکی و ترمزهای کنترل شده الکترونیکی است.

استرالیا
استرالیا

حمل و نقل جاده ای استرالیا برای استفاده از کامیون ها و قطارهای جاده ای بسیار مشهور است. این امر در محبوب ترین تنظیمات کامیون ها که عموماً دارای محورهای رانندگی دوگانه و سه محور در پیش پرده ها هستند ، منعکس شده است که چهار محور در هر محور وجود دارد. این بدان معنی است که معمولاً کامیون های تک تریلر استرالیا دارای 22 تایر هستند که به طور کلی بیشتر از همتایان آنها در کشورهای دیگر است. لاستیک های سوپر تک در بعضی اوقات در تریلرهای سه محوره استفاده می شوند. این سیستم تعلیق با محدودیت مسافرتی طراحی شده است که باعث می شود تا لبه در جاده از یك تایر دمیده یا خنثی شده برای هر طرف تریلر نگه داشته شود ، بنابراین تریلر با كاهش سرعت به محل امنی برای تعمیر منتقل می شود. سوپر تک آهنگ ها نیز اغلب در محور فرمان در استرالیا مورد استفاده قرار می گیرند تا بارگیری بیشتری بر روی محور فرمان انجام شود. افزایش بارگیری لاستیک های فرمان ، به مجوز احتیاج دارد.

حمل و نقل های طولانی معمولاً به عنوان B- دو برابر با دو تریلر (هر یک با سه محور) ، برای کل نه محور (از جمله فرمان) کار می کند. در برخی از کاربردهای سبکتر فقط یکی از محورهای عقب کامیون رانده شده است و تریلر ممکن است تنها دو محور داشته باشد. از ژوئیه 2007 ، دولت های فدرال و ایالتی استرالیا اجازه ورود کامیون های B-Triple را در یک شبکه مشخص از جاده ها دادند. B- Triples متفاوت از قطارهای جاده معمولی است. قسمت جلوی اولین تریلر آنها توسط تورنتو در قسمت اصلی حرکت پشتیبانی می شود. تریلر دوم و سوم توسط تورنتابلهایی که در پیش پرده ها قرار دارند پشتیبانی می شوند. در نتیجه ، B-Triples بسیار با ثبات تر از قطارهای جاده ای است و به طور فوق العاده خوبی اداره می شود. قطارهای جاده ای واقعی فقط در مناطق دور افتاده فعالیت می کنند که توسط هر دولت یا دولت قلمرو تنظیم می شود.

در کل ، حداکثر طول ممکن است که وسیله نقلیه مفصل (بدون مجوز و اسکورت ویژه) باشد 53.5 متر (176 فوت) ، حداکثر بار آن ممکن است تا 164 تن ناخالص باشد و ممکن است حداکثر چهار تریلر داشته باشد. با این حال ، محدودیت های سنگین در مناطقی اعمال می شود که چنین وسیله نقلیه ممکن است در بیشتر ایالت ها تردد کند. در مناطق دورافتاده مانند منطقه شمالی باید هنگام اشتراک جاده با وسایل نقلیه مفصل طولانی تری که غالبا در طول روز مسافرت می کنند ، به خصوص قطارهای جاده ای چهار تریلی ، باید توجه زیادی شود.

کامیون های مفصلی که دارای یک تریلر منفرد یا دو تریلر (معمولاً با عنوان "دوبل کوتاه" شناخته می شوند) با حداکثر طول کلی 19 متر (62 فوت) به عنوان "وسایل نقلیه سنگین دسترسی عمومی" شناخته می شوند و در همه مناطق از جمله کلان شهر مجاز هستند. دو برابر B در صورت داشتن دستگاههای تأیید شده FUPS (Front Deferrun Front System) مجهز به حداکثر وزن کلی 62.5 تن و طول کلی 25 متر (82 فوت) یا 26 متر (85 فوت) محدود می شود. دو برابر B ممکن است فقط در جاده های تعیین شده کار کند ، که شامل اکثر بزرگراه ها و برخی از بزرگراه های بزرگ است. دو برابر B در همه مناطق استرالیا از جمله پایتخت های ایالتی بسیار رایج است و در مسیرهای اصلی از پیکربندی های تریلرهای یک نفره بیشتر است.

حداکثر عرض هر وسیله نقلیه 2.5 متر (8.2 فوت) و ارتفاع 4.3 متر (14 فوت) است. در چند سال گذشته ، توسط چندین ایالت اجازه استفاده داده شده است که اجازه می دهد برخی از طرح های وسایل نقلیه سنگین تا ارتفاع 4.6 متر (15 فوت) ارتفاع داشته باشند ، اما آنها نیز در مسیرهای تعیین شده محدود می شوند. در واقع ، یک دوبل 4.6 متری ارتفاع باید دو قانون را رعایت کند: آنها ممکن است فقط به جاده هایی که برای دوبل B و برای وسایل نقلیه با ارتفاع 4.6 متر مجاز هستند دسترسی پیدا کنند.

در استرالیا ، هر دو گیرنده اصلی معمولی و کابورهای متداول متداول هستند ، با این حال ، کابوورها اغلب در دوبرابرهای B در جاده ساحلی شرقی دیده می شوند که کاهش طول کل باعث می شود خودرو بتواند تریلرهای طولانی تر و در نتیجه بار بیشتری را نسبت به موارد دیگر بکشاند.

ترکیبی از دو تریلر متحرک کنرورت و ب استرالیایی استرالیا

قطار جاده ای در استرالیا

کامیون ب - دو برابر در بزرگراه استورت

نیوزلند
قانون نیوزلند که حاکم بر ابعاد کامیون است ، تحت ابعاد وسایل نقلیه و قوانین انبوه منتشر شده توسط آژانس حمل و نقل NZ قرار دارد. مقررات جدید در تاریخ 1 فوریه 2017 به طور مؤثر معرفی شد. حداکثر ارتفاع ، عرض و وزن بارها و وسایل نقلیه به منظور ساده سازی مقررات ، افزایش میزان حمل بار حمل شده و بهبود دامنه وسایل نقلیه و تریلرهای موجود در اختیار اپراتورهای حمل و نقل افزایش یافت.

ترکیبات رایج در نیوزیلند شامل یک تریلر نیمه معمولی ، یک باند دوبل یا یک ماشین بکسل سفت و سخت است که یک تریلر را با یک نوار کشنده می کشید. حداکثر طول استاندارد وسیله نقلیه برای تریلرها با یک مجموعه محور:

• نیمه تریلر: 19 متر (62 فوت)
• ساده: 22 متر (72 فوت)
• قطب: 20 متر (66 فوت)

تریلرهایی که دارای دو مجموعه محور هستند می توانند 20 متر (66 فوت) داشته باشند ، از جمله وسایل نقلیه سفت و سخت که دارای دو تریلر هستند. بارهای زیاد ، حداقل ، مجوز لازم دارند و ممکن است به یک یا چند وسیله نقلیه خلبان نیاز داشته باشند.

ساخت و ساز
انواع تریلر
انواع بسیاری از تریلرهای نیمه مورد استفاده در آن وجود دارد که به منظور جابجایی طیف گسترده ای از محصولات طراحی شده اند.

• جعبه یا ون خشک
• اتوبوس
• حمل و نقل ماشین
• کانتینر
• فله خشک
• زباله
• مسطح
• Lowboy
• یخچال ،
• یا "اشاره"
• تانکر

اتصال و جدا کردن
تریلر باری به وسیله یك پین كینگ به وسیله ی اتصال سریع قلاب اسب دنده ای به نام چرخ پنجم یا یك كانچه قابل چرخش در قسمت عقب موتور بكس گیر شده است كه به راحتی قلاب و رها می شود. تریلر کامیون نمی تواند به تنهایی حرکت کند ، زیرا در قسمت عقب فقط چرخ وجود دارد: برای تحمل نیمی از وزن ، نیاز به یک محور رو به جلو ، تهیه شده توسط موتور بکسل است. هنگام ترمز با سرعت زیاد ، خودرو تمایل به چین خوردن در نقطه محوری بین وسیله نقلیه بکسل و تریلر دارد. چنین تصادف با کامیون "نوسان تریلر" خوانده می شود ، اگرچه معمولاً به عنوان "جک زن" نیز توصیف می شود. Jackknifing شرایطی است که واحد کششی در مقابل تریلر چرخانده می شود و برعکس آن نیست.

نمای جانبی و نمای زیر از یک کامیون نیمه تریلر 18 چرخدار معمولی با فضای محموله محصور. نمای زیرین ترتیب 18 لاستیک (چرخ) را نشان می دهد. در نمای زیرین به رنگ آبی نشان داده شده است که محورها ، محور محورها و دیفرانسیل ها است. افسانه برای قطعات دارای برچسب کامیون به شرح زیر است:
1. واحد تراکتور
2. نیمه تریلر (جداشونده)
3. محفظه موتور
4. کابین
5. خواب (در همه کامیون ها موجود نیست)
6. سد هوا (در تمام کامیون ها موجود نیست)
7. مخازن سوخت
8. اتصال چرخ پنجم
9. فضای محموله محصور شده
10. وسایل فرود - پاها برای جدا شدن نیمه تریلر
11. محورهای پشتی

ترمز
کامیون های نیمه کاره از فشار هوا به جای مایع هیدرولیک برای عمل ترمز استفاده می کنند. استفاده از شیلنگهای هوا باعث سهولت اتصال و جدا نشدن تریلر از واحد تراکتور می شود. شایع ترین خرابی ، محو شدن ترمز است که معمولاً در هنگام طبل یا دیسک ایجاد می شود و لنت ترمزها از استفاده بیش از حد گرم می شوند.

یک جفت نیمه تریلر "Suzies" در پشت یک ماشین اصلی استرالیا ، خط قرمز برای اضطراری / تأمین و آبی برای کنترل

ترمز پارکینگ واحد تراکتور و ترمز اضطراری تریلر ، ترمزهای بهاری هستند که برای رهاسازی به فشار هوا احتیاج دارند. آنها هنگام آزاد سازی فشار هوا از سیستم اعمال می شوند و هنگام تأمین فشار هوا از کار می افتند. این یک ویژگی طراحی ایمن است که تضمین می کند اگر فشار هوا به هر واحد از بین برود ، به جای ادامه کار بدون ترمز و غیر قابل کنترل ، وسیله نقلیه متوقف می شود. کنترل های تریلر از طریق دو اتصال دهنده خوشحال ، که فشار هوا را تأمین می کنند ، و یک کابل الکتریکی ، که برق را برای چراغ ها و هرگونه ویژگی تخصصی تریلر تأمین می کند ، به تراکتور وصل می شوند.
اتصالات دست ساز (همچنین به عنوان اتصال دهنده های کف دست نیز شناخته می شوند) اتصالات شیلنگ هوا هستند که هرکدام دارای یک چهره جذاب و مسطح هستند. صورت ها در کنار هم قرار گرفته و واحدها به گونه ای چرخانده شده اند که زبانه ها یکدیگر را درگیر می کنند تا اتصالات را در کنار هم نگه دارند. این ترتیب اتصال ایمن را فراهم می کند اما به زوج ها اجازه می دهد بدون آسیب رساندن به تجهیزات در صورت کشیدن ، از هم جدا شوند ، زیرا ممکن است وقتی تراکتور و تریلر جدا شوند بدون اینکه ابتدا خطوط هوایی را جدا کنند. این اتصالات از لحاظ طراحی مشابه کابل هایی هستند که برای یک هدف مشابه بین اتومبیل های راه آهن استفاده می شوند. دو خط هوایی به طور معمول به واحد تریلر متصل می شوند. خط هوایی اضطراری یا اصلی ، مخزن هوای تریلر را تحت فشار قرار می دهد و ترمز اضطراری را از کار می اندازد ، و یک خط سرویس دوم ، عملکرد ترمز را در حین کار عادی کنترل می کند.

در انگلستان ، اتصالات سریع انتشار زن یا مرد (خط قرمز یا اضطراری) ، یک زن در کامیون و یک مرد در تریلر وجود دارد ، اما یک خط یا خدمات زرد دارای یک نر در کامیون و زن در تریلر است. این امر از بروز خطاهای اتصال (جلوگیری از ترمز) جلوگیری می کند ، به علاوه اتصالات در صورت تصادف کشیده نمی شوند. سه خط الکتریکی به یک طرف در اطراف مشکی اصلی ، یک سبز ثانویه و یک سرب ABS قرار می گیرند ، که همه آنها به طور کلی به عنوان کویل های سوزی یا سوزی شناخته می شوند.

یکی دیگر از ویژگی های ترمز نیمه کامیون ها ، ترمز موتور است که می تواند یک ترمز فشرده سازی (معمولاً به ترمز جیک کوتاه شود) یا ترمز اگزوز یا ترکیبی از هر دو باشد. با این وجود ، استفاده از ترمز فشرده سازی به تنهایی صدای بلند و متمایز ایجاد می کند و برای کنترل آلودگی صوتی ، برخی از شهرداری های محلی استفاده از سیستم ترمز موتور را در حوزه قضایی خود ، به ویژه در مناطق مسکونی ممنوع یا محدود کرده اند. مزیت استفاده از ترمز موتور به جای ترمزهای معمولی این است که یک کامیون می تواند بدون گرم کردن ترمزهای چرخ خود از درجه طولانی پایین بیاید. بعضي از وسايل نقليه همچنين مي توانند به نگهدارنده هاي هيدروليكي يا برقي مجهز باشند كه از مزاياي كاركرد نزديك خاموش برخوردار هستند.

انتقال

به دلیل تنوع زیاد بارهای نیمه ممکن است ، آنها معمولاً دارای یک گیربکس دستی هستند تا راننده بتواند تا آنجا که ممکن است کنترل داشته باشد. با این حال ، همه تولید کنندگان کامیون اکنون گیربکس نیمه اتوماتیک (گیربکس دستی با تغییر دنده خودکار) و همچنین گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند.

انتقال های نیمه کامیون می توانند به اندازه سه سرعت رو به جلو یا حتی 18 سرعت جلو (به علاوه 2 سرعت معکوس) داشته باشند. تعداد زیادی از نسبت های انتقال به این معنی است که راننده می تواند موتور را با کارایی بیشتری انجام دهد. موتورهای دیزلی مدرن در بزرگراه ها به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر گشتاور را در یک دور باریک RPM (معمولاً 1200-1500 RPM) فراهم می کنند. داشتن نسبت دنده بیشتر به این معنی است که راننده بدون در نظر گرفتن سرعت جاده می تواند موتور را در محدوده بهینه خود نگه دارد (نسبت محور درایو نیز باید در نظر گرفته شود).

به عنوان مثال ، یک گیربکس ده سرعته دستی ، از طریق یک الگوی جعبه H- جعبه شش شکاف ، مانند اتومبیل های پنج سرعته - پنج دنده به جلو و یک دنده عقب کنترل می شود. چرخ دنده های شش تا ده (و سرعت بالا معکوس) توسط یک تقسیم کننده Lo / High Range قابل دسترسی هستند. چرخ دنده های یک تا پنج محدوده Lo هستند. چرخ دنده های شش تا ده با استفاده از همان الگوی تغییر ، برد وسیعی دارند. در عوض ، یک انتقال Super-10 هیچ تقسیم کننده محدوده ای ندارد. از جابجایی متناوب "چوب و دکمه" استفاده می کند (تغییر شیفت 1-3-5-7-9 ، تغییر دکمه 2-4-6-8-10). انتقال 13- ، 15- و 18 سرعته همان الگوی تغییر اساسی را دارند ، اما برای فعال کردن نسبت های اضافی موجود در هر محدوده ، یک دکمه تقسیم کننده را نیز شامل می شوید. ممکن است برخی از انتقالها 12 سرعت داشته باشند.

تفاوت دیگر بین نیمه کامیون ها و اتومبیل ها در نحوه تنظیم کلاچ است. در اتومبیل ، پدال کلاچ برای هر تعویض دنده فشار کامل را به زمین فشار می دهد تا اطمینان حاصل شود که گیربکس از موتور جدا نشده است. روی یک کامیون نیمه با انتقال مش مشبک ثابت (غیر هماهنگ) ، مانند سری Eaton Roadranger ، نه تنها به جمع شدن مضاعف نیاز است بلکه یک ترمز کلاچ نیز لازم است. ترمز کلاچ چرخش چرخ دنده ها را متوقف می کند و به کامیون اجازه می دهد تا در هنگام ایستادن بدون سنگ زنی در چرخ دنده قرار گیرد. کلاچ فقط به کف فشار می یابد تا در هنگام شروع از توقف کامل درگیری دنده های کم داشته باشد. هنگام حرکت کامیون ، پدال کلاچ فقط به اندازه کافی فشرده می شود که گشتاور را برای تغییر دنده می شکند.

چراغها
یک اتصال الکتریکی بین تراکتور و تریلر از طریق کابل ایجاد می شود که غالباً به آن رنگدانه گفته می شود. این کابل بسته های سیم در یک محفظه است. هر سیم یکی از مدارهای الکتریکی موجود در تریلر را کنترل می کند ، مانند چراغ های در حال کار ، چراغ های ترمز ، سیگنال های چرخشی و غیره. هنگامی که دنده در گوشه و کنار می رود ، یک کابل مستقیم می شکند ، بنابراین از یک کابل سیم پیچ استفاده می شود که وقتی زیر آن نیست ، این کویل ها را جمع می کند. تنش این کویل ها هستند که باعث می شوند کابل مانند pigtail به نظر نرسد.

در بیشتر کشورها ، یک تریلر یا نیمه تریلر باید حداقل داشته باشد

• 2 چراغ عقب (قرمز)
• 2 چراغ توقف (قرمز)
• 2 چراغ روشنایی؛ یکی برای راست و دیگری برای سمت چپ ، چشمک زن (کهربا ؛ قرمز اختیاری در آمریکای شمالی)
• 2 چراغ نشانگر در صورت گسترده تر از مشخصات خاص (قرمز ؛ به همراه گروهی از 3 چراغ قرمز در وسط در آمریکای شمالی)
• 2 چراغ مارک در صورت گسترده تر از کامیون یا گسترده تر از مشخصات خاص (سفید ، کهربا در آمریکای شمالی)

چرخ و لاستیک
اگرچه چرخ های دوگانه رایج ترین هستند ، استفاده از دو لاستیک منفرد و گسترده تر ، معروف به سوپر تک ، اما در هر محور بین حامل های فله و سایر اپراتورهای حساس به وزن محبوبیت زیادی پیدا می کند. با افزایش تلاشها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، استفاده از تایرهای تک واحدی محبوبیت بیشتری پیدا می کند. چندین مزیت برای این پیکربندی وجود دارد. اولین مورد این است که سوپر تک آهنگ ها باعث کاهش مصرف سوخت می شوند. در سال 1999 ، آزمایشات روی یک مسیر بیضی شکل 10٪ صرفه جویی در سوخت را هنگام استفاده از سوپر تک آهنگ ها نشان داد. این صرفه جویی ها به این دلیل تحقق می یابند که انرژی کمتری صرفه جویی می کند و باعث می شود که کمترین تایرهای لاستیک خم شود. دوم ، وزن سبک وزن کلی تایر اجازه می دهد تا کامیون با بار بیشتری بارگیری شود. سومین مزیت این است که تک چرخ کمتر از واحد ترمز محصور می شود که این امر باعث خنک شدن سریع تر می شود و محو شدن ترمز را کاهش می دهد.

یکی از معایب اصلی سوپر تک این است که در حال حاضر آنها به اندازه یک تایر استاندارد در دسترس نیستند. علاوه بر این ، اگر یک تایر باید از بین برود یا از بین برود ، تایر دیگری به آن وصل نشده است تا بتواند پایداری دینامیکی وسیله نقلیه را حفظ کند ، همانطور که در مورد چرخ های دوگانه نیز وجود دارد. با وجود چرخ های دوگانه ، تایرهای باقیمانده ممکن است بیش از حد بارگیری شوند ، اما به طور معمول باعث می شود خودرو با خیال راحت متوقف شود یا به یک مرکز تعمیر هدایت شود.

در اروپا ، سوپر تک آهنگ ها وقتی محبوب شدند که وزن مجاز دنده های نیمه کاره از 38 به 40 تن افزایش یابد. در این اصلاحات ، صنعت تریلر دو محور 10 تنی (22،000 پوند) را با چرخ های دوگانه جایگزین کرد ، و سه محور 8 تنی (18،000 پوند) در چرخ های تک پایه گسترده داشت. در مقایسه با ساییدگی جاده ها از چرخ های تک در مقابل دوگانه ، باید وزن محور به طور قابل توجهی کمتری در تک تک ها در نظر گرفته شود. اکثر سوپر تک آهنگ های فروخته شده در اروپا دارای 385 میلی متر عرض (15.2 اینچ) هستند. لاستیک های استاندارد 385 دارای حد مجاز قانونی 4500 کیلوگرم (9 هزار و 900 پوند) هستند. (توجه داشته باشید که 385 لاستیک تقویت شده ، ویژه تقویت شده برای 5،000 کیلوگرم (11000 پوند) وجود دارد. سهم بازار آنها به جز نصب روی محور فرمان بسیار اندک است.)

تریلرهای دامن دار
یک نوآوری که به سرعت در محبوبیت در حال رشد است ، تریلر دامن است. فضای بین جاده و پایین قاب تریلر به طور سنتی باز مانده بود تا اینکه متوجه شدیم چرخش هوای متلاطم در زیر تریلر منبع اصلی کشیدن آیرودینامیکی است. سه مفهوم دامن شکاف توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) تأیید شد تا پس انداز سوخت بیشتر از 5٪ باشد و چهار مفهوم دامن شکاف دارای پس انداز سوخت تأیید شده توسط EPA بین 4٪ و 5٪ بودند.

تریلرهای دامن دار اغلب با سیستم های حفاظت از Underrun (نگهبانان زیرگذر) ترکیب می شوند ، و ایمنی را برای وسایل نقلیه مسافربری که در جاده ها تقسیم می شوند ، بسیار بهبود می بخشد.

