دینام و الکتروموتور
فرق دینام و الکتروموتور
موتور الکتریکی یکی از بزرگترین دستاوردهای بشر است. این موتورها به راحتی می توانند انرژی الکتریکی را به انرژی موتور تبدیل کنند. الکتروموتورها تقریبا در کلیه دستگاهها موجود هستند یا ممکن است یک موتور الکتریکی برای تولید دستگاه مورد استفاده قرار گرفته باشد. این موتورها در اندازه ها و ظرفیت های مختلفی وجود دارند و تقریباً برای هر چیزی که برای حرکت و تبدیل نیاز دارید قابل استفاده هستند.
تفاوت دینام و الکتروموتور
الکتروموتورهای الکتریکی و دینام ها از نظر عملکرد و آنچه در آن مورد استفاده قرار می گیرد تفاوت های چشمگیری دارند ، اما هر دو از این طریق با قانون القاء الکترومغناطیسی فارادی ارتباط نزدیکی دارند.
الکتروموتور وسیله یا دستگاهی است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.
به طور خلاصه ، دینام ها دستگاههایی هستند که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. این دستگاه ها امروزه در انواع مختلفی موجود است.
دینام کولر الکتروموتور
الکتروموتور کولر برای سیستم های خنک کننده منازل استفاده می شود. از این الکتروموتورها در یخچال و کولر استفاده می شود. الکتروموتور کولر در سیستم خنک کننده ، یخچال یا فضای خانه را خنک می کند. این موتورهای برقی هم در مدلهای معمولی و هم ضد آب موجود هستند که برای کاربردهای فضای باز از قبیل کولرهای اسپلیت مناسب هستند.
دینام کولر شامل الکتروموتوری با برق AC ولتاژ تکفاز می باشد که بر اساس میزان توان محرکه در انواع گوناگونی تولید می گردد. نرم مصرف در اقلیم های ایران برای الکتروموتور های کولری در بازه هایی با توان های یک سوم اسب بخار، یک دوم اسب بخار و سه چهارم اسب بخار است. با توجه به اینکه کولر شما چه اندازه و ابعادی دارد، میتواند هر یک از این نوع الکتروموتور ها را شامل شود. در اصطلاح عام موتور کولر ها دارای دو سرعت می باشد که به کلید دور کند و کلید دور تند شناخته شده است. معمولاً دور 1400rps و rps3000 دور، میزان توان و سرعت این دینام های الکتروموتور است.
در صورتی که به راهنمای خرید دینام های الکتروموتور نیاز دارید، می توانید به مقاله مربوطه مراجعه فرمایید تا بهترین و مناسب ترین خرید دینام الکتروموتور را با قیمت الکتروموتور دینام متناسب با کسب و کار خود داشته باشید.
دینام
یک دینام ژنراتور الکتریکی است که انرژی مکانیکی را به صورت جریان متناوب به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. به دلایل هزینه و سادگی ، اکثر متقاضیان از یک میدان مغناطیسی دوار با یک آرماتور ثابت استفاده می کنند. گاهی اوقات از یک آلترناتور خطی یا یک آرماتور دوار با یک میدان مغناطیسی ثابت استفاده می شود. در اصل ، هر ژنراتور برق AC را می توان جایگزین نامید ، اما معمولاً این اصطلاح به ماشینهای چرخشی کوچک اطلاق می شود که توسط اتومبیل و سایر موتورهای احتراق داخلی رانده می شوند.
آلترناتیو اولیه قرن بیستم که توسط Ganz Works در سال 1909 در بوداپست مجارستان در سالن تولید برق بزرگترین نیروگاه برق امپراطوری اترو-مجارستان ساخته شده است (عکس توسط Prokudin-Gorsky ، 1911).
آلترناتیو که از میدان مغناطیسی خود از آهنربای دائمی استفاده می کند ، مغناطیس خوانده می شود. آلترناتیو در نیروگاه های تحت فشار توربین های بخار توربو متناوب نامیده می شوند. آلترناتیو های سه فاز بزرگ 50 یا 60 هرتز در نیروگاه ها بیشتر انرژی الکتریکی جهان را تولید می کنند که توسط شبکه های برق توزیع می شود.