نگهبان نگهدار
سیستم های محافظت از Underride در قسمت عقب ، جلو و طرف های یک کامیون و قسمت عقب و طرف تریلر قابل نصب است. سیستم محافظت از عقب Underrun (RUPS) یک مونتاژ سفت و سخت است که از شاسی تریلر آویزان شده است ، که در نظر گرفته شده برای محافظت از اتومبیل های مسافری که با قسمت عقب تریلر برخورد می کنند. در پی این تصادف که جان 29 ساله بازیگر نقش جین منسفیلد را به قتل رساند ، هنگامی که اتومبیلی که در آن بود در عقب یک تریلر تریلر برخورد کرد ، آگاهی عمومی از این حراست افزایش یافت و باعث تروما در سر منجر شد. پس از مرگ وی ، NHTSA توصیه کرد که به یک نگهبان زیر بغل عقب ، همچنین به عنوان یک نوار Mansfield ، یک نوار ICC یا یک سپر DOT معروف باشد.

تست تصادف یک نگهبان زیر آب در 30-40 کیلومتر در ساعت (19-25 مایل در ساعت). از سکوی کامیون در ارتفاع سر جلوگیری شده است که از شیشه جلو اتومبیل جلوگیری می کند

قسمت عقب تریلر در نزدیکی سطح سر برای بزرگسالانی است که در یک اتومبیل نشسته اند و بدون داشتن محافظ زیر بغل ، تنها محافظت برای چنین سر بزرگسالی در تصادف عقب می تواند شیشه جلو اتومبیل و ستون باشد. قسمت جلوی خودرو به جای برقراری تماس از طریق سپر اتومبیل سواری ، زیر سکوی تریلر می رود ، بنابراین ناحیه محافظت از ماشین در برابر خودرو بی ربط می شود و کیسه های هوا در محافظت از مسافران بی اثر است. محافظ underride یک منطقه سفت و سخت را برای تماس خودرو فراهم می کند که از لب پایین سرپوش / هود جلوگیری کند و مانع از چاق شدن خودرو و رانندگی در زیر کامیون می شود و اطمینان حاصل می کند که قسمت های خرد شدن خودرو و بلوک موتور باعث جذب نیروی برخورد می شود. .

علاوه بر نگهبانان زیر بغل عقب ، کابین های تراکتور کامیون ممکن است مجهز به سیستم حفاظت Front Underrun (FUPS) در سپر جلوی کامیون باشند ، در صورتی که قسمت جلویی آن به اندازه کافی کم نباشد که سپر محافظت کافی از خود را داشته باشد. ایمن ترین تریلرهای مخصوص تراکتور همچنین مجهز به محافظ زیر بغل جانبی هستند که به آن Side Underrun Protection System (SUPS) نیز گفته می شود. این موانع اضافی مانع از لرزاندن اتومبیل های مسافربری در زیر تریلر از سمت ، از جمله در برخورد مورب یا جانبی می شوند ، یا اگر تریلر جکانیف در طول جاده قرار دارد ، کمک می کند و از محافظت از دوچرخه سواران ، پیاده ها و سایر کاربران آسیب پذیر در جاده کمک می کند. در اروپا ، محافظت در زیر سطح جانبی و عقب در کلیه کامیون ها و تریلرها با وزن ناخالص 3500 کیلوگرم یا بیشتر الزامی است. چندین ایالت و شهر ایالات متحده اتخاذ کرده اند و یا در حال اتخاذ نگهبانان کامیون از جمله نیویورک سیتی ، فیلادلفیا و واشنگتن دی سی هستند NTSB به اداره امنیت ایمنی ترافیک بزرگراه ملی (NHTSA) توصیه کرده است که استانداردهای لازم را برای سیستم های محافظت در برابر استفاده نکند. برای کامیون ها ، و برای کامیون های تازه تولید شده با تکنولوژی مطابق با استانداردها مجهز هستند.

علاوه بر مزایای ایمنی ، این نگهبانان زیرگذر ممکن است با کاهش تلاطم هوا در زیر تریلر با سرعت بزرگراه ، مسافت پیموده شده سوخت را بهبود ببخشند. یکی دیگر از مزایای داشتن یک نگهبان زیر باری محکم این است که ممکن است برای جلوگیری از "خزش تریلر" ، حوضچه بارگیری با قلاب ایمن شود ، حرکتی از تریلر به دور حوض ، که در هنگام بارگیری یا تخلیه بار ، شکاف خطرناکی را ایجاد می کند.

تولید کنندگان نیمه کامیون

تولید کنندگان فعلی نیمه کامیون شامل موارد زیر هستند:

ایالات متحده و کانادا

• کرم ابریشم
• شرکت جرثقیل حامل
• آب کم عمق
• حمل و نقل
• Hino Motors (گیاه کانادایی)
• کنورث
• مك
• Navistar International
• اوشوش
• پیتربیلت
• تسلا
• ولوو
• وسترن استار

اروپا

• تریلر گروه ADR
• کامیون های DAF
• ایوکو
• کاماز
• کراز
• مرد
• MAZ
• مرسدس بنز
• کامیون های رنو
• اسکانیا
• سیسو
• تاترا
• ولوو
• ZiL

آسیا و اقیانوسیه

• آسیا موتور کار
• کامیون های C&C (چین)
• CAMC Star (چین)
• گروه کامیون های سنگین ملی چین
• گروه FAW (چین)
• موتور Foton (چین)
• هینو موتور
• هیوندای
• ایسوزو
• بخش کامیون و اتوبوس ماهیندرا
• شرکت کامیون و اتوبوس میتسوبیشی فوسو
• تاتا دوو
• تاتا موتور
• کامیون های UD

مکانهای دیگر

• صنایع ال کواری (بحرین)
• اشوک لیلند (هند)
• BharatBenz (هند)
• BMC (ترکیه)
• Eicher Motors (هند)
• Volkswagen Caminhões e ibnibus (آمریکای لاتین ، آفریقای جنوبی)

گواهینامه رانندگی
برای استفاده از وسایل نقلیه تجاری مختلف ، مجوز ویژه راننده لازم است.

نمای داشبورد داخلی کامیون

کانادا
مقررات براساس استان متفاوت است. مجوز کار کردن وسیله نقلیه با ترمزهای هوایی لازم است (یعنی معمولاً پروانه تجاری کلاس I ، II یا III با تایید "A" یا "S" در استانهایی غیر از انتاریو). در انتاریو ، تأیید "Z" برای رانندگی هر وسیله نقلیه با استفاده از ترمزهای هوا لازم است. در استانهای غیر از انتاریو ، تأیید "A" فقط برای عملیات ترمز هوا است و تأیید "S" هم برای عملکرد و هم برای تنظیم ترمزهای هوا. هرکسی که دارای گواهینامه معتبر راننده انتاریو باشد (به استثنای مجوز موتور سیکلت) با تأیید "Z" می تواند هرگونه ترکیبی کامیون مجهز به ترمز هوا را با یک وزن ثبت شده یا واقعی ناخالص (به طور مثال ، از جمله بکسل و یدک کش وسیله نقلیه تا 11 تن ، که شامل یک تریلر به وزن آن بیش از 4.6 تن است اگر مجوز در سه کلاس زیر قرار گیرد: کلاس E (اتوبوس مدرسه — حداکثر ظرفیت 24 مسافر یا آمبولانس) ، F (منظم اتوبوس - حداکثر ظرفیت 24 مسافر یا آمبولانس) یا G (ماشین ، ون یا کامیون کوچک).

مجوز کلاس B (هر اتوبوس مدرسه) ، C (هر نوع وسیله نقلیه شهری-ترانزیتی یا بزرگراه) یا D (کامیون های سنگین به غیر از تریلرهای مخصوص تراکتور) مجوز خود را قادر می سازد که هر ترکیبی از کامیون-تریلر را با یک دستگاه ثبت شده یا ثبت شده هدایت کند. وزن متوسط ​​ناخالص وسیله نقلیه واقعی (یعنی از جمله ماشین بکسل و یدک کش) بیشتر از 11 تن ، که شامل یک تریلر با وزن بیشتر از 4.6 تن است. هر کس دارای مجوز کلاس A انتاریو (یا معادل آن) می تواند هر ترکیبی از کامیون-تریلر را با یک وزن ناخالص ثبت شده یا واقعی (از جمله وسایل نقلیه بکسل و بکسل) بیشتر از 11 تن سوار کند ، شامل یک یا بیشتر پیش پرده هایی با وزن بیش از 4.6 تن.

ایالات متحده
رانندگان کامیون های نیمه تریلر به طور کلی به گواهینامه رانندگی تجاری کلاس A (CDL) احتیاج دارند تا بتوانند هر وسیله نقلیه ترکیبی با وزن ترکیبی ناخالص (یا GCWR) را اگر بیش از 26000 پوند (11800 کیلوگرم) باشد در صورت رتبه بندی وزن ناخالص (GVWR) وسایل نقلیه چرخدار بیش از 10000 پوند (4500 کیلوگرم) است. برخی ایالت ها (مانند داکوتای شمالی) معافیت هایی را برای کشاورزان فراهم می کنند و به دارندگان جواز غیر تجاری اجازه می دهند تا در شعاع مایل مایل به هوای مشخص محل گزارش گیری خود سمن ها را انجام دهند. معافیت های دولتی فقط در تجارت داخلی اعمال می شود. مقررات آیین نامه فدرال (CFR) ممکن است در تجارت بین المللی اعمال شود. همچنین شخص زیر 21 سال نمی تواند وسیله نقلیه تجاری خارج از ایالت را که مجوز تجاری صادر شده است اداره کند. این محدودیت ها همچنین ممکن است توسط برخی از قوانین در آیین نامه های داخلی خود آینه شود. شخص باید حداقل 18 سال داشته باشد تا مجوز تجاری صادر شود.

علاوه بر این ، تأییدیه هایی برای موارد خاص و محموله های وسایل نقلیه ضروری است.

• H - مواد خطرناک (HazMat یا HM) - در صورت نیاز به پلاکارد های HM ، مواد ضروری.
• ن - تانکرها - راننده با خصوصیات منحصر به فرد انتقال تانکرهای مایعات آشنا است.
• X - تأیید مواد خطرناک و تأیید مخزن ، همراه.
• T - Doubles & Triples - مجوز ممکن است بیش از یک تریلر بکشاند.
• P - اتوبوس - هر وسیله نقلیه طراحی شده برای حمل 16 مسافر یا بیشتر (از جمله راننده).
• S - اتوبوس های مدرسه - هر اتوبوس مدرسه ای که برای انتقال 11 یا بیشتر مسافر (از جمله راننده) طراحی شده باشد.
• W - کامیون یدک کش

تایوان

قوانین امنیتی راهنمایی و رانندگی (قوانین ایمنی ترافیک جاده ای) برای رانندگی وسیله نقلیه ترکیبی (چینی: ماشین اتصال) به یک مجوز رانندگی وسیله نقلیه ترکیبی (چینی: مجوز رانندگی اتومبیل متصل) نیاز دارد. این قوانین وسیله نقلیه ترکیبی را به عنوان یک وسیله نقلیه موتوری که دارای یک تریلر سنگین است ، یعنی یک تریلر با وزن ناخالص بیشتر از 750 کیلوگرم (1653 پوند) را تعریف می کند.

علامت تایوانی ممنوعیت تریلرهای سنگین

اروپا
مجوز رانندگی دسته CE برای رانندگی یک تریلر برای تراکتور در اروپا لازم است. دسته C (Γ در یونان) برای وسایل نقلیه بالای 7،500 کیلوگرم (16.500 پوند) لازم است ، در حالی که دسته E برای تریلرهای سنگین است ، که در مورد کامیون ها و اتوبوس ها به معنی هر نوع تریلی بالای 750 کیلوگرم (1650 پوند وزن) است. وسایل نقلیه بیش از 3500 کیلوگرم (7،700 پوند) - حداکثر حد مجاز اجازه B است ، اما کمتر از 7،500 کیلوگرم با مجوز C1 قابل رانندگی است. اتوبوس ها به مجوز D (Δ در یونان) نیاز دارند. یک اتوبوس که برای بیش از 16 مسافر ثبت شده است ، به استثنای راننده ، می تواند با مجوز D1 رانندگی کند.

استرالیا
رانندگان کامیون در استرالیا به مجوز تایید شده نیاز دارند. این تأییدها از طریق آموزش و تجربه بدست می آیند. حداقل سن برای داشتن مجوز تأیید شده 18 سال است ، و یا باید حداقل 12 ماه گواهینامه رانندگی باز (کامل) داشته باشد. در زیر کلاس های مجوز خودروهای سنگین در استرالیا قرار دارند:

• LR (سبک سفت و سخت) - کلاس LR یک وسیله نقلیه سفت و سخت را با یک GVM (جرم ناخالص وسایل نقلیه) بیش از 4.5 تن پوشش می دهد اما بیش از 8 تن نیست. هر نوع تریلر مجهز به وزن نباید بیش از 9 تن GVM وزن داشته باشد. همچنین شامل وسایل نقلیه با GVM حداکثر 8 تن است که بیش از 12 فرد بزرگسال شامل راننده و وسایل نقلیه کلاس C را حمل می کند.
• MR (متوسط ​​سفت و سخت) - کلاس MR یک وسیله نقلیه سفت و سخت را با دو محور و یک GVM بیش از 8 تن را در بر می گیرد. هر نوع تریلر مجهز به وزن نباید بیش از 9 تن GVM وزن داشته باشد. شامل وسایل نقلیه کلاس LR نیز می شود.
• HR (Heavy Rigid) - کلاس HR یک وسیله نقلیه سفت و سخت را با سه یا بیشتر محور و GVM بیش از 15 تن را پوشش می دهد. هر نوع تریلر مجهز به وزن نباید بیش از 9 تن GVM وزن داشته باشد. همچنین شامل اتوبوس های مفصل و وسایل نقلیه در کلاس MR است.
  HC (ترکیب سنگین) - کلاس HC وسایل نقلیه ترکیبی سنگین مانند موتور سواری اصلی را که دارای یک تریلر نیمه اتومبیل است ، یا وسایل نقلیه سفت و محکم که تریلر با GVM بیش از 9 تن را در آن حمل می کنند ، پوشش می دهد. شامل وسایل نقلیه کلاس HR نیز می شود.
• MC (چند ترکیبی) - کلاس MC وسایل نقلیه چند ترکیبی مانند قطارهای جاده ای و وسایل نقلیه B-double را در بر می گیرد. شامل وسایل نقلیه کلاس HC نیز می شود.

برای به دست آوردن مجوز HC ، راننده باید حداقل 12 ماه مجوز MR یا HR داشته باشد. برای ارتقاء مجوز MC ، راننده باید حداقل 12 ماه مجوز HR یا HC را داشته باشد. از مجوزهای MR و به بالا ، یک شرط B نیز وجود دارد که در صورت آزمایش در یک همگامش یا وسیله نقلیه اتوماتیک انتقال ، می تواند از این مجوز استفاده کند. شرط B ممکن است به محض اثبات توانایی درایو انتقال مش مشبک ثابت با استفاده از کلاچ برداشته شود. انتقال مش ثابت به انتقال جعبه سقوط ، به طور عمده انتقال هجده سرعته Road Ranger در استرالیا اشاره دارد.

نیوزلند

در نیوزلند ، رانندگان وسایل نقلیه سنگین نیاز به مجوزهای خاص دارند ، که به آنها کلاس گفته می شود. یک مجوز کلاس 1 (مجوز خودرو) امکان رانندگی هر وسیله نقلیه با وزن ناخالص لادن (GLW) یا وزن ناخالص (GCW) 6000 کیلوگرم (13،000) را فراهم می کند. lb) یا کمتر. برای انواع دیگر وسایل نقلیه کلاسها به صورت جداگانه مجوز دارند:

• کلاس 2 - وسایل نقلیه سفت و سخت متوسط: هر وسیله نقلیه سفت و سخت با GLW 18،001 کیلوگرم (39685 پوند) یا کمتر با تریلر سبک 3500 کیلوگرم (7،700 پوند) یا کمتر ، هر وسیله نقلیه ترکیبی با GCW 12،001 کیلوگرم (26458 پوند) یا کمتر ، هر نوع وسیله نقلیه سفت و سخت از هر وزن با بیش از دو محور یا هر وسیله نقلیه کلاس 1 برخوردار باشد.
• کلاس 3 - وسیله نقلیه ترکیبی متوسط: هر وسیله نقلیه ترکیبی GCW 25،001 کیلوگرم (55118 پوند وزن یا کمتر) یا هر وسیله نقلیه کلاس 2.
• کلاس 4 - وسیله نقلیه سفت و سخت: هر نوع وسیله نقلیه سفت و سخت با هر وزن ، هر وسیله نقلیه ترکیبی که از یک وسیله نقلیه سنگین و یک تریلر سبک تشکیل شده است یا هر وسیله نقلیه از کلاس 1 یا 2 (اما نه 3).
• کلاس 5 - وسیله نقلیه ترکیبی سنگین: هر وسیله نقلیه ترکیبی از هر وزن و هر وسیله نقلیه تحت پوشش کلاسهای قبلی است.
• کلاس 6-موتور سیکلت.

اطلاعات بیشتر در مورد سیستم صدور مجوز نیوزلند برای وسایل نقلیه سنگین را می توانید در آژانس حمل و نقل نیوزیلند مشاهده کنید.

نقش در تجارت
کامیون های نیمه تریلر امروزی معمولاً به عنوان بخشی از زیرساخت های حمل و نقل داخلی یا بین المللی برای پشتیبانی از حمل بار حمل و نقل شده فعالیت می کنند.

انواع مختلفی از اتومبیل های قطار تخت خواب ریلی اصلاح شده برای نگه داشتن تریلر باری یا کانتینر با چرخ یا بدون آن تغییر یافته است. این به نام Intermodal یا piggyback نامیده می شود.این سیستم اجازه می دهد تا باربری از بزرگراه به راه آهن یا برعکس با سهولت نسبی با استفاده از جرثقیل های دنده ای تغییر کند. .

تریلرهای بزرگ کشیده شده توسط یک دستگاه تراکتور در سبک ها ، طول ها و شکل های بسیاری وجود دارد برخی از انواع متداول عبارتند از: وانت ، ریفرس ، تختخواب ، ساید بای ساید و تانکر .این تریلرها بسته به نوع آب و هوا و یخچال ، بخاری ، بخاری ، تهویه مطبوع یا تحت فشار قرار دارند. محموله: بعضی از تریلرها دارای محورهای چرخ متحرک هستند که با حرکت آنها بر روی یک مسیر در زیر بدنه تریلر و ایمن سازی آنها در جای خود با پین های بزرگ قابل تنظیم است. قوانین

رسانه
تلویزیون
سریال های تلویزیونی Cannonball در دهه 1960
NBC دو دهه تلویزیونی محبوب در مورد رانندگان کامیون را در دهه 1970 اجرا کرد که بازیگر کلود آکینز در نقش های اصلی بود:
Movin 'On (1974-1976)
B. J. and Bear (1978-1988)
The Highwayman (1987-1988) ، یک سریال اکشن-ماجراجویی نیمه آینده گرایانه با بازی سام جونز ، با کامیون های سلامتی و چند منظوره است.
نایت رایدر ، یک برنامه تلویزیونی آمریکایی از یک کامیون نیمه تریلر به نام The Semi بهره گرفته بود که توسط بنیاد قانون و دولت (FLAG) به عنوان مرکز پشتیبانی موبایل KITT اداره می شد.همچنین در دو قسمت KITT با یک نیمه زره پوش به نام Goliath روبرو شد. .
The Transformers ، کاریکاتوری در دهه 1980 که شامل تریلرهای تراکتور به عنوان رهبر Autobots Optimus Prime (Convoy در نسخه ژاپنی) ، دست دوم خود Ultra Magnus و به عنوان رهبر Stunticons Motormaster بود و Optimus Prime در فیلم 2007 بازگشت.
Trick My Truck ، یک نمایش CMT دارای کامیون هایی است که به راحتی فریب خورده اند.
Ice Road Truckers ، یک نمایش تاریخچه کانال ، زندگی رانندگانی را که به شهرهای دوردست و محل های کار بیش از دریاچه های یخ زده منتقل می شوند ، ترسیم می کند.
18 چرخ عدالت ، شامل نماینده فدرال مایکل کیتس (خوش شانس وانوس) به عنوان شاهد ولیعهدی برای مافیایی که مخفی می شود ، هنگام مجبور شدن به آن ، برای مبارزه با جرم و جنایت.
ادی استوبارت: Trucks & Trailers ، یک نمایش تلویزیونی در انگلستان که از شرکت حمل و نقل کامیون ادی استوبارت و رانندگان آن نشان می دهد.
Highway Thru Hell ، یک برنامه واقعیت تلویزیونی در کانادا که از عملیات جامی کامیون کامیون ، یک شرکت بکسل نجات و بازیابی وسایل نقلیه سنگین مستقر در هاپ ، بریتیش کلمبیا پیروی می کند.
فیلم ها

دوئل ، فیلم استیون اسپیلبرگ در سال 1971 ، یک کامیون نفتکش پیترسبیلت 281 را به عنوان تبه کار معرفی می کند
White Line Fever ، یک فیلم Columbia Pictures در سال 1975 ، با بازی در نقش جان-مایکل وینسنت
Maximum Overdrive ، فیلم استفن کینگ در سال 1986 ، به عنوان بدخواهان اصلی خودکشی خود ، سکوهای بزرگی به نمایش گذاشت
اسموکی و راهزن ، فیلمی در سال 1977 که شامل تعدادی کامیون در کنار راهزن است
Convoy ، فیلمی در سال 1978 به کارگردانی سام پچکین پاه با بازی کریس کریستوفرسون است
بلک سگ ، فیلمی در سال 1998 به کارگردانی کوین هوکس ، با بازی پاتریک سویس
Primemover ، فیلمی در سال 2008 به کارگردانی دیوید سزار
جوی سوار ، فیلمی در سال 2001 به کارگردانی جان دال ، با بازی پاول واکر و استیو زان
بیگ ریگ ، فیلمی مستند در سال 2008 به کارگردانی داگ پرای
موسیقی
"Convoy" ، یک آهنگ پاپ توسط C. W. McCall ، باعث افزایش فروش رادیوهای CB با یک داستان حمل و نقل خیالی شد.
این کامیون هجده چرخ در آهنگ های موسیقی مختلف کشور مانند عناوین شوروی سرخ "Giddyup Go" ، "Teddy Bear" و "Phantom 309" و "شش روز در جاده" ساخته دیو دادلی جاودانه شد.
باند Thrash metal ، BigRig نام این کامیون ها را گرفت.
آهنگ کشور "هجده چرخ و یک دوازده گل سرخ" ، ساخته شده در سال 1987 توسط خواننده ترانه سرا کتی ماتا.
"Roll On (هجده ویلر)" از آلاباما داستان كامیون رانندگی را نشان می دهد كه هر شب هنگام سفر در جاده ، با خانواده خود به خانه خانواده خود صدا می كند.
"Papa Loved Mama" ساخته گارت بروکس درباره کامیون دار و همسرش است.
"آهنگ کامیون Drivin" توسط "عجیب آل" یانکوویچ داستان یک کامیون زن را می گوید ، که توسط یک مرد با صدای عمیق آواز می شود.
"شانه سرد" از گارت بروكس درمورد كامیونی است كه هنگام یك بلیزاردری در كنار بزرگراه گیر كرده است و از خانه بودن با همسرش خیال می كند.
"Drivin 'My Life Away Away" توسط ادی ربیت ، کامیون گذار سابق ، که با حتی استیونس و دیوید مالوی با نویسندگی مشترک زندگی می کرد ، در جاده می خواند.
بازی های ویدیویی
سری 18 چرخ های فولادی
شبیه ساز کامیون آمریکایی
Big Rigs: Over the Road Racing (2003)
شبیه ساز کامیون اروپایی
شبیه ساز یورو کامیون 2
کامیون سخت (1998)
MotorStorm و MotorStorm: Pacific Rift
Rig 'n' Roll (2009)
Rigs of Rods

دالی (تریلر)

Dolly وسیله نقلیه غیرمترقبه ای است که برای اتصال به یک دستگاه تراکتور ، کامیون یا وسیله نقلیه پرینتر متحرک با قدرت کشش قوی طراحی شده است.

تریلر دالی نوع اروپا

ایالات متحده آمریکا
طبقه بندی بر اساس پیکربندی محور
چندین نوع بوگی دالی وجود دارد:

تریلر کامل - 2 محور (4 چرخ) ، با یک نوار رسم که فرمان محور جلو تریلر را نیز کنترل می کند. نوار رسم بار کامل تریلر را نمی گیرد. تریلر کامل سنگین نیاز به ترمزهای مخصوص به خود دارد که از راه دور توسط وسیله نقلیه Prime Moving کنترل می شود.
نیمه تریلر - 1 محور (2 چرخ) ، بدون محور جلو اما دارای دنده فرود است. نیمه تریلر بزرگی از اندازه کامیون برای اتصال از طریق چرخ پنجم روی واحد تراکتور یا کامیون نیمه تریلر طراحی شده است. نیمه تریلر کوچک مانند تریلر مسافرتی و تریلر قایق طراحی شده برای اتصال از طریق قلاب اتومبیل مسافری است. یا چرخ پنجم یا فشار مجهز به چرخ دستی تا نیمی از بار نیمه تریلر را به خود اختصاص می دهد.
قطار جاده ای - بوگی بزرگ دالی مخصوصی که مجهز به چرخ پنجم برای اتصال بیشتر به وسیله نوار نوع گوزنک یک دالی مشابه دیگر است و قطار جاده ای را تشکیل می دهد. آخرین دال در یک قطار جاده ای به چراغ های عقب مخصوص خود ، ترمزهایی که از راه دور توسط وسیله نقلیه اصلی متحرک و پلاک اتومبیل کنترل می شوند ، احتیاج دارند.
Tow Dolly - یک تریلر نیمه کاره که به عنوان تجهیزات نجات خودرو طراحی شده است. این طراحی شده است که با قفل کردن چرخ های نیرو بر روی سینی دوتایی ، به چرخ اتومبیل مربوطه مربوط می شود ، یعنی چرخ جلو اتومبیل پیشران Front اتومبیل یا چرخ عقب یک اتومبیل با چرخ عقب. قلاب دو سر به جلو است که به یک تراکتور یا کامیون متصل است. در هر 50 ایالت آمریكا و كانادا یك توپی كشتی قانونی است. در ایالات متحده و کانادا ترمزهای لازم برای هر بارگیری اتومبیل لود شده وجود دارد.
طبقه بندی با پیکربندی اتصال
دو نوع اساسی وجود دارد:

دالی مبدل ، مجهز به بین یک تا سه محور و برای اتصال به یک میلگرد در قسمت عقب کامیون یا تریلر در جلو طراحی شده است. دو نوع از این وجود دارد:
A-Dolly دارای یک نوار باریک و یک جفت متمرکز است.
C-dolly دارای دو اتصال جداگانه در کنار هم است.
دالی لودر کم ، مجهز به میلگرد نوع گوسفند که به اتصال 5 چرخ چرخ در قسمت عقب یک موتور حرکت دهنده متصل می شود تا بتواند توده را روی چرخ پنجم روی دالی بین دنده متحرک اصلی و چرخ های دالی توزیع کند. اینها عمدتاً با دو محور نصب شده اند.
استرالیا
شکارچی های مبدل در قطارهای جاده ای در استرالیا مورد استفاده قرار می گیرند ، معمولاً با دو یا سه محور و یک نوار محکم. از آنها به عنوان مرواریدهای قطار جاده استفاده می شود.

طراحی C-dolly در استرالیا مجاز نیست ، زیرا مانع از ایجاد مفصل بین چرخ های دالی و محورهای کامیون یا تریلر جلوی دهلی می شود. قوانین استرالیا نیاز به بیان بین گروههای محور دارد.

شكل كيف هاي بارگذار كمتر كه حاوي كاني پين به جاي اتصال جابجايي بازدارنده هستند با بسياري از لودرهاي كم استفاده مي شوند تا بارگذاري سنگين بدون بارگذاري بر روي چرخ هاي متحرك و يا لودر كم حمل شود.

ظرف درونمودال

یک کانتینر intermodal یک کانتینر حمل و نقل استاندارد بزرگ است که برای حمل و نقل بار بین اتمام طراحی و ساخته شده است ، بدین معنی که این ظروف را می توان در حالت های مختلف حمل و نقل - از کشتی به راه آهن تا کامیون - بدون بارگیری و بارگیری مجدد بار آنها استفاده کرد. ظروف Intermodal در درجه اول برای ذخیره سازی و حمل و نقل مواد و محصولات به طور مؤثر و ایمن در سیستم حمل و نقل بین المللی حمل بار کانتینری مورد استفاده قرار می گیرد ، اما تعداد کمتری نیز در استفاده منطقه ای وجود دارد. این ظروف تحت نامهای مختلفی مانند کانتینر ، بار یا حمل بار ، ظروف ISO ، حمل و نقل ، کانتینر دریا یا اقیانوس ، ون دریا یا جعبه (Conex) ، قوطی یا قوطی دریا شناخته شده اند. 

یک ظرف حمل 40 فوت (12.19 متر). هر یک از هشت گوشه دارای یک چرخش اساسی است که برای بلند کردن اجسام ، انباشت و ایمن سازی مناسب است

ظروف میانی در انواع مختلف و تعدادی اندازه استاندارد وجود دارد ، اما نود درصد از ناوگان های کانتینر جهانی ظروف به اصطلاح "حمل و نقل خشک" یا "مصارف عمومی" هستند ، جعبه های فولادی بسته با دوام ، بیشتر از بیست یا چهل پا (6.1 یا 12.2 متر) طول استاندارد. ارتفاعات مشترک 8 فوت 6 اینچ (2.6 متر) و 9 فوت 6 اینچ (2.9 متر) است - دومی به ظروف High Cube یا Hi-Cube معروف است.

در سال 2012 بیش از 20 میلیون کانتینر intermodal در جهان وجود داشت.

دقیقاً مانند جعبه های مقوایی و پالت ، این ظروف وسیله ای برای بسته بندی محموله ها و کالاها به بارهای بزرگتر و منفرد هستند که به راحتی قابل حمل ، جابجایی و انباشت هستند و این بسته های محکم در یک کشتی یا حیاط بسته می شود. ظروف Intermodal تعدادی از ویژگیهای مهم ساختاری را برای مقاومت در برابر فشارهای حمل و نقل بین مدلی ، تسهیل در نحوه کار و امکان انباشت و همچنین شناسایی از طریق علامت گزارش منحصر به فرد ISO 6346 خود به اشتراک می گذارند.

قطار حمل بار که حاوی ظروف از طریق West Kingman Canyon ، آریزونا است

در سال 2012 حدود 20.5 میلیون کانتینر intermodal در جهان وجود دارد که انواع مختلفی برای حمل بارهای مختلف دارند. روشهای جایگزین غالب حمل و نقل حمل بارهای فله - اعم از گاز ، مایع یا جامد - به عنوان مثال توسط حمل و نقل فله یا کشتی مخزن ، ماشین مخزن یا کامیون. برای باربری هوا از دستگاه بارشی واحد تعریف شده با IATA وزن کمتری استفاده می شود.

ساخت کانتینرها در حالت ایستاده قابل بارگیری و حمل و نقل در کشتی های بزرگ امکان پذیر و کارآمد

تاریخ
تا دهه 1830 ، راه آهن در چندین قاره حمل کانتینرهایی بود که می توانست به حالت های دیگر حمل و نقل منتقل شود. راه‌آهن لیورپول و منچستر در انگلستان یکی از این موارد بود. "جعبه های چوبی مستطیل ساده ، چهار به یک کامیون ، از آنها برای انتقال زغال سنگ از کارخانه های لنکشایر به لیورپول استفاده می شد ، جایی که توسط جرثقیل به چرخ دستی های اسب کشیده منتقل می شدند." نسخه های اولیه ظروف استاندارد قبل از جنگ جهانی دوم در اروپا مورد استفاده قرار می گرفت. ساخت این ظروف دارای قاب فولادی با دیوارهای چوبی ، کف ، سقف و درها بود.

انتقال ظروف حمل بار در راه‌آهن لندن ، میدلند و اسکاتلند (LMS؛ 1928)

اولین استاندارد بین المللی ظروف در سال 1933 توسط Bureau International des Containers et du Transport Intermodalدفتر بین المللی ظروف و حمل و نقل بین المللی  (B.I.C.) و دومین در سال 1935 ، و در درجه اول برای حمل و نقل بین کشورهای اروپایی تأسیس شد. ظروف آمریکایی در این زمان استاندارد سازی نشده بودند و این ظروف اولیه هنوز پشته نبودند - نه در ایالات متحده و نه در اروپا. در نوامبر سال 1932 ، اولین ترمینال کانتینر در جهان توسط شرکت راه آهن پنسیلوانیا در Enola ، پنسیلوانیا افتتاح شد. توسعه کانتینرزاسیون در اروپا و آمریکا به عنوان راهی برای احیای شرکت های ریلی پس از وال استریت کراش در سال 1929 در نیویورک ایجاد شد که منجر به فروپاشی اقتصادی و افت همه شیوه های حمل و نقل شد.

اتومبیل باری در موزه راه آهن بوخوم-دهلهاوزن ، چهار کانتینر مختلف UIC-590 را نشان می دهد

در آوریل 1951 در ایستگاه راه آهن زوریخ تیفن برونن ، موزه حمل و نقل سوئیس و Bureau International Cont Conters مسابقات بین المللی رقابت (BIC) تظاهرات سیستم های کانتینر را برای نمایندگان تعدادی از کشورهای اروپایی و ایالات متحده برگزار کردند. از سال 1934 برای استفاده از سیستم هلندی برای کالاهای مصرفی و حمل و نقل زباله به نام Laadkisten (lit. بارگیری سطل) از اروپا استفاده شد. این سیستم از کانتینرهای غلتکی برای حمل و نقل ریلی ، کامیون و کشتی استفاده می کرد. در تنظیمات مختلف تا 5،500 کیلوگرم (12100 پوند) ظرفیت ، و 3.1 در 2.3 در 2 متر (10 فوت 2 در 7 پوند و 6 ⁄ 1 در 2 پوند در 6 6 6 6 ⁄ 3 در 4) در اندازه. این اولین استاندارد استاندارد راه آهن اروپا در جنگ جهانی دوم از اتحادیه بین المللی راه آهن - UIC-590 ، معروف به "pa-Behälter" شد. این طرح در هلند ، بلژیک ، لوکزامبورگ ، آلمان غربی ، سوئیس ، سوئد و دانمارک اجرا شد.

در سال 1975 ، بسیاری از ظروف به جای فولاد موجدار ، جوش داده شده ، ورق آلومینیومی و دیواره های پس از برج دار را نشان دادند.

استفاده از ظروف حمل و نقل فولادی استاندارد از اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950 آغاز شد ، هنگامی که اپراتورهای حمل و نقل تجاری و ارتش ایالات متحده شروع به توسعه چنین واحدهایی کردند. در سال 1948 ، سپاه حمل و نقل ارتش آمریكا "حمل و نقل" ، یك ظرف فولادی سفت و سخت و راه راه را توسعه داد و قادر به حمل 9،000 پوند (4100 كیلوگرم) بود. طول آن 8 فوت 6 در طول (2.59 متر) ، 6 فوت 3 در طول (1.91 متر) عرض ، و 6 فوت 10 در (2.08 متر) ارتفاع ، با درهای دوتایی در یک انتهای ، بر روی اسکید سوار شده بود و دارای حلقه های بالابر بود. چهار گوشه برتر پس از اثبات موفقیت در کره ، Transporter در اواخر سال 1952 به سیستم جعبه Container Express (CONEX) تبدیل شد. براساس Transporter ، اندازه و ظرفیت Conex تقریباً یکسان بود ، اما این سیستم مدولار نیز ساخته شد ، علاوه بر این از واحد کوچکتر و نیم اندازه به طول 6 فوت 3 در طول (1.91 متر) ، 4 فوت 3 در (1.30 متر) عرض و 6 فوت 10 1 ⁄ 2 در (2.10 متر) ارتفاع. CONEXes می تواند سه سطح بالا جمع شود ، و محتوای آنها را از عناصر محافظت کند. در سال 1965 ، ارتش آمریكا حدود 100000 جعبه كونكس و بیش از 200000 جعبه در سال 1967 را به كار برد و این نخستین كاربرد ظروف بین مدلی در سراسر جهان بود. اختراع آنها سهم عمده ای در جهانی سازی تجارت در نیمه دوم قرن بیستم داشت ، به طور چشمگیری هزینه حمل و نقل کالا و از این رو تجارت از راه دور را کاهش داد.

هر کانتینر حمل و نقل بین المللی باید دارای "CSC-Plate" باشد

از سال 1949 به بعد ، مهندس كیت تانتلینگر بارها در توسعه ظروف و همچنین تجهیزات حمل و نقل و حمل و نقل آنها مشاركت داشت. در سال 1949 ، در شرکت براون تریلرز Spokane ، وی طراحی تریلر 30 فوتی آلومینیومی پوست استرس خود را اصلاح کرد ، تا سفارشات دویست و 30 در 8 را 8.5 فوت (9.14 متر × 2.44 متر × 2.59 متر) انجام دهد. ظروف قابل حمل برای دو سطح بالا برای اقیانوس وان خطوط مستقر در آلاسکا. ریخته گری های فلزی در گوشه های بالا نقاط بالابری و ایمنی را فراهم می آورد.

در سال 1955 ، بزرگنما برای حمل بار ، ملكوم مک لین ، شركت بخارپردازی Pan-Atlantic را برای خرید شركت حمل و نقل ظروف ، بعداً با نام Sea-Land خریداری كرد. اولین کانتینرها توسط براون تهیه شد ، جایی که مک لین با کیت تانتلینگر ملاقات کرد و وی را به عنوان معاون مهندسی و تحقیقات استخدام کرد. تحت نظارت Tantlinger ، یک ظرف جدید 35 فوت (10.67 متر) x 8 فوت (2.44 متر) x 8 فوت 6 در (2.59 متر) ظرف دریایی-زمین ساخته شد ، طول تعیین شده توسط حداکثر طول تریلرها پس از آن در پنسیلوانیا مجاز بزرگراه ها هر ظرف دارای یک قاب با هشت ریخته گری گوشه ای بود که می تواند بارهای انباشته را تحمل کند. Tantlinger همچنین دستگاه پخش اتوماتیک را برای کار با ظروف و همچنین مکانیزم چرخش اتصال که به ریخته گری های گوشه وصل می شود ، طراحی کرده است.
دو سال پس از نخستین کشتی کانتینری مک لین ، Ideal X حمل و نقل کانتینرها را در ساحل شرقی ایالات متحده آغاز کرد ، ماتسون ناوبری از کالیفرنیا و هاوایی پیروی کرد. دقیقاً مانند ظروف پان اقیانوس اطلس ، ماتسون 8 فوت (2.44 متر) و 8 فوت 6 در 2.59 متر ارتفاع داشت ، اما به دلیل کد ترافیکی متفاوت کالیفرنیا ، ماتسون تصمیم گرفت که طول آنها 24 فوت (7.32 متر) طول بکشد. در سال 1968 ، مک لین با موفقیت بسیار خوبی خدمات نظامی با ویتنام جنوبی را برای ارتش آمریکا آغاز کرد.

استانداردهای ISO برای ظروف بین سالهای 1968 و 1970 توسط سازمان بین المللی دریانوردی منتشر شد. این استانداردها امکان بارگیری ، حمل و نقل و بارگیری بیشتر کالا در بنادر در سراسر جهان را فراهم می کند ، در نتیجه موجب صرفه جویی در وقت و منابع می شود.

کنوانسیون بین المللی کانتینرهای ایمن یک مقرره در سال 1972 توسط سازمان مشاوره دریایی بین دولتی در مورد حمل و نقل ایمن و حمل ظروف است. این قانون تصریح می کند که هر کانتینری که در سطح بین المللی سفر می کند باید دارای یک صفحه تأیید ایمنی CSC باشد. این اطلاعات در مورد ظروف شامل سن ، شماره ثبت ، ابعاد و وزن و همچنین استحکام و حداکثر قابلیت انباشت آن را در اختیار دارد.

Longshoremen و اتحادیه های مرتبط با آن در سراسر جهان با این انقلاب در حمل و نقل کالا تلاش کردند. به عنوان مثال ، تا سال 1971 یك شرط در قرارداد بین المللی انجمن Longshoremen (ILA) تصریح كرد كه كار "پر كردن" (پر كردن) یا "سلب كردن" (خالی كردن) یك ظرف در 50 مایل از بندر باید توسط كارگران ILA انجام شود ، یا اگر توسط ILA انجام نشود ، این محموله باید برای ILA حق الزحمه و مجازات بپردازد. اتحادیه های کامیون داران و اتحادیه سازندگان ادعا می کنند که قوانین ILA بندهای معتبر حفظ کار نیست ، زیرا کار پر کردن و جدا کردن ظروف به دور از اسکله به طور سنتی توسط اعضای ILA انجام نشده است. در سال 1980 دادگاه عالی ایالات متحده این پرونده را شنید و علیه ILA حكم داد.

شرح

نود درصد ناوگان کانتینرهای جهانی شامل ظروف "حمل و نقل خشک" یا "هدف کلی" - هر دو از اندازه استاندارد و خاص است. و اگرچه طول ظروف از 8 تا 56 فوت (2.4 تا 17.1 متر) متغیر است ، براساس دو گزارش سرشماری ظرف سال 2012 ، حدود 80٪ ظروف جهان بیست یا چهل فوت طول جعبه استاندارد از طرح حمل و نقل خشک است. این ظروف معمولی مدل های جعبه ای بسته ، مستطیلی و بسته هستند که درب آنها در یک انتها تعبیه شده است و از جنس استیل راه راه هواده دار (معمولاً با نام CorTen) با کف تخته سه لا ساخته شده است. اگرچه موج دار کردن ورق فلزی استفاده شده برای طرفین و سقف ، به سختی و استحکام کانتینر کمک می کند ، دقیقاً مانند آهن راه راه یا جعبه های مقوایی ، طرف های راه راه باعث کشیدن آیرودینامیکی و تا 10٪ کاهش مصرف سوخت در جاده یا راه آهن می شوند. حمل و نقل ، در مقایسه با وانتهای یکدست.

چهل ظرف (12.2 متر) کانتینر 70٪ از حجم کانتینرهای جهان را تشکیل می دهد که در TEU اندازه گیری می شود

ظروف استاندارد 8 فوت (2.44 متر) عرض 8 فوت 6 در 2.59 متر ارتفاع دارد ، گرچه واحدهای بلندتر "Cube High" یا "Hi-Cube" با اندازه 9 فوت 6 اینچ (2.90 متر) بسیار رایج است. سالهای اخیر. براساس گزارش سرشماری کانتینر Drewry ، در پایان سال 2013 ، کانتینرهای 40 فوت فوتی 40 متر مکعب تقریباً 50٪ ناوگان کانتینر دریایی جهان را تشکیل می دادند.

ریخته گری استاندارد در هشت گوشه هر ظرف. تاب مناسب از طریق یک سوراخ بیضی بزرگتر در بالا یا پایین انجام می شود.

حدود 90٪ ظروف جهان یا اسمی 20 فوت (6.1 متر) یا 40 فوت (12.2 متر) طول دارند ، گرچه ایالات متحده و کانادا نیز از واحدهای طولانی تر 45 فوت (13.7 متر) ، 48 فوت (14.6 متر) استفاده می کنند. ) و 53 فوت (16.15 متر). ظروف ISO دارای ریخته گری با دهانه های اتصال دهنده های چرخدار در هر یک از هشت گوشه است ، تا بتواند جعبه را از بالا ، پایین یا سمت آن بکشید و تا ده واحد نیز قابل جمع شدن باشد. ظروف بین منطقه ای منطقه ای ، مانند واحدهای داخلی اروپا و ایالات متحده ، به طور عمده توسط جاده و ریلی حمل می شوند و معمولاً فقط تا سه واحد لودن قابل حمل می شوند. اگرچه دو انتها کاملاً سفت و سخت هستند ، اما ظروف در حین حمل و نقل تا حدودی خم می شوند.

ظرفیت کانتینر اغلب در واحدهای معادل بیست پا (TEU یا گاهی اوقات Teu) بیان می شود. یک واحد معادل بیست فوت اندازه گیری ظرفیت حمل بار با کانتینر برابر با یک ظرف استاندارد استاندارد 20 فوت (6.1 متر) است. این یک اندازه گیری تقریبی است ، که در آن ارتفاع جعبه در نظر گرفته نشده است. به عنوان مثال ، ظروف 9 فوت 6 اینچ (2.9 متر) مکعب بلند ، و همچنین 4 فوت-3 اینچ نیمه قد (1.3 متر) 20 فوت (6.1 متر) به طور مساوی به عنوان یک TEU محاسبه می شود. به طور مشابه ، ظروف اضافی به طول 45 فوت (13.72 متر) معمولاً به عنوان دو TEU تعیین می شوند ، هیچ تفاوتی با واحدهای بلند 40 فوت (12.19 متر) ندارد. دو TEU معادل یک واحد معادل چهل پا (FEU) است.

در سال 2014 ، بر اساس سرشماری سرشماری کانتینر مشاوران حمل و نقل درری ، ناوگان جهانی کانتینر به حجم 36.6 میلیون TEU افزایش یافت. علاوه بر این ، در سال 2014 برای اولین بار در تاریخ ظروف مکعب 40 فوت بالا اکثر جعبه های خدمات ، اندازه گیری در TEU را به خود اختصاص دادند.

قیمت های تولید ظروف حمل و نقل معمولی و خشک به طور معمول در محدوده USU (واحد معادل ظرف) از $ 1750 2000 دلار است و حدود 90٪ ظروف دنیا در چین ساخته می شود. میانگین سن ناوگان کانتینرهای جهانی از پایان سال 1994 تا پایان سال 2009 کمی بیشتر از 5 سال بود ، به این معنی که ظروف بیش از 10 سال در حمل و نقل باقی می مانند.

چهل کانتینر پا یا بلندتر معمولاً دارای یک تونل حفره ای ، یک تورفتگی در ساختار کف است که با کاردک آن روی نیمه مخصوص تریلرهای کانتینر مشبک می شود. تونل گوسفند در قسمت زیرین یک ظرف پرشده (تصویر اول) و همچنین در قسمت داخلی یک ظروف به وضوح قابل مشاهده است ، جایی که فضای دیگری را که توسط کفپوش چوبی پوشانده شده است ، می گیرد. تریلر کانتینر ظروف Gooseneck ، اتصالات تاب را برای جعبه های چهل پا در چهار گوشه خود نشان می دهد. از طرف دیگر ، بیست ظروف پا ، اغلب دارای جیب های لیفتراک ، از طرفین قابل دسترسی است (آخرین تصویر).

ویژگی های ساختار پایین

چهل کانتینر پا یا بلندتر معمولاً دارای یک تونل حفره ای ، یک تورفتگی در ساختار کف است که با کاردک آن روی نیمه مخصوص تریلرهای کانتینر مشبک می شود. تونل گوسفند در قسمت زیرین یک ظرف پرشده (تصویر اول) و همچنین در قسمت داخلی یک ظروف به وضوح قابل مشاهده است ، جایی که فضای دیگری را که توسط کفپوش چوبی پوشانده شده است ، می گیرد. تریلر کانتینر ظروف Gooseneck ، اتصالات چهار چرخ را برای جعبه های چهل پا در چهار گوشه خود نشان می دهد. از طرف دیگر ، بیست ظروف پا ، اغلب دارای جیب های لیفتراک ، از طرفین قابل دسترسی است (آخرین تصویر).

انواع

غیر از ظروف استاندارد ، استاندارد برای اهداف عمومی ، بسیاری از تغییرات برای استفاده با محموله های مختلف وجود دارد. برجسته ترین این ظروف یخچال و فریزر (ر.ک.ا.) برای کالاهای قابل فساد است که شش درصد جعبه های حمل و نقل در جهان را تشکیل می دهد. مخازن موجود در یک قاب ، برای مایعات فله ، 75/0٪ دیگر از ناوگان های کانتینر جهانی را تشکیل می دهند.

چهل فوت محفظه یخچال دار با فریزر فعال - تجهیزات برودتی که در قسمت جلویی قابل مشاهده است.

اگرچه این تغییرات از نوع استاندارد نیستند ، اما بیشتر آنها ظروف استاندارد ISO هستند - در حقیقت استاندارد ISO 6346 طیف گسترده ای از انواع ظروف را با جزئیات عالی طبقه بندی می کند. گذشته از گزینه های مختلف اندازه ، مهمترین انواع ظروف عبارتند از:

• وانتهای معمولی مخصوص جعبه ، کارتن ، کیف ، کیسه ، سکه ، پالت ، درام ، و غیره. طرحهای داخلی مخصوصی از قبیل:
• ظروف طبقه نورد ، برای محموله های دشوار
• پوشاک ، حمل و نقل پوشاک در چوب لباسی (GOH)
• ظروف تهویه. وانتهای اساساً خشک ، اما به صورت منفعل یا فعال تهویه می شوند. به عنوان مثال برای محصولات ارگانیک که نیاز به تهویه دارند
• ظروف کنترل شده - ظروف عایق بندی شده ، یخچال دار و / یا گرم شده برای کالاهای قابل فساد
• ظروف مخزن ، برای مایعات ، گازها یا پودرها. غالباً این کالاهای خطرناک هستند و در صورت وجود گازها ، یک واحد حمل و نقل ممکن است دارای چندین بطری بنزین باشد
• ظروف فله (گاهی اوقات بسته بندی) ، یا مدل های بسته با درب های سقفی ، یا واحدهای باز و سخت یا نرم برای بارگیری بالا ، به عنوان مثال برای مواد معدنی فله. حامل های زغال سنگ کانتینر شده و "سطل های باری" (ظروف طراحی شده برای حمل و نقل جاده ای کارآمد و ریلی زباله از شهرها به مناطق بازیافت و زباله) در اروپا استفاده می شود.
• ظروف مخصوص باز و باز ، به عنوان مثال برای بارگیری آسان ماشین آلات سنگین یا پالت های بزرگ. از سیستم جرثقیل می توان برای بارگیری و بارگیری جعبه ها بدون نیاز به جداسازی ظرف خود استفاده کرد. از طرف های باز نیز برای تهویه مواد قابل خوردن سخت مانند سیب یا سیب زمینی استفاده می شود.
• ظروف مبتنی بر بسترهای نرم افزاری مانند:
• ظروف تخت و محکم ، برای بشکه ، درام ، جعبه و هر نوع کالای سنگین یا سنگین خارج از حد ، مانند ماشین آلات ، کالاهای نیمه تمام یا چوب فرآوری شده. قفسه های خالی مسطح را می توان در یک ظرف ISO دیگر انباشته یا حمل کرد
• ظروف قابل جمع شدن ، از قفسه های شفاف تاشو گرفته تا واحدهای کاملاً بسته ISO و CSC که در هنگام ساخت ، دارای سقف و دیوارها هستند.

یک ماشین ستون فقرات با یک ظرف مخزن 20 فوت و یک ظرف باز 20 فوت با پوشش بوم

ظروف مورد استفاده برای استفاده در دریایی از ویژگی های مختلفی مانند pad pad برخوردار است و باید از مقاومت و الزامات اضافی طراحی ، استانداردها و گواهینامه ها برخوردار باشد ، مانند DNV2.7-1 توسط Det Norske Veritas و استاندارد اروپایی EN12079: Containers Offshore و Lifting Associated تنظیم می کند

تجهیزات زیادی مانند ژنراتورها برای ساده تر کردن لجستیک در ظروف انواع مختلفی نصب شده اند - برای جزئیات بیشتر به تجهیزات کانتینر دار مراجعه کنید.

یک ظرف رکاب مسطح و پر شده با یک کشتی کوچک که توسط یک استکر دستی در دسترس است.

واحدهای بدنه مبادله معمولاً دارای لوازم جانبی گوشه پایین همانند ظروف داخلی است و غالباً دارای پاهای تاشو در زیر قاب خود هستند تا بتوان بدون استفاده از جرثقیل بین کامیون ها حرکت کرد. با این حال آنها غالباً دارای اتصالات گوشه بالایی ظروف ISO نیستند ، و قابل انباشت نیستند ، و همچنین نمی توان آنها را توسط تجهیزات معمول مانند استکرهای دستی یا حامل های بند برداشته و اداره کرد. آنها به طور کلی گران قیمت برای تهیه هستند.

مشخصات فنی
ابعاد اساسی و وزن ناخالص مجاز ظروف بین متدول تا حد زیادی توسط دو استاندارد ISO تعیین می شود:

• ظروف حمل و نقل ISO 668: 2013 Series 1 — طبقه بندی ، ابعاد و رتبه بندی ها
• ظروف حمل بار ISO 1496-1: 2013 سری 1 — مشخصات و آزمایش — قسمت 1: ظروف حمل بار عمومی برای مقاصد عمومی

وزن و ابعاد متداول ترین انواع استاندارد ظروف در زیر آورده شده است. مقادیر کمی متفاوت از تولید کننده تا تولید کننده هستند ، اما باید در تحمل هایی که توسط استانداردها تعیین می شود ، باقی بمانند. وزن خالی (وزن تار) توسط استانداردها تعیین نمی شود ، بلکه با ساخت ظروف تعیین می شود و بنابراین برای محاسبه شکل بار خالص ، با کم کردن آن از حداکثر وزن ناخالص ضروری ، نشانگر اما لازم است.

دو ظروف "مکعب بلند" 45 فوت روی تراکتور غلتک / رول (RoRo). جعبه های 9 فوت 6 در طول جعبه ها با علامت های مورب زرد و سیاه در گوشه های بالای ظرف مشخص می شود

اندازه های غیر استاندارد و غیر معمول

ظروف گسترده پالت
ظروف پالت پهن در حدود 4 اینچ (10.2 سانتی متر) بیشتر از کف کف داخلی نسبت به ظروف استاندارد برای اسکان بیشتر پالت های یورو در اروپا وجود دارد. این ظروف به طور معمول دارای عرض داخلی 2.44 متر (8/1 96 96 اینچ) هستند تا بتوانند دو یا سه تا از 1.2 متر (47 ⁄ 47 در اینچ) به طول 0.8 متر (31 ⁄ 31 در اینچ) را بارگیری کنند. پالت های کنار هم. بسیاری از ارائه دهندگان حمل و نقل دریایی در اروپا این اجازه را می دهند ، زیرا overhangs های روی ظروف استاندارد کفایت می کنند و در فضاهای متداول معمول جای می گیرند (یا با همان صفحه تخته ای ، دنده های جانبی ظروف پالت پهن به جای اینکه در داخل قالب قرار گیرند ، به بیرون منبت می شوند. داخل).

چهل و پنج پا از ظروف دیده می شود که از 2 2 فوت (0.76 متر) می چسبند ، به عنوان بخشی از چهل پشته ظرف کانتینر در پشت این کشتی.

ظروف با مکعب بلند پالت 45 فوت (13.72 متر) پذیرش ویژه ای را به خود اختصاص داده است ، زیرا این ظروف می توانند بدنه های مبادله 13.6 متر (44 فوت 7 3 that 8 اینچ) را جایگزین کنند که برای حمل و نقل کامیون در اروپا مشترک است. اتحادیه اروپا استانداردی را برای محاصره گسترده پالت در ابتکار واحد بارگذاری متقابل اروپا (EILU) آغاز کرده است.

ظروف RACE استرالیا نیز کمی گسترده تر برای بهینه سازی آنها برای استفاده از پالت های استاندارد استرالیا است.

ظروف 48 پا
کانتینر حمل و نقل 48 فوت (14.63 متر) یک کانتینر بزرگ مکعب است که در قسمت خارجی آن 9 فوت 6 فوت (2.90 متر) دارد. عرض آن 8 فوت 6 در 2.59 متر است که باعث می شود 6 اینچ (15 سانتی متر) گسترده تر از ظروف استاندارد ISO باشد. این اندازه در سال 1986 توسط شرکت حمل و نقل کانتینر APL معرفی شده است و در آمریکای شمالی در جاده ها و ریلی ها در داخل کشور مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است از طریق کشتی با آن به عرشه حمل شود. این اندازه 8 فوت (2.44 متر) طولانی تر و 6 اینچ (15 سانتی متر) پهن تر دارای 29٪ ظرفیت حجمی بیشتر از استاندارد 40 فوت فوت مکعب است ، اما هزینه های انتقال آن توسط کامیون یا راه آهن تقریباً یکسان است.

ظروف 53 فوت

کانتینرهای هدف 53 فوت (16.15 متر) در سال 1989 در ایالات متحده معرفی شد و در ایالات متحده و کانادا ، بطور عمده برای حمل و نقل جاده ای داخلی و ریلی مورد استفاده قرار می گیرد. آنها براساس ارتفاع 9 فوت 6 در (2.90 متر) ارتفاع استاندارد ISO ، مکعب های بزرگ در نظر گرفته می شوند. عرض آنها از 8 فوت 6 در (2.59 متر) اما باعث می شود آنها 6 اینچ (15 سانتی متر) گسترده تر از ظروف استاندارد ISO باشند. این جعبه های بزرگ 60٪ ظرفیت بیشتری نسبت به ظروف استاندارد 40 فوت (12.19 متر) استاندارد دارند و این امکان را برای حمل بارها فراهم می کند تا محموله های بیشتری را در ظروف کمتری جمع کنند.

ظرف 53 متری Swift 53 ft

به طور کلی ظروف 53 فوت آمریکای شمالی به اندازه کافی قوی ساخته نشده اند که بتوانند سختی های حمل و نقل اقیانوس را تحمل کنند ، اما در سال 2007 شرکت APL حامل کانتینر اولین ظروف دارای توانایی اقیانوس 53 فوت را معرفی کرد. کلیه جعبه های جدید 53 باند تقویت شده مخصوص تجارت بین المللی ساخته شده است و برای مقاومت در برابر سفرهای اقیانوس در سرویس جنوبی آن به لس آنجلس طراحی شده است. در سال 2013 ، APL ارائه فضای کشتی برای ظروف 53 فوت در کشتی های ترانس اقیانوس آرام خود را متوقف کرد. با این وجود ، در سال 2015 ، هر دو Crowley و TOTE Maritime هرکدام از ساخت کشتی های ترکیبی دوم و رولت / رول برای تجارت پورتوریکو ، با طراحی خاص برای به حداکثر رساندن ظرفیت محموله مکعب با حمل 53 فوت ، 102- خبر دادند. ظروف اینچ (2،591 میلی متر). در کانادا ، اقیانکس خدمات اقیانوس با 53 فوت کانتینر را به جزیره نیوفاند لند ارائه می دهد. ظروف پنجاه و سه پا نیز در برخی از مسیرهای حمل و نقل بین المللی آسیا و اقیانوسیه مورد استفاده قرار می گیرد.

ظروف 60 فوت
در ماه مه سال 2017 ، تایر کانادایی و راه آهن اقیانوس آرام کانادا از استقرار اولین ظروف میانی 60 فوت (18.29 متر) در آمریکای شمالی خبر دادند. کانتینرها به تایر کانادایی اجازه می دهند تا حجم کالاهای حمل شده در هر ظرف را 13٪ افزایش دهد.

ظروف کوچک
ارتش ایالات متحده همچنان از ظروف کوچک استفاده می کند ، که به شدت یادآور جعبه های ترانسپورتر و کانکس آنها در دهه 50 و 1960 است. اینها یا با ابعاد استاندارد ISO مطابقت دارند یا مشتق مستقیم آن هستند. اصطلاحات فعلی نیروهای مسلح ایالات متحده به این ظروف کوچک Bicon ، Tricon و Quadcon می گویند ، که به ترتیب با استاندارد های استاندارد ISO 668 1D ، 1E و 1F مطابقت دارند. این مورد در ظروف با ارتفاع 8 فوت (2.44 متر) پایین می آید ، و با اندازه پا یا نیم آن (Bicon) ، یک سوم (Tricon) یا یک چهارم (Quadcon) اندازه یک استاندارد استاندارد 20 فوت ، یک ظرف TEU.
در طول اسمی 10 فوت (3 متر) ، دو Bicon با هم به طول در کنار یکدیگر با یک ظرف ISO 20 پا مطابقت دارند ، اما ارتفاع آنها 6 اینچ (152 میلی متر) خجالتی از رایج ترین ظروف ISO 10 فوت به اصطلاح است. ارتفاع استاندارد ، 8 فوت 6 در (2.59 متر) قد. با این حال Tricons و Quadcons باید به صورت عرضی - یا سه یا چهار در یک ردیف - با یک ظروف بیست پا قابل جمع شدن باشند. طول آنها از 8 فوت (2.44 متر) با عرض یک ظرف استاندارد 20 پا مطابقت دارد ، به همین دلیل در انتهای آنها ، جیب های لیفتراک وجود دارد ، همچنین در کناره های این صندوق ها ، و درها فقط یک نوار قفل دارند. هر یک. Quadcon کوچکترین از اینها ، در دو ارتفاع وجود دارد: 96 در (2.44 متر) یا 82 در (2.08 متر). فقط اولین ها با ابعاد استاندارد ISO-668 مطابقت دارند (اندازه 1F).

تراکتور نیروی دریایی ایالات متحده ظروف چهار گوش را در بندر کین رد در اوکیناوا حرکت می کند (2005)

ظروف حمل و نقل نیروی دریایی ایالات متحده Tricon به یک هواپیمای حمل و نقل Lockheed C-5 Galaxy (2006)

نیروی دریایی ایالات متحده در حال حرکت جعبه Bicon. جیب های لیفتراک را فقط در طرفین ، و نه در انتها توجه کنید.

علامت گزارش
به هر ظرف یک علامت گزارش استاندارد ISO 6346 (کد مالکیت) اختصاص داده می شود ، چهار نامه به طول U یا J یا Z به پایان می رسد و پس از آن شش رقم و یک علامت چک است. کد مالکیت کانتینرهای intermodal توسط دفتر بین المللی ظروف کانتینر (دفتر بین المللی کانتینر ، abbr. B.I.C.) در فرانسه صادر می شود ، از این رو نام BIC-Code برای علامت گزارش ظرف کانتینر (modmodal) است. تا کنون فقط کد های BIC با چهار حرف وجود دارد که به "U" ختم می شوند.

نشانگرهای مختلف در قسمت انتهای یک ظرف

قرار دادن و ثبت کد های BIC توسط کمیسیون های TC104 و TC122 در JTC1 ISO که در شرکت های حمل و نقل حاکم است استاندارد می باشد. ظروف حمل و نقل با یک سری کدهای شناسایی برچسب خورده اند که شامل کد تولید کننده ، کد مالکیت ، کد طبقه بندی استفاده ، پلاکارد سازمان ملل برای کالاهای خطرناک و کدهای مرجع برای کنترل و امنیت حمل و نقل اضافی است.

به دنبال استفاده گسترده از ظروف گسترده پالت در اروپا ، اتحادیه اروپا ابتکار عمل بارگذاری Intermodal (ILU) را آغاز کرد. این مزایا برای حمل و نقل بین ظروف ظروف و بدنه مبادله را نشان داد. این امر به معرفی کدهای ILU تعریف شده توسط استاندارد EN 13044 منجر شده است که دارای همان قالب کدهای BIC قبلی است. دفتر بین المللی کانتینر BIC موافقت کرده است که فقط کدهای مالکیت را با U ، J یا Z خاتمه دهد. دفتر تخصیص جدید UIRR (اتحادیه بین المللی شرکت های حمل و نقل جاده ای-ریلی ترکیبی) موافقت کرده است که فقط علائم گزارش مالکیت را برای اجسام مبادله منتهی به A صادر کند. ، B ، C ، D یا K - شرکت هایی که دارای کد BIC هستند و دارای U هستند ، می توانند یک کد ILU اختصاص دهند که K دارای همان نامه های قبلی باشد. از ژوئیه سال 2011 کدهای جدید ILU قابل ثبت هستند ، از ژوئیه 2014 همه ظروف ISO intermodal و بدنه swap intermodal باید دارای کد مالکیت باشند و تا ژوئیه 2019 همه آنها باید یک پلاکارد مطابق استاندارد داشته باشند.

رسیدگی
کانتینرها توسط جرثقیل های کانتینر در پایانه های کانتینر بین راه آهن ، کامیون و کشتی منتقل می شوند. لیفتراک ها ، پشته های دستی ، ناقل های چرخدار و جرثقیل ها ممکن است برای بارگیری و تخلیه کامیون ها یا قطارها در خارج از پایانه های کانتینر استفاده شوند. بدنه های مبادله ، ساید بای ساید ، کامیون های عرشه شیب ، و کامیون های قلاب امکان انتقال به داخل کامیون ها و تجهیزات اضافی را ندارند.

ظروف استاندارد ISO را می توان با وسایل مختلف گوشه ای از آنها به روش های مختلفی برداشته و بالا برد ، اما ساختار و قدرت ظروف 45 فوت (نوع E) تحمل آنها را برای بالابر شدن محدود می کند و بر اساس ISO نمی توان آنها را لیفتراک کرد. 3874 (1997)

یک کانتینر باری که از یک اتومبیل ریلی به یک کامیون تختخواب منتقل می شود ، توسط یک استکان قابل دسترسی بلند می شود

حمل و نقل
ظروف را می توان با قطارهای کشتی ، کامیون و باری به عنوان بخشی از یک سفر واحد بدون باز کردن حمل و نقل کرد. واحدها را می توان در حمل و نقل با استفاده از نقاط "چرخ دستی" که در هر گوشه ظرف قرار دارد ، ایمن شد. هر ظرف دارای یک کد BIC منحصر به فرد است که در قسمت بیرونی برای شناسایی و ردیابی نقاشی شده است و قادر به حمل 20-25 تن متریک است. هزینه های حمل و نقل در واحدهای معادل بیست پا (TEU) محاسبه می شود.

ریل
ظروف حمل و نقل را با راه آهن حمل می كنید. دومی مخصوصاً برای حمل و نقل کانتینرها طراحی شده اند و می توانند ظروف دوجداره را در خود جای دهند. با این وجود ، بارگیری سیستم ریلی ممکن است حالت ها و انواع حمل کانتینر را محدود کند. سنجهای بارگیری کوچکتر که اغلب در راه‌آهن اروپا یافت می شوند ، فقط ظروف تک پشته را در خود جای می دهند. در بعضی از کشورها ، از جمله انگلستان ، بخش هایی از شبکه ریلی وجود دارد که از طریق آن نمی توان ظروف مکعب بلند را عبور داد ، یا فقط می تواند از روی خودروهای چاه عبور کند. از طرف دیگر ، راه آهن هند کانتینرهای دو مرحله ای را روی تختهای زیر سیمهای برق بالای 25 کیلوولت ولت اجرا می کند. سیمها باید حداقل 7.45 متر (24 فوت 5 اینچ) از مسیر باشند. راه آهن چین همچنین دارای کانتینرهای دو جداره در زیر سیمهای سربار است ، اما برای انجام این کار باید از ماشینهای خوبی استفاده کند ، زیرا سیمها تنها 6.6 متر (21 فوت 8 اینچ) از مسیر دارند.

بخشی از قطار کانتینر "پشته دوبل" که توسط اتحادیه اقیانوس آرام راه آهن اداره می شود ، ظروف متعلق به Pacer Stacktrain ، اتومبیل های چاه TTX است.

کشتی
حدود 90٪ محموله های غیر فله در سراسر جهان توسط کانتینر حمل می شود و بزرگترین کشتی های کانتینر می توانند بیش از 19،000 TEU را حمل کنند (بیست فوت معادل یا چه تعداد 20 کانتینر قابل حمل در کشتی ممکن است). بین سالهای 2011 تا 2013 ، به طور متوسط ​​2،683 کانتینر در دریا گم شده است. تخمین های دیگر تا 10،000 افزایش می یابد. از این 10 درصد انتظار می رود حاوی مواد شیمیایی سمی برای زندگی دریایی باشد.

سطح
کانتینرها را می توان در هواپیماها نیز حمل کرد ، همانطور که در حمل و نقل بین مدلی مشاهده می شود. با این حال ، حمل و نقل کانتینرها به این روش معمولاً به دلیل هزینه انجام چنین کارهایی و عدم در اختیار داشتن هواپیماهایی که می توانند چنین محموله هایی با اندازه ناخوشایند را در خود جای دهند ، اجتناب می شود.

ظروف حمل و نقل هوایی ویژه ، کوچکتر از ظروف intermodal وجود دارد ، به نام دستگاه های بارگذاری واحد.

امنیت و امنیت
ایمنی ظروف و محتویات

بسیاری از روش ها و مواد ایجاد شده برای تثبیت و ایمن سازی ظروف بین مدلی که در کشتی ها بارگیری شده اند ، و همچنین محموله داخلی داخل جعبه ها وجود دارد. متدها و مواد محدود كننده متعارف مانند تسمه های فلزی ، مسدود كردن چوب و مهاربندی ، چندین دهه است كه وجود دارد و هنوز هم بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. تسمه و شلاق پلی استر و تارهای مصنوعی امروزه نیز رایج است. کیسه های dunnage (که به عنوان "کیسه های هوا" نیز شناخته می شوند) برای نگه داشتن بارهای واحد استفاده می شوند.

کیسه های فلکسی نیز می توانند به طور مستقیم بارگیری شوند ، در ظروف درجه مواد غذایی جمع شوند. در واقع ، شکل استاندارد آنها سطح زمین یک ظرف ISO 20 'را پر می کند.

کانتینرها می توانند به صورت افقی با اتصالات پل توری وصل شوند

Dockworkers که ظروف موجود در کشتی را با میله های قابل شلاق فولادی و چرخ های چرخدار محافظت می کند

برنامه شستشوی پلی استر

تسمه پلی استر و برنامه Dunnage Bag

کاربرد در ظرف

امنیت
ظروف بین مدیلی که حاوی اشیاء با ارزش هستند می توانند در صورت عدم توجه به هدف ، شکنجه و سارق شوند. در این موارد ، کانتینر ممکن است مجهز به سیستم امنیتی متشکل از یک ردیاب حرکتی و پنل داخل ظرف باشد. این پانل می تواند باعث جلوگیری از مزاحمت های آژیر ، بارق یا نور شود ، یا از یک سیگنال رادیویی برای هشدار به نگهبانان امنیتی استفاده کند.

مواردی که به طور نادرست بسته بندی شده اند ممکن است از بین برود و باعث ایجاد پاسخ کاذب از یک آشکارساز حرکتی داخل شود. اگر مجرمان با بریدن دیواره ظرف ، از بین بروند ، آشکارساز حرکت انسداد بی فایده می شود. آشکارسازهای حرکتی توموگرافی در ظروف بین مدول به خوبی کار می کنند زیرا برای تشخیص حرکت به یک خط دید نیاز ندارند. کل ظرف توسط یک مش سنج سنجش حجمی پوشانده شده است که توسط تجهیزات یا موجودی مسدود نمی شود. تشخیص حرکت توموگرافیک به دلیل ایجاد خاک در معرض اشتباه نادرست است ، همانطور که در مورد تیرها و سنسورهای مادون قرمز وجود دارد.

موارد غیر حمل و نقل
تجهیزات کانتینر
از واحدهای دارای اندازه کانتینر نیز اغلب برای انتقال قطعات بزرگ تجهیزات به سایتهای موقتی استفاده می شود. ظروف مخصوص برای نظامیان که قبلاً از کانتینر استفاده می کنند بسیار جذاب است تا بخش عمده ای از باربری خود را به اطراف بکشند. حمل تجهیزات تخصصی از این طریق تدارکات را ساده می کند و ممکن است از شناسایی تجهیزات با ارزش توسط دشمنان جلوگیری کند. چنین سیستمهایی ممکن است شامل امکانات فرماندهی و کنترل ، سالنهای عملیاتی موبایل یا حتی موشک انداز (مانند موشک روسی 3M-54 Klub روسی به سطح) باشد.

سیستم های تصفیه آب کامل را می توان در ظروف نصب کرد و در سراسر جهان حمل کرد.

ژنراتورهای برقی را می توان به طور دائم در ظروف نصب کرد تا از آنها برای توان قابل حمل استفاده شود.

پرونده: واحد Hammelmann Diesel - ساخته شده در ظرف

تکرار
نیمی از ظروف وارد شده به ایالات متحده را خالی بگذارید. ارزش آنها در آمریكا كمتر از چین است ، بنابراین بعضی اوقات آنها برای مقاصد دیگر استفاده می شوند. این به طور معمول اما نه همیشه در پایان زندگی سفر آنها است. ارتش آمریكا غالباً از ظروف Conex خود به عنوان انبار محل استفاده می كرد ، یا به راحتی مسكن قابل حمل را برای كارمندان فرماندهی و درمانگاههای پزشکی استفاده می كرد. تقریباً بیش از 150،000 کانتینر کانکس ارسال شده به ویتنام در این کشور ، در درجه اول به عنوان انبار یا سایر امکانات تلفن همراه باقی مانده است. قرار دادن دائمی یا نیمه دائمی ظروف برای ذخیره سازی معمول است. یک کانتینر معمولی چهل پا حدود 4000 کیلوگرم (8،818 پوند) فولاد دارد که برای ذوب شدن آن 8000 کیلووات ساعت (28800 مگاوات) طول می کشد. تکرار ظروف حمل و نقل استفاده شده به طور فزاینده یک راه حل عملی برای مشکلات اجتماعی و زیست محیطی است.

معماری کانتینر حمل و نقل از ظروف حمل و نقل استفاده شده به عنوان اصلی ترین قاب در طراحی خانه های مدولار استفاده می کند ، جایی که ممکن است فولاد جزئی از این طرح باشد یا در یک خانه سنتی به نمایش درآید. همچنین از آنها برای ساختن فروشگاه های موقت ، کافی نت و دیتاسنترهای رایانه ای ، به عنوان مثال ، Sun Modular Datacenter استفاده شده است.

Container City در Cholula ، مکزیک از پنجاه کانتینر دریای قدیمی برای 4500 متر مربع (48،000 فوت مربع) کارگاه ها ، رستوران ها ، گالری ها و غیره و همچنین برخی خانه ها استفاده می کند.

ظروف میانی به اندازه کافی قوی برای تبدیل به تانکرهای زیرزمینی و بدون مهاربندی اضافی نیستند ، زیرا دیوارها نمی توانند فشار جانبی زیادی را تحمل کنند و فرو می روند. همچنین ، کف چوبی بسیاری از ظروف مورد استفاده می تواند حاوی مقداری از مواد معدنی بخاری باشد که باعث می شود آنها به عنوان فضاهای محصور مانند سلولهای زندان یا پناهگاه ها مناسب نباشند. تمیز کردن یا تعویض کف چوب می تواند با توجه مناسب به موارد اساسی مانند تهویه و عایق کاری ، این ظروف مورد استفاده را قابل سکونت کند.

ظرف مخزن

یک مخزن مخزن یا مخزن مخزن یک ظرف مخلوط برای انتقال مایعات ، گازها و پودرها به عنوان محموله های فله ای است.

ظرف مخزن جهانی

مقدمه
یک مخزن مخزن با استانداردهای ISO ساخته شده است و آن را برای حالت های مختلف حمل و نقل مناسب می کند. هر دو محصول خطرناک و غیر خطرناک می توانند در ظروف مخزن حمل شوند.

ظرف LPG بدون ریل های قاب که گوشه های پیچ و تاب جلو و عقب را به هم وصل می کند. مخزن خود ساختار تحمل بار بین جلو و عقب است

مخزن مخزن نوعی از فولاد ضد زنگ است که با یک لایه عایق و محافظ معمولاً از پلی اورتان و آلومینیوم احاطه شده است. کشتی در وسط یک قاب فولادی قرار دارد. این قاب طبق استانداردهای ISO ساخته شده است و دارای طول 19.8556 فوت (6.05 متر) ، 7.874 پا (2.40 متر) عرض و 7.874 پا (2.40 متر) یا 8.374 فوت (2.55 متر) ارتفاع است. محتویات مخزن از 17،500 تا 26،000 لیتر (3،800 تا 5،700 imp gal؛ 4،600 تا 6،900 gal.). ظروف مخزن کوچکتر و بزرگتر هم وجود دارد که معمولاً اندازه ای متفاوت از اندازه استاندارد ISO دارند. به عنوان مثال ، در ناوگان بدنه مبادله اروپا در اروپا حدود 27000 لیتر (5 هزار و 900 گرم گالن ، 7،100 گالن آمریكا) و مخازن مخزن بالاتر از لیتر موجود است ، اما فقط در تجارت بین المللی مورد استفاده قرار نمی گیرد. سازمان تجارتTCO تخمین می زند که از تاریخ 1 ژانویه 2018 ناوگان جهانی ظروف مخزن 552،000 واحد است. بیشتر این ظروف مخزن متعلق به اپراتورها و شرکت های لیزینگ است.

ظروف گازی گاه به جای یک مخزن بزرگ ، بطری های مختلفی دارند.

ظروف مخزن ISO که برای حمل بارهای خطرناک ساخته شده اند ، باید انواع مقررات از جمله IMDG ، ADR-RID- US DOT و موارد دیگر را محدود کنند. انواع مخازن قابل حمل سازمان ملل متحد انواع مختلفی دارند که رایج ترین آنها T11 است زیرا حمل و نقل هزار یا بیشتر مواد شیمیایی فله خطرناک مجاز است.

صدها اپراتور کانتینر مخزن در سراسر جهان وجود دارد. آنها می توانند در خدمات ارائه شده متفاوت باشند. اپراتورهای بزرگتر معمولاً خدمات گسترده ای را ارائه می دهند ، در حالی که اپراتورهای کوچکتر فقط می توانند در یک منطقه یا با یک نوع مخزن خدمات ارائه دهند.

تاریخ
مفهوم کانتینر مخزن نیز توسط باب فسزی ، مهندس مهندسی که برای ویلیامز Fairclough در لندن کار می کرد ، نیز در اروپا به کار گرفته شد. آنها در دهه 1950 با مخازن بیضوی مخزن بیضوی آمریکایی بهبود یافتند ، از این رو حمل روغن موتور مخصوص ایالات متحده برای هواپیماهای وزارت دفاع بریتانیا که در پرستون ، لنکشایر ساخته شده بود ، حمل می کردند. در سال 1964 Fairclough مخزن بدنه مبادله ای را برای حمل و نقل ترکیبی با کامیون و قطار ایجاد کرد ، اما هنوز مطابق استانداردهای ISO ساخته نشده است. در سال 1966 ، تولید تجاری آغاز شد و یک سال بعد ، اولین مخزن مخزن با ابعاد ISO توسعه یافت. اولین ظروف مخزن تولید انبوه توسط Trafpak ، بخشی از Pakhoed خریداری شد.

در سال 1969 ، ISOTANK توسط اندروز از Aintree Ltd. ، لیورپول به عنوان یک نام ثبت شد. اولین آنها مخازن کانتینر ایزو در جهان بودند که Lloyds Register و وزارت امور خارجه DoT Hazardous Department Department برای حمل و نقل بین المللی را دریافت کردند. آنها برای تصویب انگلستان ضروری و اضافی بودند ، از چندین مقام معتبر و معتبر در ایالات متحده مشاوره های خوبی بدست آمد. کانادا استرالیا؛ R S Africa و همکاران ..

ساخته اندروز آینتری ، لیورپول ، و در مرکز تحقیقات الیس آزمایش شده است. جورج لامبرت ، طراح ISOTANK ، رئیس بخش شرکت نیز بود ، بنابراین مسئول فروش یا مشاوره به مشتریان در مورد طیف گسترده ای از مسائل پیچیده محصول جدید است.

این اولین سفارش به اندروز از یک خط حمل و نقل عمده وارد شده به مایعات حساس به فله به وسیله ایزو است. گزارش شده است که به دست آمده توسط شایستگی از داده های تأیید شده و شهرت کسب شده است. دستورالعمل اولیه برای 20 دستگاه عایق بندی شده و گرمایش الکتریکی ، 10 مورد برای مواد خطرناک ، 10 مورد برای مواد غیر خطرناک بود.

در اوایل دهه 1970. مخزن مخزن به شکل فعلی خود تکامل یافت و تولید نیز به خوبی در جریان بود. در روزهای اولیه تولید در اروپا اتفاق افتاد. در سال 2010 و بعد از آن ، تولید عمدتا در چین و آفریقای جنوبی است.

رسیدگی

یک ظرف مخزن را می توان از بالا و پایین بارگیری و بارگیری کرد. روی یک مخزن استاندارد مخزن ، یک منهول و حداقل یک دریچه در قسمت بالا وجود دارد ، و یک شیر در پایین وجود دارد. بارگیری و تخلیه با اتصال شیلنگ های دستگاه بارگیری و تخلیه به دریچه های مخزن انجام می شود. بارگیری یا تخلیه اغلب با استفاده از پمپ انجام می شود. بسته به نصب و تنظیم برخی محصولات خاص ، مشخص می شود که چگونه باید مخزن مخزن بارگیری یا تخلیه شود.

یک ماشین ستون فقرات با یک مخزن 20 پا (سمت چپ) و یک ظرف 20 پا باز با پوشش بوم (سمت راست)

انواع

• مخزن بدنه مبادله ای - بدنه مبادله دارای مخزن بزرگتر است که از قاب بزرگتر است ، معمولاً طول 23 یا 25 فوت (7.01 یا 7.62 متر)
• مخزن با درجه مواد غذایی - یک مخزن استاندارد مخزن که فقط می توان آنرا از طریق محصولات غذایی قابل بارگیری کرد
• مخزن ریفر - مخزن با قابلیت خنک کردن محصول برای انتقال
• مخزن گاز - مخزنی که برای حمل و نقل گازها مناسب است
• مخزن سیلو - مخزن حمل و نقل دانه ها و پودرها
• مخزن مخزن ISO T1 (برای شراب و مایعات سبک)
• مخزن مخزن ISO T4 (برای روغن های خوراکی و غیر خوراکی غیر خطرناک)
• مخزن مخزن ISO T11 (برای مواد شیمیایی غیر خطرناک)
• ظرف مخزن ISO T14 (برای مواد شیمیایی خطرناک و اسیدهایی مانند HCl و کلرید روی)
• مخزن مخزن ISO T50 (برای گاز مایع و گاز آمونیاک)
• مخزن مخزن ISO T75 (برای مایعات کرایوژنیک)
• مخزن مخزن SWAP (برای محموله های بالاتر از 26000 تا 32000 تن یا 25600 تا 31.500 تن طولانی یا 28.700 تا 35.300 تن کوتاه)
• ظرف مخزن ISO با روکش لاستیکی (برای مواد شیمیایی مبتنی بر اسید)

استفاده نظامی از یک مخزن  سیستم کانتینر

حالت های رقابتی

• بشکه
• Flexitank
• ظرف فله ای متوسط
• تانکر
• شاسی تانک
• واگن تانک

ظرف فله ای متوسط

ظروف فله ای واسطه ای (همچنین با نام های: IBC tote ، مخزن IBC ، IBC یا مخازن پالت) قابل استفاده مجدد هستند ، ظروف قابل استفاده چند منظوره صنعتی که برای جرم گیری ، حمل و نقل و ذخیره مایعات ، نیمه جامد ، خمیر یا مواد جامد ساخته شده اند. . دو دسته اصلی مخازن IBC عبارتند از IBC های انعطاف پذیر و IBC های سفت و سخت.

نمونه های معمول ظروف فله مدرن مدرن (IBC)

شرح
مخازن سفت و سخت IBC
ظروف فله واسط سفت و محکم ، ظروف قابل انعطاف ، قابل استفاده مجدد و همه کاره با پایه پایه پالت یکپارچه هستند که قابلیت حمل و نقل لیفتراک و / یا پالت را فراهم می کند. این ظروف را می توان از فلز ، پلاستیک یا ساخت کامپوزیت دو ماده تهیه کرد. انواع طراحی IBC سفت و سخت در طیف وسیعی از حجم تولید می شود که بین طبل های استاندارد حمل و نقل و مخازن مخزن میانه ای قرار دارد ، از این رو عنوان "ظروف فله" متوسط ​​". مجموعه های IBC طبق هر عنوان 49 کدهای CFR مجاز هستند تا از حجم ساخته شوند. از 110 گالن تا 793 گالن در عین حفظ نام "IBC" و مجوز حمل و نقل فدرال و مجوز آنها.

ظرفیت های مخزن IBC که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند ، غالباً 275 و 330 گالن ایالات متحده هستند (229 و 275 imp gal؛ 1،040 و 1.250 L). ظروف فله واسطه ای ظروف حمل و نقل استاندارد هستند که اغلب UN / DOT برای حمل و نقل کالاهای خطرناک و غیر خطرناک ، بسته بندی گروه II و بسته بندی کالاهای گروه III دارای مجوز هستند. بسیاری از قطعات IBC طبق مقررات و دستورالعمل های فدرال و NSF / ANSI تولید می شوند ، و اغلب IMDG نیز برای حمل و نقل داخلی و دریایی مورد تأیید است. مخازن آلیاژ فلزی IBC نیز برای ذخیره سازی گسترده از مواد دارای برچسب قابل اشتعال و یا قابل احتراق مطابق با استانداردهای صدور گواهینامه NFPA و UL142 تولید می شوند.

ظروف فله ای واسطه ای می توانند از مواد مختلفی بر اساس نیاز برنامه یا خدمات IBC استفاده شوند. مواد سنتی شامل:

• پلاستیک (پلی اتیلن با چگالی بالا)
• کامپوزیت: فولاد و پلاستیک گالوانیزه
• فولاد کربن
• فولاد ضد زنگ (نمرات 304 و 316 / 316L)

گسترده ترین مورد استفاده و شناخته شده IBC ، استفاده مجدد از ظروف حمل شده با قفل IBC است. ظروف قفل شده IBC قفسه ای ظروف فله کامپوزیت متوسط ​​است - یک ظروف پلاستیکی سفید / شفاف (به طور معمول پلی اتیلن با چگالی بالا) که توسط یک شبکه فولادی گالوانیزه لوله ای متداول و محافظت می شود. تعداد IBS قفس شده معمولاً به دلیل کم هزینه بودن ، سازگاری گسترده و تطبیق پذیری آنها استفاده می شود.

مخازن انعطاف پذیر IBC
یک ظرف انبوه انعطاف پذیر استاندارد می تواند 1100 تا 2200 پوند (499 تا 998 کیلوگرم) را در خود جای دهد و تولید کنندگان کیف هایی با حجم 10-100 مس (283-2832 L) ارائه می دهند.

علاوه بر مواد فوق ، IBC های قابل انعطاف همچنین می تواند از جنس فیبر ، چوب ، آلومینیوم و پلاستیک تاشو باشد. IBC های تاشو همچنین از پلاستیک سنگین ساخته شده اند. هنگام خالی بودن واحد ، طرفین آنها به سمت داخل می پیچد و به IBC اجازه می دهد تا بسته ی بسیار كوچكتری را برای حمل و نقل برگشتی یا ذخیره ای به هم بخورد. ظروف فله انعطاف پذیر و انعطاف پذیر ، ساخته شده از کیسه های پلی اتیلن یا پلی پروپیلن بافته شده ، برای ذخیره سازی و حمل و نقل محصولات خشک و روان از قبیل شن ، کود و گرانول های پلاستیکی طراحی شده اند.

طراحی مهندسی
بیشتر IBC ها به شکل مکعب هستند و این مهندسی مکعب شکل به بسته بندی ، انباشته ، ذخیره سازی ، حمل و نقل و بازده کلی فضای ظروف فله واسطه کمک می کند. IBC سفت و سخت سفت و محکم دارای پایه های پالت یکپارچه با ابعاد اندازه است که عموماً بسیار نزدیک به طول پالت چند ملیتی با اندازه گیری عرض 48 از 42 در 42 × در (1،219 میلی متر 1.067 میلی متر) است. پایه پالت کانتینر IBC برای مانور جهانی از طریق کانال های جک لیفتراک / پالت طراحی شده است. تقریباً تمام IBC های سفت و سخت طراحی شده اند تا بتوانند با استفاده از لیفتراک ، یکی از قسمت های دیگر را به صورت عمودی جمع کنیم. بیشتر آنها دارای شیر داخلی (شیر ، مارپیچ یا شیر آب) در پایه کانتینر هستند که شیلنگها را می توان به آن وصل کرد یا از طریق آن می توان محتویات را درون ظروف کوچکتر ریخت.

ابعاد پایه IBC متوسط ​​45 در 45 × 45 in (1،143 میلی متر × 1،143 میلی متر) است. در مقایسه با پالت های درامز ، مخازن IBC قادر به حمل حجم معادل در فضای حمل و نقل کمتر و در مراحل قابل توجهی کمتر ، هم ساخت و هم لجستیک هستند. یک IBC با حجم 275 آمریكا از گالن (1.040 L؛ 229 imp gal) IBC به 5 درام 55 آمریكایی-گالن (210 L؛ 46 imp gal) و یك گالن 330 آمریكایی (1.200 L؛ 270 imp gal) ) IBC معادل شش درام 55 گالن است که IBC باعث حفظ فضای و ابعاد یک پالت واحد می شود. این افزایش در استفاده از فضا به شرح زیر است:

• 4 درام = 1 پالت
• 1 IBC = 1 پالت
• 1 275 گالن IBC = 5 درام
• 5 درام = 1.25 پالت
• 1 330 گالن IBC = 6 درام
• 6 درام = 1.5 پالت

ظروف فله واسطه ای افزایش کلی حمل و نقل و کارایی بسته بندی را نشان می دهد ، به خصوص در هنگام استفاده از چندین مخازن IBC: 4 330-US-gallon (1200 L؛ 270 imp gal) IBCs (1320 گالن ایالات متحده (5000 L ، 1100 imp gal) ) معادل 24 درام 55 گالن است که 6 پالت را اشغال خواهد کرد ، و در نتیجه 2 فضای پالت را ذخیره می کند. علاوه بر این ، IBC ها از نظر ظرفیت ، ابعاد و مواد می توانند به نیازهای دقیق مشتری تولید شوند.

مزایای
برای مهندسی و طراحی مدل IBC مزایای زیادی دارد:

• از نظر فرم مکعب هستند ، آنها می توانند مواد بیشتری را در همان اثر نسبت به ظروف استوانه ای شکل به داخل خود منتقل کنند و بسیار بیشتر از آنچه ممکن است در همان فضای نسبت به بسته بندی در مقادیر مصرفی حمل شود.
• IBC های کامپوزیت به آسترهای پلاستیکی متکی هستند که با انواع سیستم ها قابل پر کردن و تخلیه هستند.
• تولید کننده / پردازنده یک محصول می تواند یک محصول را در یک کشور به صورت عمده بسته بندی کند و با هزینه بسیار مناسب به کشورهای دیگر ارسال کند و در آنجا بسته به شکل نهایی مصرف کننده طبق مقررات آن کشور و به صورت و زبان مناسب بسته بندی کند. برای آن کشور
  سازماندهی بالا ، تحرک ، قابلیت های ادغام.
• افزایش جدول زمانی ، کارایی و ظرفیت های لجستیکی و دستیابی به کار ، از طریق پر کردن یک کانتینر ، حرکت ، بارگیری ، ترانزیت و توزیع.
• دارایی های بالقوه بلند مدت با توجه به دوام مصالح ساختمانی IBC.
• روشی مطمئن و مداوم برای نگهداری و ذخیره مواد را ارائه می دهد.

استفاده می شود
IBCs اغلب برای حمل و نقل ، اداره و یا ذخیره سازی استفاده می شود:

• مواد شیمیایی فله از جمله مواد خطرناک یا کالاهای خطرناک
• کالاها و مواد اولیه مورد استفاده در تولید صنعتی
• مواد غذایی مایع ، گرانول و پودر شده
• شربت مواد غذایی مانند شربت ذرت ، شربت افرا یا ملاس
• محصولات پتروشیمی مانند روغن ، گاز ، حلالها ، مواد شوینده یا چسب ها
• آب باران هنگام استفاده از محصول جمع آوری آب باران پشت بام
• IBC های استفاده شده بلوک های اساسی ساخت و ساز برای بسیاری از سیستم های آبزی خانه است
• رنگها و روکشهای صنعتی
• ترکیبات دارویی ، مواد تشکیل دهنده ، واسطه ها ، محصولات دسته ای
• موارد مرتبط با بهداشت ، کالاهای جامد ، زباله های بیولوژیکی ، مواد زاید
• تاکستان ها ، تخمیر شراب ، تولید ارواح
• کشاورزی ، مهد کودک ، گلخانه ها و مواد شیمیایی
• بسیاری از آب ، فاضلاب ، کاربردهای آب را در بخش های صنعت پردازش می کنند

کسب و دفع

ظروف فله واسطه ممکن است خریداری یا اجاره شود. بارکد و سیستم های ردیابی RFID با نرم افزار همراه در دسترس هستند.

IBC را می توان به عنوان یک واحد جدید (بطری و قفس) ، یک واحد بازسازی شده (بطری جدید و قفس شسته شده) یا یک واحد شسته شده خریداری کرد (هر دو بطری و قفس شسته شده اند). واحد شستشو معمولاً ارزانتر است و واحد جدید آن گرانترین است و واحد بازپس گیری در نزدیکی نقطه میانی. در بسیاری از موارد ، مشتری می تواند مخلوط ("ترکیبی") از این نوع واحدها را با یک قیمت واحد خریداری کند تا حسابداری را ساده تر کند.

انتخاب واحد مشتری در درجه اول به حساسیت واقعی یا درک شده محصول خود در برابر آلودگی و توانایی کلی در تمیز کردن نوع محصول خاص خود از بطری بستگی دارد. افرادی که خطر آلودگی کمتری دارند کاندیداهای اصلی واحدهای شسته شده هستند. به استثنای محصولاتی که در "اتاقهای تمیز" تولید می شوند (GMP - شیوه های تولید مناسب) ، تصمیم یک شستشو در مورد جدید معمولاً موضوعی در دسترس یا ظاهر است.

IBC را می توان در یک حلقه بسته اجاره کرد (فقط از IBC هایی که توسط مشتری معین استفاده شده و شستشو یا بازسازی شده است) یا رایج ترین سیستم حلقه باز (جایی که مبدا واحد بازسازی یا شستشو انعطاف پذیر باشد). برای واحدهای کامپوزیت پلاستیکی ، اجاره سفر تا حد زیادی با خرید ترکیبی جایگزین شده است.

ایمنی
در معرض آتش سوزی مانند یک رویداد انبار ، IBC های پلاستیکی حاوی مایعات قابل اشتعال یا قابل اشتعال می توانند به سرعت ذوب یا سوزانده شوند ، تمام محتویات خود را آزاد کرده و با افزودن ناگهانی سوخت قابل احتراق باعث افزایش خطر آتش سوزی می شوند. پلاستیک سفت و سخت (به عنوان پلی اتیلن با چگالی بالا) IBC هایی که به حمل و نقل و اشتعال قابل اشتعال در منزل توصیه می شوند دارای برچسب شفاف بوده و در سازه های ایمن و مطابق با مقررات فدرال مانند NFPA و OSHA ذخیره می شوند. IBC های فلزی (به عنوان فولاد کربن و فولاد ضد زنگ) معمولاً به ازای نیاز 142 UL برای مسکن دراز مدت این مواد تأیید می شوند. بر این اساس ، مخازن فلزی IBC برای مواد کلاس I قابل استفاده هستند ، در حالی که IBC های پلاستیکی سفت و سخت می توانند برای مواد کلاس II / III استفاده شوند.

با توجه به پایداری مکانیکی و پاره شدن ظروف فله واسط در حین حمل و نقل ، برخی تحقیقات از طریق وزارت حمل و نقل ایالات متحده انجام شده است که به نظر می رسد حاکی از آن است که ظروف IBC در هنگام ترانزیت از نظر ضعف و پایداری مکانیکی عملکرد بسیار خوبی دارند.

برای IBC های فلزی ، گزارش های آزمایشات توسط Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) آلمانی نشان می دهد که IBC فلزی می تواند در صورت مجهز بودن به دستگاه فشار هوا ، حداقل 30 دقیقه در برابر آتش مقاومت کند.

تاریخ
مفهوم IBC در سال 1992 توسط مخترع Olivier JL D'Hollander که برای Dow Corning SA کار می کرد ، ثبت شد. این اختراع با اختراع ثبت شده از "قاب تاشو تاشو حاوی یک بطری پلاستیکی" ، در سال 1990 توسط Dwight E. Nicols برای هوور ثبت شد. گروه ، شرکت

طبل (ظرف)

طبل یک ظرف استوانه ای است که برای حمل بارهای فله مورد استفاده قرار می گیرد. طبل ها را می توان از جنس استیل ، مقوا متراکم (که معمولاً آن را طبل فیبر می نامند) یا پلاستیک ساخته و به طور کلی برای حمل و نگهداری مایعات و پودرها استفاده می شود. طبل ها اغلب برای حمل کالاهای خطرناک گواهی می شوند. کالاهای حمل شده باید با طبل لازم برای رعایت مقررات مربوط مطابقت داشته باشند. طبل ها نیز در کاربردهای متداول بشکه نامیده می شوند.

یک درام استاندارد 200 لیتری (55 آمریكا یا 44 imp gal).

داروهای فله در طبلهای فیبر

زمینه
شنیدن طبل که به آن بشکه گفته می شود معمول است و این دو اصطلاح تقریباً با یکدیگر قابل استفاده هستند. بسیاری از طبل ها دارای حجم اسمی مشترک 208 لیتر (55 گالری آمریكا ، 46 عیار گالن) هستند و اسمی تقریباً زیر 880 میلی متر (35 اینچ) با قطر كمتر از 610 میلی متر (24 اینچ) اندازه گیری می كنند و با نگه داشتن حدود سیزده گالن بیشتر از هر بشکه نفت خام. در ایالات متحده آمریکا نیز طبلهای 25 گالن (95 لیتر ؛ 21 گالن گالن) در مصارف مشترک و دارای ارتفاع یکسان هستند. این امکان انباشت آسان پالت های مخلوط را فراهم می کند. بشکه ها را می توان از پلاستیک ، مقوا چند لایه یا استیل ساخت.

ابزار دستکاری درام capseal

دو درام معمولی زیر نوع بالا و بالای جوش داده شده (با سوراخ های دسته ای NPS با 51 میلی متر (2 اینچ)) است. دومی تقریباً در درجه اول به ترجیح طبلها در ایالات متحده "بشکه" گفته می شود. آنها نمی توانند به طرز موثری یا کالاهای پودری را پر کنند ، اگرچه ممکن است خیلی خوب آنها را ذخیره کنند ، بنابراین برای چنین کالاهایی استفاده نمی شوند ، که برای حمل و نقل مایعات و انبارها محفوظ هستند. طبل های پلاستیکی با استفاده از فناوری قالب گیری ضربه ای تزریقی تولید می شوند و دارای یک درب مجزا (مشابه با درامهای فیبر) یا یک نوع نوع جوش داده شده با سوراخهای باند قالب ریزی شده در داخل هستند. طبل های فلزی با ورق های فولادی نورد سرد تولید می شوند ، خود را به مدت طولانی جوش می دهند. بخش های مانند لوله سپس در یک پرس تمبر به بدنهای طبل جعل می شوند. سپس یک درز نورد برای ته طبل یا در پایین و بالا ساخته می شود.

طبل ها دارای رعد و برق یا رینگ های پایین و معمولی هستند: که گاه به آن چینی گفته می شود. بیشتر طبل های فلزی دارای حلقه های تقویت کننده یا حلقه های فلز ضخیم یا پلاستیک هستند. این به اندازه کافی آنها را تقویت می کند تا بتوانند به راحتی در طرف خود چرخانده و در هنگام پر شدن از مواد سنگین مانند مایعات نورد گردانند. در فواصل كوتاه تا متوسط ​​، طبلها را می توان در حالی كه در یك زاویه نگه داشته می شود ، روی یک لبه پایین قرار داد ، به حالت متعادل و چرخش با یك چنگال دو دست بالا كه همچنین گشتاور را تأمین می كند (چرخش یا نیروی نورد) می چرخاند.

نوع فرعی باز از طریق یک گیره حلقه مکانیکی (مقعر درونی) پلمپ می شود که فشار کافی برای نگه داشتن بسیاری از مایعات غیر فرار و ایجاد مهر و موم هوایی در مقابل واشر دارد ، زیرا در هنگام سفت شدن نیروی طبیعی به سمت داخل و پایین می آید. آچار سه چهارم اینچ یا آچار. برترین ها دارای سوراخ های دسته دار مانند بالا هستند و از این درام های هیبریدی با درب می توان برای حمل بسیاری از مایعات غیر فرار و همچنین پودرهای صنعتی استفاده کرد. بسیاری از طبل ها برای حمل و ذخیره محصولات پودری و همچنین مایعات مانند دانه های پلاستیکی برای قالب گیری تزریقی ، اکستروژن و پودرهای درجه صنعتی تصفیه شده مانند پاک کننده ها (به عنوان مثال کودها و آلومینیوم پودر) استفاده می شود. اگر برای حمل و نقل کالاهای خطرناک در مرزهای بین المللی استفاده شود ، ممکن است نیاز به مجوز سازمان ملل داشته باشد. به طور کلی ، استفاده از طبل محدود به عمده فروشی کالاهای فله ای است که بعداً در یک کارخانه فرآوری شده یا فرعی می شوند.

این درام های فلزی دارای دو دهانه با فلنج (2 در NPS و ¾ در NPS). پس از پر کردن درام ها ، شاخه ها (باند ها) با استفاده از سفت کننده پنوماتیک یا دستگیره (آچار پلاگین) در فلنج ها پیچ می شوند. برای اطمینان از محتویات طبلها در برابر سرقت و زانوی حین حمل ، از درپوش های ساخته شده از فلز و انواع دیگر مانند لمینت های فلزی-پلاستیکی استفاده می شود. این درپوش های درپوش در بالای فلنج ها می نشینند و بهم تابیده می شوند ، با استفاده از ابزار درپوش درپوش درپوش مهر و موم ، که به آن درام کلاه دار نیز گفته می شود. پس از بستن مهر و موم های درپوش ، می توانید سیم ها را با شکستن این درپوش ها جدا نکنید. ابزارهای پنوماتیک و دستی که دارای مهار کلاه هستند ، در دسترس هستند. برای تولید زیاد از پنوماتیک در خطوط تولید استفاده می شود.

درامهای فیبر ذکر شده در بالا به راحتی 180 تا 170 کیلوگرم (400-400 پوند) را در خود جای می دهند و معمولاً در داخل با یک پوشش محافظ اورتان یا پلاستیک پوشانده می شوند. آنها در انتهای خود از رینگ های تقویت کننده فولادی برخوردار هستند و به اندازه کافی قوی هستند که این تنها نوع درام است که در وسط سوم تقویت نمی شود ، اما تقریباً به دلیل مشکل در ایجاد یک دنده "vee" در یک لایه کاغذ است. که در اصل مارپیچ های یک درز انتهایی است.

اندازه استاندارد بین المللی

یک درام 200 لیتری (معروف به یک طبل 55 گالنی در ایالات متحده و یک درام 44 گالنی در انگلستان) یک ظرف استوانه ای با ظرفیت اسمی 200 لیتر (55 آمریكا یا 44 مگس گالن) است. ظرفیت دقیق آن توسط تولید کننده ، هدف یا عوامل دیگر متفاوت است. طبل های استاندارد در ابعاد 572 میلی متر (22.5 اینچ) قطر و 851 میلی متر (33.5 اینچ) ارتفاع دارند. این ابعاد حجمی در حدود 218.681 dm3 یا 218.681 لیتر (57.8 gal ایالات متحده ؛ 48.1 imp gal) دارد ، اما معمولاً حدود 200 لیتر پر می شود.

طبل های فلزی به عنوان ظروف حمل و نقل مواد شیمیایی و مایعات دیگر استفاده می شود.

ابعاد بیرونی یک درام 200 لیتری به طور معمول 584 میلی متر (23 اینچ) قطر در لبه بالایی یا پایینی ، 597 میلی متر (23.5 اینچ) قطر در چینی ها (پشته های اطراف طبل) و 876 میلی متر (34.5 اینچ) ارتفاع دارد. ابعاد دقیق در ANSI MH2 مشخص شده است.

سربازان استرالیا با استفاده از طبلهای 200 لیتری ایتالیایی و تجهیزات پرش ، توبروک ، لیبی 1941

طبل ها به طور معمول از فولادی ساخته شده اند که دارای دیواره بیرونی دنده ای برای بهبود استحکام و نورد است. درب ها را می توان با واشر سر و حلقه پیچ جوش داده یا ایمن کرد. طبل ها همچنین می توانند از پلاستیک با دوام یا مقوا ساخته شوند. آنها معمولاً برای حمل و نقل روغن ، سوخت ، مواد شیمیایی و کالاهای خشک استفاده می شوند. ساخت و عملکرد طبل های مورد استفاده برای حمل مواد خطرناک توسط مقررات سازمان ملل ، کشور و مقررات حامل کنترل می شود.

تست تراکم برای درام فولادی

طبل ها برای سهولت در حمل و نقل با یک کامیون چنگال و حمل و نقل بارها در پالت ها حمل می شوند. اندازه ، شکل و وزن طبل باعث می شود که به راحتی در حوضه بارگیری یا کف کارخانه با یک کامیون دستی دو چرخ حرکت کنید. آنها را می توان در طرف چرخانده و نورد کرد. همچنین می توان آنها را با مسافت های کوتاه در سطوح محکم با کج شدن و سپس در حال چرخش در امتداد پایه یا با استفاده از یک درام گیر ، که مخصوصاً برای آن منظور طراحی شده است ، جابجا کرد.
هنری ورهان ، کارمند شرکت تولیدی پوشاک آهنی نلی بیلی در نیویورک ، در دسامبر سال 1905 دو اختراع ثبت شده دریافت کرد که منجر به بشکه های فولادی 55 گالنی مدرن می شود. استفاده از درامهای 200 لیتری در جنگ جهانی دوم گسترده شد ، اولین جنگی که در آن کامیون ها ، فولاد نورد سرد ، تمبر یا ماشین های جعل الگوی و جوشکاری به طور گسترده ای در دسترس بود. آنها ابتدا توسط قدرتهای محور (آلمان و ایتالیا) توسعه داده شدند ، اما به سرعت توسط متفقین پذیرفته شدند. طبل ها به پیروزی در کمپین گواتمالا در اولین حمله ایالات متحده در تئاتر اقیانوس آرام جنوبی کمک کردند. نیروی دریایی ایالات متحده نتوانست فرماندهی دریا را به اندازه کافی طولانی کند تا بنزین حمل و نقل هوایی را برای ساحل هواپیما خاموش کند ، بنابراین طبل ها اغلب با کشتی های سریع مانند ناوشکن ها به جزیره منتقل می شدند و به طرفین پرتاب می شدند (یا زمان مجاز بود). شبکه های حمل بار) از آنجا که چگالی بنزین بسیار کمتر از آب است ، طبل ها شناور شدند. دریانوردان دریایی در صنایع دستی کوچک درام را مقابله کردند.

بشکه های فلزی بسته و طبل های مورد استفاده برای حمل و نقل مواد شیمیایی و فرآورده های نفتی دارای یک چارچوب باندول استاندارد است که دارای یک 51 میلی متر (2 اینچ) (DN50) NPT و یک 19 میلی متر (3 - 4 اینچ) (DN20) NPT نخ تخته سنگی در طرف های مخالف بالای سر. این چیدمان در بسیاری از طبل های پلاستیکی با همان اندازه تکرار می شود. اجزای مختلفی را می توان بر روی درام نصب کرد ، مانند پمپ های درام و میکسرهای باند.در گذشته زباله های خطرناک غالباً در طبل هایی با این اندازه قرار می گرفتند و در مزارع باز نگهداری می شدند و یا دفن می شدند. با گذشت زمان ، برخی از درام ها دچار خوردگی و نشت می شوند. در نتیجه ، این درامها نماد مشکلات آلودگی شده اند ، حتی اگر کاربردهای بی شماری داشته باشند و در تجارت همگانی هستند. طبل ها اغلب تمیز یا مجدداً تهویه می شوند و سپس برای ذخیره سازی یا حمل مایعات یا مواد مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.

تعداد زیادی از طبل در نزدیکی پالایشگاه باتون روژ در دسامبر سال 1972.

طبل ها اغلب برای مقاصد مختلف از جمله سد ها برای محافظت از کارگران ساخت و ساز در مقابل ترافیک و شاید مشهورترین آنها به عنوان آلات موسیقی مورد استفاده مجدد قرار می گیرند.

اگرچه نفت خام گاهی اوقات در طبلهای 55 گالن آمریکایی حمل می شود ، اندازه گیری روغن در بشکه ها بر اساس بشکه های ویسکی دهه 1870 است که اندازه گیری 42 گالن آمریکا (35 قطعه گالن ؛ 159 لیتر) است. اندازه گیری 42 گالن ایالات متحده یا شراب ، مربوط به یک سطح شراب (لوله سوم) است. بشکه شراب ، یا 1/8 تن ، 31.5 گالن ایالات متحده (26.2 imp gal؛ 119.2 L) اندازه گیری می کند.

 

کامیون مخزن

کامیون تانک ، کامیون بنزین ، کامیون سوخت یا کامیون نفتکش (استفاده از ایالات متحده) یا تانکر (استفاده از انگلستان) ، وسیله نقلیه موتوری است که برای حمل بارهای مایع یا گازها در جاده ها طراحی شده است. بزرگترین وسایل نقلیه مشابه اتومبیل های مخزن راه آهن هستند که برای حمل بارهای مایع نیز طراحی شده اند. به دلیل وجود مایعات متنوعی که می توان آنها را انتقال داد ، انواع زیادی وجود دارد. کامیون های مخزن معمولاً بزرگ هستند. آنها ممکن است عایق یا عایق نباشند. تحت فشار یا بدون فشار؛ و برای بارهای منفرد یا چندگانه (اغلب با استفاده از تقسیمات داخلی مخزن آنها) طراحی شده است. برخی از آنها کامیون های نیمه تریلی هستند. به دلیل مرکز ثقل زیاد ، رانندگی آنها دشوار است.

کامیون تانک از سال 1926

تاریخ
روغن
قبل از توزیع مخزن ، روغن در قوطی تحویل داده می شد. از دهه 1880 در مخازن کشیده اسب توزیع می شد. در سال 1910 Standard Standard استفاده از تانکرهای موتوری را آغاز کرد. Anglo American Oil مخازن زیرزمینی و تانکرهای تحویل به انگلستان را در سال 1920 وارد کرد. پیکفوردز در سال 1921 یک شرکت نفتکش نفت را به دست گرفت و به زودی 1000 گالن امپریال (4500 لیتر ، 1200 گالن آمریكا) با 3،600 گالن گالن (16،000 لیتر ، 4،300 آمریكا) در اختیار داشت. گال) تا اواسط دهه 1930. در جای دیگر توسعه کندتر بود. به عنوان مثال ، اولین نفتکش بنزینی (200 imp gal (910 l؛ 240 gal america)) از اوکلند برای ورود به همیلتون ، نیوزیلند ، در سال 1927 توسط یک گروه برنجی مورد استقبال قرار گرفت.

کامیون تانک Ampol در سال 1951 در جاده Botany ، ماسکوت ، نیو ساوت ولز. عکس گرفته شده توسط سام هود برای LJ هوکر ، کتابخانه ایالتی نیو ساوت ولز ، 14089

اندازه و حجم
کامیون های مخزن با توجه به اندازه یا ظرفیت حجم آنها توصیف شده است. کامیون های بزرگ معمولاً دارای ظرفیت هایی از 5،500 تا 11،600 گالن ایالات متحده هستند (20،800 تا 43،900 لیتر ؛ 4580 تا 9،660 imp gal). در استرالیا قطارهای جاده ای به طول چهار تریلر (معروف به تانکرهای چهار) با بیش از 120،000 لیتر بار حمل می کنند. قطارهای طولانی تر جاده ای که از مایعات حمل می کنند نیز استفاده می شوند.

یک کامیون مخزن از نظر شکل ، معمولاً یک مخزن استوانه ای بر روی وسیله نقلیه که به صورت افقی دراز کشیده است ، متمایز می شود. برخی از تفاوت های کمتر دیده شده در میان کامیون های تانک مربوط به استفاده در نظر گرفته شده از آنها است: پیروی از مقررات غذایی انسان ، قابلیت یخچال ، مقاومت در برابر اسید ، قابلیت فشار و سایر موارد. خود مخازن تقریباً همیشه حاوی چندین محفظه یا حفره برای جلوگیری از بی ثبات بودن حرکت بار در وسیله نقلیه هستند.

یک شلنگ هواپیما Shell Jet یک کامیون سوخت گیری در سطح شیب دار در فرودگاه بین المللی ونکوور

کامیون های بزرگ مخزن مشترک
از کامیون های بزرگ مخزن به عنوان مثال برای انتقال بنزین به ایستگاه های پر کننده استفاده می شود. آنها همچنین طیف گسترده ای از کالاهای مایع مانند شکر مایع ، ملاس ، شیر ، شراب ، آب میوه ، آب ، دیزل و مواد شیمیایی صنعتی را حمل می کنند.

کامیون های تانک بسته به نوع کالاهای حمل و نقل از مواد مختلف ساخته شده اند. این مواد شامل آلومینیوم ، فولاد کربن ، فولاد ضد زنگ و پلاستیک تقویت شده با فایبرگلاس (FRP) هستند.

1960 Peterbilt 281 کامیون نفتکش از فیلم استیون اسپیلبرگ در سال 1971 دوئل

برخی از کامیون های تانک به دلیل جابجایی مخزن به 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 6 یا در بعضی موارد نادر بیشتر محفظه های مخزن قادر به حمل چندین محصول به طور همزمان هستند. این امکان افزایش تعداد گزینه های تحویل را فراهم می کند. این کامیون ها معمولاً برای حمل انواع مختلف بنزین به ایستگاه های خدمات مورد استفاده قرار می گیرند تا کلیه محصولات مورد نیاز در یک سفر را حمل کنند.

سوختن واگنهای ماشین ون و کامیون تانک که از طریق شیشه جلوی شیشه در جنوب نیجریه ، 1970 - 1973 دیده می شود.

کامیون های کوچک مخزن معمولی
کامیون های کوچکتر مخزن ، با ظرفیت کمتر از 3000 گالن آمریکا (11000 لیتر ؛ 2.500 imp gal) به طور معمول برای مقابله با محموله های مایع سبک در یک جامعه محلی استفاده می شوند. یک مثال معمول ، کامیون خلاء است که برای خالی کردن چندین مخزن سپتیک استفاده می شود و سپس لجن مدفوع جمع آوری شده را به محل درمان منتقل می کند. این کامیون های مخزن معمولاً حداکثر ظرفیت 3000 گالن ایالات متحده را دارند (11000 لیتر ؛ 2.500 imp gal). آنها مجهز به سیستم پمپاژ برای رفع نیاز خاص خود هستند.

یکی دیگر از کاربردهای متداول ، انتقال سوخت مانند گاز مایع مایع (LPG) به خانوارها ، تجارت و صنایع است. كوچكترین این كامیون ها معمولاً حدود 1000 گالن آمریكا (3800 لیتر ، 830 عیار گالن) LPG تحت فشار دارند. معمولاً کامیون های مخزن LPG تا 3499 گالن محصول ایالات متحده (معمولاً پروپان مایع) ، روی یک کامیون باتلاق 2 محوره حمل می کنند. 3500 گالن آمریكا (13200 لیتر ؛ 2،900 imp gal) و بیشتر به یك كامیون 3 محوره (واگن تانك) نیاز دارد. برخی شرکت ها از فولاد سبک برای حمل گالن های بیشتر در کامیون های تک محوره استفاده می کنند. قابل ذکر است که یک تولید کننده ایالات متحده یک کامیون مخزن گالن 3700 آمریکایی ساخته است که آن را در یک محور منفرد قرار داده است.

از کامیون های تانک نیز برای سوخت رسانی به هواپیما در فرودگاه ها استفاده می شود.

وکیوم فاضلاب

مخزن آسفالت مخزن

کامیون مخزن سیمان

کامیون شیر فولاد ضد زنگ

شیر از یک کامیون مخزن فروخته می شود

رفتگر

آبیاری گیاهان از یک کامیون مخزن

کامیون مخزن بنزین فشرده شده

مناقصه آب آتش نشانی

تریلر مخزن

تانکر دوتایی B

قطار جاده

قطار جاده

قطار جاده ای یا قطار زمینی وسیله نقلیه حمل بار از نوع است که در مناطق روستایی و دورافتاده استرالیا و در ایالات متحده و اروپا استفاده می شود تا باربری جاده ای با کارایی بیشتری انجام شود. این برنامه شامل دو یا چند تریلر یا نیمه تریلر است که توسط یک دستگاه جابجایی اصلی تعبیه شده است.

یک قطار جاده سه تریلی دام در استرالیا

تاریخ
قطارهای اولیه جاده شامل موتورهای کششی بودند که واگن های مختلفی را می کشیدند. اولین قطار جاده ای شناسایی شده در اواسط قرن نوزدهم از منطقه بندر آگوستا در محدوده فلیندرز استرالیا جنوبی واقع شد. آنها تیم های گاوآهن را برای حمل و نقل مواد معدنی به بندر جابجا کردند و به نوبه خود توسط راه آهن واژگون شدند.

در طول جنگ کریمه ، از یک موتور کشش برای کشیدن چندین کامیون باز استفاده شد. در سال 1898 ، قطارهای موتور کشش بخار با حداکثر چهار واگن در مانورهای نظامی در انگلستان به کار گرفته شدند.

در سال 1900 ، جان فاولر و شرکت قطارهای جاده زرهی را برای استفاده نیروهای انگلیسی در جنگ دوم بور فراهم کردند. لرد آشپز اظهار داشت كه وی حدود 45 قطار جاده بخار را در اختیار دارد.

قطار جاده ای که توسط کاپیتان چارلز رنارد از سپاه مهندسی فرانسه ابداع شده است در سالن پاریس در سال 1903 نمایش داده شد. پس از مرگ وی ، دایملر که این حقوق را به دست آورده بود ، تلاش کرد آن را در انگلستان بازاریابی کند. در شماره 320 (شماره 8. جلد 12 ، 23 فوریه 1907) از عنوان عنوان اتومبیل: قطار جاده رنارد ، صفحه 242 نشان داده شده است. چهار مورد از این وسایل نقلیه با موفقیت قبل از چاپ به کوئینزلند ، استرالیا تحویل داده شدند. شرکت با شروع WWI تولید را متوقف کرد.

در دهه های 1930/40 ، دولت استرالیا با استفاده از AEC Roadtrain برای حمل بار و وسایل مورد نیاز داخل قلمرو شمالی ، جایگزین قطارهای شتر افغانی شد که از اواخر قرن 19 میلادی از طریق بیابان ها در حال گذر بودند. این کامیون تریلرهای خودکشی چهار محور Dyson با دو یا سه 6 متر (19 فوت 8 اینچ) کشیده است. AEC در سرعت 130 اسب بخار (97 کیلو وات) با استانداردهای امروزی کاملاً تحت فشار قرار گرفت و رانندگان و افراد متخلف (شریک یا دستیار) به طور مرتب در زمستان یخ زدند و در تابستان به دلیل طراحی کابین باز کامیون و موقعیت رادیاتور موتور متورم شدند. دارای فن خنک کننده 1.5 متر (4 فوت 11 اینچی) آن ، پشت صندلی ها.

Kurt Johannsen ، استرالیایی ، مکانیک بوش ، به عنوان مخترع قطار جاده مدرن شناخته می شود. پس از حمل و نقل گاو نر 200 مایل (320 کیلومتر) به یک ملک دور افتاده ، یوهانسن با ایجاد یک کامیون برای حمل 100 عدد گاو به جای بار اصلی اولیه 20 به چالش کشیده شد. با تأمین هزینه حدود 2000 پوند و با الهام از توانایی های ردیابی سفر جاده دولت ، یوهانسن ساخت و ساز را آغاز کرد. دو سال بعد اولین قطار جاده او در حال اجرا بود.

اولین قطار جاده ای یوهانسن متشکل از یک هواپیمای حمل و نقل مازاد جنگ جهانی دوم ارتش آمریكا ، ملقب به "برتا" ، و دو تریلر خود ردیابی داخلی بود. هر دو مجموعه چرخ در هر تریلر می توانند هدایت شوند و بنابراین می توانند مسیرهای تنگ و باریک و عبور نهرهایی را که در اوایل قرن بیستم در سراسر استرالیا مرکزی وجود داشت ، مذاکره کنند. Freighter Trailers در استرالیا این اختراع بهبود یافته را مشاهده کرد و به ساخت تریلرهای خود ردیابی برای Kurt و سایر مشتریان رفت و بدنبال نوآوری در ماشین آلات حمل و نقل برای استرالیا شد.

این اولین نمونه از قطار جاده ای مدرن ، به همراه AEC Government Roadtrain ، بخشی از مجموعه عظیم را در تالار مشاهیر حمل و نقل جاده ای ملی در آلیس اسپرینگز ، منطقه شمالی تشکیل می دهد.

طریقه استفاده
استرالیا

اصطلاح قطار جاده در استرالیا استفاده می شود. برخلاف یک نیمه تریلر رایج تر که در آن یک تریلر یا نیمه تریلر قرار دارد ، نخستین حرکت یک قطار جاده ای دو یا چند تریلر یا نیمه تریلر را به حرکت در می آورد. استرالیا طولانی ترین و سنگین ترین قطار جاده ای جاده ای در جهان را دارد که وزن آن تا 200 تن است. آنها حمل و نقل بار را در برخی از سخت ترین محیط های کره زمین انجام می دهند.

ترکیبی قطار جاده ای مضاعف (دو تریلر) در اکثر ایالات استرالیا از جمله راهکارهای مشخص شده به بنادر و مناطق صنعتی آدلاید ، استرالیا جنوبی و پرت ، استرالیا غربی مجاز است. قطار دوقلوی جاده ای نباید با یک B-Double اشتباه گرفته شود ، که امکان دسترسی به اکثر کشورها و در کل شهرهای اصلی مجاز است.

یک قطار جاده ای 4 تریلر در استراحت استرالیا با یک حرکت دهنده اصلی Volvo NH15.

در استرالیا جنوبی ، قطارهای B سه گانه تا 35.0 متر (114.8 فوت) و قطارهای دو تریلر جاده ای به 36.5 متر (120 فوت) فقط اجازه سفر در تعداد کمی از مسیرهای تأیید شده در شمال و غرب ایالت ، از جمله دسترسی به مناطق صنعتی و صادراتی حومه حومه شمال غربی آدلاید مانند بندر آدلاید ، گیلمن و بندر بیرونی از طریق بزرگراه سالیسوری ، بندر ویکفیلد جاده و بزرگراه آگوستا قبل از سال 2017. پروژه ای با عنوان بهبود حمل و نقل جاده ای برای صنعت کشاورزی 7 هزار و 200 کیلومتر (4500 مایل) اضافه کرد. مسیرهای کلیدی مجاز به کار کردن وسایل نقلیه بیش از 30 متر در سال 2015-2018.

قطارهای جاده ای سه گانه (سه تریلر) در غرب نیو ساوت ولز ، غرب کوئینزلند ، استرالیا جنوبی ، استرالیا غربی و قلمرو شمالی فعالیت می کنند ، با این حال سه ایالت آخر نیز اجازه می دهد چهار کوچه های AB (B دو با دو تریلر اضافی به همراه خود داشته باشند). داروین تنها پایتخت جهان است که در آن سکونتها و چهار سرنشینان در فاصله 1 کیلومتری (0/62 مایل) از منطقه تجاری مرکزی (CBD) مجاز هستند.

مقررات سختگیرانه مربوط به صدور مجوز ، ثبت نام ، وزن و تجربه برای کلیه اپراتورهای قطارهای جاده ای در سراسر استرالیا اعمال می شود.

قطارهای جاده ای برای حمل و نقل انواع مواد مورد استفاده قرار می گیرند: نمونه های رایج دام ، سوخت ، سنگ معدن و حمل و نقل عمومی. حمل و نقل مقرون به صرفه آنها نقش مهمی در توسعه اقتصادی مناطق دور افتاده داشته است. برخی از جوامع کاملاً به خدمات عادی وابسته هستند.

چندین تریلر سگ بدون سر و صدا از بین می روند ، هنگامی که قطار جاده نزدیک به مناطق پرجمعیت نزدیک می شود ، توپی ها برداشته شده و جداگانه به چندین کامیون در حیاط های "مونتاژ" متصل می شوند.

هنگامی که تریلرهای صاف یک قطار جاده ای نیاز به حمل و نقل خالی داشته باشند ، معمول است که آنها را جمع کنید. این معمولاً به "دو برابر شدن" یا "دو برابر شدن" گفته می شود. بعضی اوقات ، اگر بسیاری از تریلرها نیاز به جابجایی در یک زمان داشته باشند ، از حالت سه گانه یا "سه گانه" استفاده می شوند.

طرح های محدودیت های جرم بالاتر (HML) اکنون در کلیه حوزه های قضایی در استرالیا قرار دارد و به کامیون ها اجازه می دهد وزن اضافی را فراتر از حد عمومی جرم بگذارند. برخی از جاده ها در برخی ایالت ها بطور منظم اجازه می دهد تا 4 تریلر به طول 53.5 متر و 136 تن برسد.

ایالات متحده
در ایالات متحده ، کامیون های موجود در جاده های عمومی به دو تریلر محدود می شود (دو تا 28 فوت یا 8.5 متر و یک دال برای اتصال ؛ حد مجاز 63 فوت یا پایان آن تا 19 متر است). برخی ایالت ها سه تریلر را مجاز می دانند ، اگرچه معمولاً سه قلو به ایالات کم جمعیت مانند آیداهو ، اورگان و مونتانا به علاوه اوهایو Turnpike اوهایو و Toll Road East-West محدود می شود. تریپل ها برای حمل و نقل بار با مسافت کمتر از کامیون استفاده می شوند (در این حالت تریلرها کوتاهتر از یک تریلر معمولی تک واحدی معمولی هستند) یا برای انتقال منابع در داخل کشور غربی (مانند سنگ معدن یا سنگدانه). سه گانه گاه با آگهی های "LONG LOAD" هم جلو و عقب مشخص می شود. "Turnpike Double" (تراکتورهای با دو تریلر تمام اتومبیل) در نیویورک Thruway و ماساچوست Turnpike (Interstate 90) ، Turnpike فلوریدا ، Kansas Turnpike (کانزاس سیتی - مسیر ویچیتا) و همچنین جاده های تلفات اوهایو و ایندیانا مجاز است. اصطلاح قطار جاده ای معمولاً در ایالات متحده استفاده نمی شود. از "قطار شلغم" استفاده می شود ، به طور کلی به معنای هذیان آور.

اروپا

اصطلاح قطار جاده در استرالیا استفاده می شود. برخلاف یک نیمه تریلر رایج تر که در آن یک تریلر یا نیمه تریلر قرار دارد ، نخستین حرکت یک قطار جاده ای دو یا چند تریلر یا نیمه تریلر را به حرکت در می آورد. استرالیا طولانی ترین و سنگین ترین قطار جاده ای جاده ای در جهان را دارد که وزن آن تا 200 تن است. آنها حمل و نقل بار را در برخی از سخت ترین محیط های کره زمین انجام می دهند.

ترکیبی قطار جاده ای مضاعف (دو تریلر) در اکثر ایالات استرالیا از جمله راهکارهای مشخص شده به بنادر و مناطق صنعتی آدلاید ، استرالیا جنوبی و پرت ، استرالیا غربی مجاز است. قطار دوقلوی جاده ای نباید با یک B-Double اشتباه گرفته شود ، که امکان دسترسی به اکثر کشورها و در کل شهرهای اصلی مجاز است.

از سال 2015 اسپانیا اجازه سفر به دوبلورهای با طول تا 25.25 متر و وزن آن تا 60 تن را برای سفر در مسیرهای خاص فراهم کرده است.

مکزیک
برای مکزیک قطارهای جاده ای به دلیل اندازه بزرگراه ها و خیابان های اصلی در شهرهای اصلی وجود دارد و فقط 2 تریلر مجاز است که با یک توله سگ یا دالی ایجاد شده برای این منظور باشد ، اخیراً آیین نامه ها شدیدتر و دقیق تر هستند. برای جلوگیری از اضافه بار و احتمال تصادف مکرر ، پیروی از قوانین فدرال حمل و نقل. رانندگان کامیون باید گواهی لازم را دریافت کنند تا گواهی دهد راننده قادر به دستکاری و رانندگی آن نوع وسیله نقلیه است.

کلیه وسایل نقلیه تراکتور که حمل و نقل نوع قطار جاده ای در کشور را انجام می دهند (همراه با الزامات امنیتی عادی) نیاز به هشدارهای بصری مانند ...

هشدار "Precaucion Doble Semirremolque" (هشدار دوبل نیمه نیمه هشدار دهنده) که در گلگیرهای جلو تراکتور و در قسمت عقب هر تریلر قرار دارد.
برخی از چراغهای زرد رنگ که هشدار می دهند برای رانندگان دیگر در جاده قابل مشاهده است
یک مهر و موم برای کل وسیله نقلیه که استفاده از آن به عنوان تریلر Double Semi را تأیید می کند.
پلاک های دارای مجوز فدرال در هر تریلر ، دالی و تراکتور
برخی از بنگاه های اصلی باربری در کشور از این فرم برای کاهش هزینه های حمل انواع کالاها در برخی مناطق استفاده می کنند که شکل دیگری از حمل و نقل آن به دلیل موقعیت جغرافیایی دشوار کشور برای بهبود آن بسیار گران است.

فرم معادل قطار جاده مکزیکی در استاندارد استرالیا فرم A-Double است ، تفاوت در این است که قطارهای جاده ای مکزیک را می توان با یک کامیون تراکتور مسافت طولانی سوار کرد.

• ترتیب تریلر
• الف - دو برابر

دوبل A شامل یک حرکت دهنده اصلی است که دارای یک تریلر سرب معمولی با یک ضربه توپ (یا نوع دیگری از اتصال) که در قسمت عقب آن نصب شده است. یک چرخ دنده چرخ پنجم سپس به شیر وصل می شود که به آن اجازه می دهد تریلر استاندارد دیگری وصل شود. مجموعه های زغال سنگ یازده محور که به بندر کامبلا ، استرالیا منتقل می شوند ، به عنوان A- دوبرابر توصیف شده اند. مجموعه نمایش داده شده دارای وزن 35.5 تن وزن است و توانایی حمل 50 تن زغال سنگ را دارد. به سپر جلوی تریلر دوم توجه داشته باشید تا ذغال سنگ از اولین تریلر را به سمت پایین هدایت کنید.

جوانب مثبت شامل امکان استفاده از تریلرهای نیمه استاندارد و پتانسیل بارهای بسیار بزرگ است. منفی عمدتا شامل معکوس بسیار دشوار است که به دلیل نقاط قضیه متعدد در دو نوع اتصال مختلف وجود دارد.

ب - دو برابر
یک B-double (B-train) شامل یک مریخ نورد اولیه است که یک تریلر سرب مخصوص را به خود اختصاص داده و دارای یک چرخ پنجم است که بر روی عقب بغل می شود و یک نیمه تریلر دیگر را نیز به همراه دارد و در نتیجه دو نقطه مفصل ایجاد می شود. در حوالی بندرهای کانتینر در استرالیا ممکن است آنچه که به عنوان یک فوق العاده B-dual شناخته شده است ، وجود داشته باشد ، یعنی یک B-Double با یک تریلر سرب محور چهار محوری که قادر به نگه داشتن یک کانتینر حمل 40 فوت یا دو کانتینر حمل 20 فوتی و پشت آن است. تریلر قادر است با مجموعه سه محور یا چهار محور عقب یکسان باشد. با این حال ، به دلیل طولانی بودن و دسترسی کم به خیابان های باریک ، این وسایل نقلیه در جایی که می توانند بروند محدود شده و عموماً برای کار ترمینال به ترمینال استفاده می شوند ، یعنی اسکله تا پارکینگ کانتینر یا اسکله به اسکله. محور عقب در هر تریلر نیز می تواند در حین چرخش اندکی محوری باشد تا از شستشوی لبه های لاستیک به دلیل بارهای سنگین که روی آنها قرار دارد ، جلوگیری شود.

جوانب مثبت شامل معکوس نسبتا ساده است زیرا همه نقاط بازوی در اتصالات چرخ پنجم قرار دارند و به دلیل تعداد زیاد محورها بار کاملاً پخش شده است. منفی عمدتا شامل نیاز به تریلرهای تخصصی و اندازه محدود تریلرهای گفته شده است.

مجموعه ای دو برابر با هر دو تریلر اوج

ب- سه برابر
همانند یک دوبل B اما با یک پیش پرده سرب اضافی در پشت موتور اصلی. اینها در بیشتر ایالت های استرالیا اجرا می شوند که در آنجا قطارهای مضاعف جاده ای مجاز است. کمیسیون حمل و نقل ملی استرالیا یک چارچوب ملی برای عملیات های سه گانه B ارائه داده است که شامل مشخصات اولیه وسیله نقلیه و شرایط عملیاتی است که این کمیسیون پیش بینی می کند جایگزین روش فعلی دولت به دولت شود ، که تا حد زیادی از استفاده از سه گانه های B برای عملیات بین دولتی خودداری می کند.

B-Double در ایستگاه کامیون

سه گانه AB
یک Triple AB شامل یک تریلر استاندارد است که یک B-Double در پشت آن با استفاده از یک Dolly مبدل ، با سفارش تریلر از Standard، Dolly، B-Train، Standard است. تریلر نهایی ممکن است یک B-Train باشد که هیچ تریلی به آن وصل نشده باشد یا یک تریلر استاندارد.

چهار رده BAB
کواد BAB از دو واحد B-Double تشکیل شده است که با یک Dolly مبدل همراه با سفارش تریلر Prime Mover ، B-Train ، Dolly ، B-Train متصل می شوند.

C- قطار
یک قطار C یک نیمه تریلر است که به یک چرخ پنجم روی یک C-Dolly متصل شده است. بر خلاف در A-Train ، C-dolly به دو تراکتور یا پیش پرده دیگر در جلوی آن وصل می شود ، بنابراین اتصال اتصال به محاصره را به عنوان نقطه ی مفصل از بین می برد. یکی از محورهای موجود در C-Dolly برای جلوگیری از شستشوی لاستیک خود محکم است. به دلیل عدم بیان مفصل ، عروسک های C در استرالیا مجاز نیستند.

تریلر سگ (تریلر سگ)

یک تریلر سگ (همچنین به آن توله سگ نیز گفته می شود) هر تریلی است که به یك مبدل قلاب قلاب شده باشد ، با یك كشش A-frame كه بر روی حلقه Ringfeder یا قلاب حلقه ای در قسمت جلوی تریلر در جلو قرار می گیرد ، به كل واحد سه می دهد. به پنج نقطه artikululation و سختی بسیار کمی از رول.

تریلر چهار سگ

ثبت نام حمل و نقل جاده ای بین المللی در استرالیا
در سال 1991 ، در یک کنفرانس ویژه نخست وزیران ، سران دولت استرالیا برای ایجاد یک طرح ملی ثبت نام ، تنظیم و شارژ اتومبیل های سنگین ، که در غیر این صورت با عنوان FIRS شناخته می شود ، یک توافق نامه بین دولتی امضا کردند.

این طرح ثبت نام به عنوان طرح ثبت بین المللی فدرال شناخته می شود. الزامات این طرح به شرح زیر بود:

اگر وسیله نقلیه خریداری شده است که برای تجارت بین المللی مورد استفاده قرار می گیرد ، هیچ هزینه ای از تمبر بر روی قیمت خرید وسیله نقلیه پرداخت نمی شود.

این وسیله نقلیه باید سالانه در مورد معیارهای جاده ای مورد معاینه قرار گیرد كه باید قبل از تمدید ثبت نام منتقل می شدند.

با شناسایی ثبت؛ اولین حرف از 6 رقم کشور را مشخص کرد: W، استرالیا غربی؛ S ، استرالیا جنوبی؛ V ، ویکتوریا؛ N ، نیو ساوت ولز؛ س ، کوئینزلند؛ T ، Tasmania؛ A ، سرزمین پایتخت استرالیا و C ، قلمرو شمالی.

با توجه به محدوده انبوه 'شرقی' و 'غربی' در استرالیا ، دو دسته مختلف ثبت نام اعمال شد. رقم دوم پلاک ثبت نام نشان داد که چه حد مجاز برای آن وسیله نقلیه مجاز است. اگر وسیله نقلیه دارای حرف "V" به عنوان حرف دوم باشد ، محدوده انبوه آن مطابق با محدوده انبوه ایالتهای شرقی بود ، که عبارتند از:

محور فرمان ، 1 محور ، 2 تایر: 5.40 تن (5.31 تن بلند ؛ 5.95 تن کوتاه)
محور فرمان ، 2 محور ، 2 لاستیک در هر محور: سیستم تعلیق غیر بار به صورت 9.00 تن (8.86 تن طولانی ؛ 9.92 تن کوتاه)
تعلیق تقسیم بار 10.00 تن (9.84 تن طولانی ؛ 11.02 تن کوتاه)
لاستیک تک محور ، لاستیک های دوتایی: 8.50 تن (8.37 تن طولانی ؛ 9.37 تن کوتاه)
محور پشتی ، لاستیکهای دوتایی: 15.00 تن (14.76 تن بلند ؛ 16.53 تن کوتاه)
لاستیک های سه محوره ، لاستیک های دوتایی یا لاستیک های "سوپر تک": 18.00 تن (17.72 تن بلند ؛ 19.84 تن کوتاه)
توده ترکیبی ناخالص در یک وسیله نقلیه 6 محوره از 38 تن (37 تن طولانی ، 42 تن کوتاه)
اگر وسیله نقلیه دارای حرف X به عنوان حرف دوم باشد ، محدوده انبوه آن مطابق با محدوده انبوه ای از کشورهای غربی بود ، که عبارتند از:

محور فرمان ، 1 محور ، 2 تایر: 6.00 تن (5.91 تن بلند ؛ 6.61 تن کوتاه)
محور فرمان ، 2 محور ، 2 تایر در هر محور
سیستم تعلیق غیر بارگیری 10.00 تن (9.84 تن طولانی ؛ 11.02 تن کوتاه): تعلیق تقسیم بار 11.00 تن (10.83 تن طولانی ؛ 12.13 تن کوتاه)
لاستیک تک محور ، لاستیک های دوتایی: 9.00 تن (8.86 تن بلند ؛ 9.92 تن کوتاه)
محور پشتی ، لاستیک های دوتایی: 16.50 تن (16.24 تن طولانی ؛ 18.19 تن کوتاه)
لاستیک های سه محوره ، لاستیک های دوتایی یا لاستیک های "فوق العاده تک": 20.00 تن (19.68 تن بلند ؛ 22.05 تن کوتاه)
توده ترکیبی ناخالص در یک وسیله نقلیه 6 محوره بیش از 42.50 تن (41.83 تن طولانی ، 46.85 تن کوتاه)
رقم دوم ثبت نام T یک تریلر را تعیین می کند.

یکی از معیارهای اصلی ثبت نام این بود که عمل داخل کاربری مجاز نیست. بار باید از یک ایالت می آمد و به ایالت یا قلمرو دیگری تحویل داده می شد. بسیاری از حاملان دانه گزارش شده و به دلیل حمل و نقل کارتن از بالشتک تا سیلوها تحت پیگرد قانونی قرار گرفته اند. اگرچه ، آنها به بندر سیلو رفتند ، از این شبهه بهره مند شدند ، زیرا این دانه بیشتر از احتمال خارج از کشور بود.

علائم

قطارهای جاده ای استرالیا دارای علائم افقی در جلو و عقب با حروف بزرگ مشکی با ضخامت 180 میلی متر (7.1 اینچ) با زمینه زرد بازتاب دهنده با عنوان "قطار جاده" است. علامت (ها) باید دارای مرز سیاه و حداقل 1.02 متر (3.3 فوت) بلند و 220 میلی متر (8.7 اینچ) بلند باشند و بین 500 میلی متر (19.7 اینچ) و 1.8 متر (5.9 فوت) در بالای زمین قرار بگیرند. سطح جلو یا مجدد واحد

در مورد تریپل های B در استرالیا غربی ، آنها قبل از عقب و عقب با "ROAD TRAIN" امضا می شوند تا از مرز WA / SA عبور کنند و در آنجا با "LONG VEHICLE" در جلو و عقب امضا شوند.

ب دو برابر

dollies مبدل باید یک علامت ضمیمه شده به صورت افقی را به قسمت عقب منتقل کرده و مطابق با شرایط مشابه باشد و خواندن "LONE VEHICLE" را بخوانید. این مورد زمانی لازم است که یک دالی در پشت یک تریلر کشیده شود.

علامت خودرو طولانی در سپر عقب قرار دارد

طول ترکیب
ب - دو برابر
حداکثر 26 متر (85.3 فوت). استرالیا غربی ، حداکثر 27.5 متر (90.2 فوت).
ب- سه برابر
حداکثر تا 36.5 متر (120 فوت).
B-Triple ماژولار NTC
حداکثر 35.0 متر (115 فوت). (از تریلرهای سرب معمولی دو برابر B استفاده می کند
قطار جاده جیبی
حداکثر 27.5 متر (90.2 فوت). (فقط استرالیا غربی) این پیکربندی به عنوان "وسیله نقلیه طولانی" طبقه بندی می شود.
قطار جاده دو برابر یا قطار جاده ای AB
حداکثر 36.5 متر (120 فوت).
قطارهای جاده ای سه گانه و ABB یا BAB-quad
حداکثر 53.5 متر (176 فوت).
وزن عملیاتی
وزن عملیاتی بر اساس توده های گروه محور به شرح زیر است:

محور تک (تایر فرمان)
6.0 تن (5.9 تن بلند ؛ 6.6 تن کوتاه)
محور منفرد (محور فرمان با لاستیک های "سوپر تک")
6.7 تن (6.6 تن بلند ؛ 7.4 تن کوتاه)
محور تک (لاستیک های دوتایی)
9.0 تن (8.9 تن طولانی ؛ 9.9 تن کوتاه)
گروه بندی محور پشتی
16.5 تن (16.2 تن بلند ؛ 18.2 تن کوتاه)
گروه بندی سه محوره
20.0 تن (19.7 تن طولانی ؛ 22.0 تن کوتاه)
از این رو،

وزن B-double (فرمان تک محوره ، درایو پشتیبان و دو گروه سه محوره) دارای وزن عملیاتی 62.5 تن (61.5 تن طولانی ، 68.9 تن کوتاه) است.
یک قطار جاده دوتایی (فرمان تک محوره ، درایو پشت سر هم ، سه محور ، پشت سر هم ، سه محور) دارای وزن عملیاتی 79 تن (78 تن طولانی ، 87 تن کوتاه).
یک سه گانه 115.5 تن (113.68 تن طولانی ؛ 127.32 تن کوتاه) است.
وزن کواد ها در 135.5 تن (133.4 تن طولانی ؛ 149.4 تن کوتاه).
محدودیت وزن متعارف ، که باعث افزایش وزن مجاز برای اپراتورهای معتبر می شود ، یک نمونه با وزن 149 تن (147 تن طولانی ؛ 164 تن کوتاه) را می بیند.
در صورت استفاده از موتور متحرک سه محوره ، همراه با تولی های سه محوره ، وزنه ها می توانند تقریباً به 170 تن برسند (167 تن طولانی ؛ 187 تن کوتاه).
محدودیت سرعت
محدودیت سرعت ملی خودروهای سنگین استرالیا 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) است ، به جز:

NSW و کوئینزلند که در آن حد سرعت برای هر قطار جاده ای 90 کیلومتر در ساعت (56 مایل در ساعت) است.
در غرب کانادا ، LCV ها به 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) یا محدودیت سرعت ارسال شده محدود می شوند. کامیون هایی با طول قانونی (25 متر یا 82 فوت) ممکن است با 110 کیلومتر در ساعت (68 مایل در ساعت) یا حد مجاز سرعت ارسال شده حرکت کنند.

طولانی ترین قطار جاده ای جهان

در زیر لیستی از طولانی ترین قطارهای جاده ای رانده شده در جهان وجود دارد. بیشتر اینها فاقد کاربرد عملی بودند ، زیرا در کنار هم قرار گرفتند و به مسافت نسبتاً کوتاه منتقل شدند تا هدف صریح رکورد شکنی باشد.

در سال 1989 ، یک کامیون بنام "بودو" 12 تریلر را در خیابان اصلی وینتون ، کوئینزلند کوبید.
در سال 1993 ، "Plugger" Bowden رکورد خود را با 525 اسب بخار قدرت (391 کیلو وات) Mack SuperLiner با کشیدن 16 تریلر به دست آورد ، اما چند ماه بعد این تلاش توسط راننده داروین ، مالکوم چیشولم با 290 تن (285 طولی) پیشی گرفت. 320 تنی کوتاه ، 21 دکل تریلر که 315 متر طول دارد (1،033 فوت).
در دهه 1990 بین وینتون و بورک ، نیو ساوت ولز وجود داشت که رکورد نهایی در وینتون با 34 تریلر به پایان رسید.
در سال 1999 ، شهر مرردین ، ​​استرالیا غربی ، آن را رسماً به کتاب رکوردهای گینس تبدیل کرد ، هنگامی که مارلی حمل و نقل موفق به ثبت رکورد طولانی ترین قطار جاده ای جهان شد. این رکورد زمانی ایجاد شده است که 45 تریلر ، هدایت گرگ مارلی ، وزن 603 تن (593 تن طولانی ؛ 665 تن کوتاه) و اندازه گیری 610 متر (2،001 فوت) توسط یک Kenworth 10 × 6 K100G به مدت 8 کیلومتر (5 مایل) کشیده شد.
در 19 اکتبر 2000 ، داگ گولد اولین رکورد خود را در Kalgoorlie ، استرالیا غربی ، تنظیم کرد ، هنگامی که یک قطار جاده ای از 79 تریلر ساخته شده ، اندازه گیری 1،018.2 متر (3،341 فوت) و وزن آن 1،072.3 تن (1،055.4 تن بلند ؛ 1،182.0 تن کوتاه) ، با یک Kenworth C501T هدایت شده توسط استیون متیوز به مسافت 8 کیلومتر (5 مایل) کشیده شد.
در 29 مارس 2003 ، این رکورد در نزدیکی مونگندی ، نیو ساوت ولز ، با یک قطار جاده ای متشکل از 87 تریلر و یک حرکت متحرک اصلی (به طول 1235.3 متر (4،053 فوت) طول) پیشی گرفت.
این رکورد در تاریخ 17 اکتبر 2004 به کالگوورلی ، استرالیا غربی بازگشت ، هنگامی که داگ گولد 117 تریلر را به طول 1445 متر (4،741 فوت) مونتاژ کرد. این رکورد تقریباً سقوط نکرد ، زیرا در هنگام خاموش شدن اولین موتور محرک اصلی نخست وزیر متحرک شکست. یک کامیون دوم به سرعت در دسترس قرار گرفت و قطار را با فاصله 1.500 متری (4،921 فوت) به حرکت درآورد.
در سال 2004 ، این رکورد دوباره توسط گروهی از Clifton ، کوئینزلند شکسته شد که از یک کامیون استاندارد Mack برای بیرون کشیدن 120 تریلر به مسافت حدود 100 متر (328 فوت) استفاده کرد.
در 18 فوریه 2006 ، یک کامیون استرالیایی Mack با 113 کامیون نیمه تریلی ، 1.300 تن (1،279 تن بلند ؛ 1،433 تن کوتاه) و 1،474.3 متر طول (4،836 فوت 11 اینچ) بلند ، بار را 100 متر (328 پا) به عقب کشید تا بازپس گیر شود. رکورد طولانی ترین قطار جاده ای (تریلر های چند لود شده) که تاکنون با یک حرکت دهنده اصلی کشیده شده است. در جاده اصلی کلیفتون ، کوئینزلند بود که جان اتکینسون 70 ساله ادعا کرد رکورد جدیدی است که توسط یک تری دیسک محور Titan کشیده شده است.

قطار تانکر جاده چهار تانکر شمالی 2AB-4 چیدمان تریلر بکسل دو تریلر سه محور است.

B- قطار

در صنعت حمل و نقل جاده ای یا حمل و نقل جاده ای ، قطار B شامل دو تریلر است که با چرخ پنجم به هم وصل می شوند و طول آنها تا 27.5 متر (92 فوت) طول دارد. کوپلینگ چرخ پنجم در قسمت عقب سرب یا همان اول تریلر قرار دارد و بر روی یک قسمت "دم" که معمولاً بلافاصله در بالای محورهای تریلر سرب قرار دارد نصب شده است. در آمریکای شمالی این منطقه از تریلر سرب اغلب "پل" نامیده می شود. مونتاژ تریلر دوقلو از طریق چرخ پنجم تراكتور به روش عادی به یك دستگاه تراكتور قلاب می شود.

ترکیب قطار جاده ای. A یک B-Train یا B-Double را نشان می دهد. B یک سه گانه B را نشان می دهد.

مزیت تنظیمات قطار B ، پایداری ذاتی آن در مقایسه با سایر ترکیبات تریلر دوقلوی است ، تورنت نصب شده در پیش پرده منتهی در قطار B نیازی به یک دال مبدل ندارد ، مانند سایر تنظیمات قطار جاده. این ویژگی بیش از هر چیز دیگری است که تداوم توسعه و پذیرش جهانی آن را تضمین کرده است.

اگرچه در بسیاری از کشورها به عنوان قطار B شناخته می شود ، این ترکیب ویژه تریلر دوقلو نیز با اصطلاح interlink در آفریقای جنوبی و به عنوان یک B-double در استرالیا شناخته می شود.

تریلرهای قطار ب برای حمل و نقل انواع زیادی از بار استفاده می شوند و نمونه های آن شامل مخازن مخصوص مایعات و مواد فله ای خشک ، تخت های مسطح و پرده برای بارهای عرشه ، بسترهای مخصوص مصالح و بقایای چوب ، تریلرهای یخچال دار برای محصولات سرد و یخ زده ، وانت برای کالاهای خشک ، ورود به سیستم تریلر برای کار جنگلداری و گاو برای دام.

اصل B قطار با تمام توان خود در استرالیا مورد سوء استفاده قرار گرفته است ، جایی که تنظیمات جدیدی مانند سه گانه B ، دوبل های دوبل B و کوآرهای 2AB در حال حاضر امکان پذیر است. نیمه تریلرهای استاندارد تقریباً در هر جاده مجاز است. دو برابر B بشدت تنظیم می شوند ، اما تقریباً در هر نقطه که دولت مورد نیاز حمل و نقل جاده ای مهم باشد ، مسیرها در دسترس هستند. در استرالیا جنوبی ، قطارهای B سه گانه تا 35.0 متر (114.8 فوت) و قطارهای دو تریلی جاده ای به 36.5 متر (120 فوت) به طور کلی فقط در مسیرهای مشخص شده در شمال و غرب ایالت مجاز است ، از جمله دسترسی به صنعتی و صادراتی. مناطق نزدیک بندر آدلاید از طریق جاده بندر ویکفیلد و بزرگراه آگوستا. قطارهای بزرگتر جاده ای تا 53.5 متر (176 فوت) فقط در بزرگراه استوارت و بزرگراه سد المپیک در شمال دور مجاز است.

یک دوبل B در یک ایستگاه کامیون در نیو ساوت ولز ، استرالیا پارک شده است

پایان