اصل عمل
یک هادی که نسبت به یک میدان مغناطیسی حرکت می کند ، یک نیروی الکتروموتور (EMF) در آن ایجاد می کند (قانون فارادی). این EMF هنگام حرکت در زیر قطبهای مغناطیسی قطب مخالف ، قطب خود را برعکس می کند. به طور معمول ، یک آهنربا چرخان ، به نام روتور ، درون یک قطعه ثابت از هادی های پیچیده شده در کویل ها بر روی یک هسته آهنی ، به نام استاتور تبدیل می شود. این میدان در هادی ها قطع می شود ، و باعث ایجاد EMF القا شده (نیروی الکتریکی) می شود ، زیرا ورودی مکانیکی باعث چرخش روتور می شود.
میدان مغناطیسی در حال چرخش باعث ایجاد ولتاژ AC در سیم پیچ های استاتور می شود. از آنجایی که جریانهای موجود در سیم پیچ استاتور با موقعیت روتور متفاوت است ، یک ژنراتور یک ژنراتور همزمان است.
نمودار یک دینام ساده با یک هسته مغناطیسی در حال چرخش (روتور) و سیم ثابت (استاتور) همچنین جریان القا شده در استاتور را با چرخش میدان مغناطیسی روتور نشان می دهد.
میدان مغناطیسی روتور ممکن است توسط آهن ربا دائمی یا توسط یک الکترومغناطیس سیم پیچ میدان تولید شود. آلترناتورهای اتومبیل از سیم پیچ روتور استفاده می کنند که با تغییر جریان در سیم پیچ میدان روتور ، می تواند ولتاژ تولید شده آلترناتور را کنترل کند. دستگاه های آهنربای دائمی به دلیل هزینه مواد مغناطیس از تلف شدن به دلیل جریان مغناطیسی در روتور جلوگیری می کنند ، اما از نظر اندازه محدود هستند. از آنجا که میدان آهنربای دائمی ثابت است ، ولتاژ ترمینال مستقیماً با سرعت ژنراتور متفاوت است. ژنراتورهای AC بدون برس معمولاً بزرگتر از نمونه هایی هستند که در کاربردهای اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرند.
یک دستگاه کنترل ولتاژ اتوماتیک جریان ثابت را برای ثابت نگه داشتن ولتاژ خروجی کنترل می کند. اگر ولتاژ خروجی از کویلهای آرماتور ثابت به دلیل افزایش تقاضا کاهش یابد ، جریان بیشتری از طریق تنظیم کننده ولتاژ (VR) به کویل های میدان دوار تغذیه می شوند. این باعث افزایش میدان مغناطیسی در اطراف سیم پیچهای میدانی می شود که باعث ایجاد ولتاژ بیشتر در کویل های آرماتور می شود. بنابراین ، ولتاژ خروجی به مقدار اصلی خود باز می گردد.
آلترناتیو های مورد استفاده در نیروگاه های مرکزی نیز جریان میدانی را برای تنظیم توان راکتیو و کمک به ثبات سیستم نیرو در برابر اثرات گسل های لحظه ای کنترل می کنند. غالباً سه مجموعه سیم پیچ استاتور وجود دارد كه از نظر جسمی جبران می شوند به گونه ای كه میدان مغناطیسی در حال چرخش ، جریان سه فاز را تولید می كند ، با توجه به یكدیگر ، یك سوم دوره را جابجا می كند.
طبقه بندی
متغیرها ممکن است با استفاده از روش تحریک ، تعداد مراحل ، نوع چرخش ، روش خنک کننده و کاربرد آنها طبقه بندی شوند.
با تحریک
دو روش اصلی برای تولید میدان مغناطیسی مورد استفاده در آلترناتیوها با استفاده از آهنرباهای دائمی وجود دارد که باعث ایجاد میدان مغناطیسی مداوم خود یا با استفاده از کویلهای میدان می شوند. آلترناتیوهایی که از آهنرباهای دائمی استفاده می کنند به طور خاص مغناطیس خوانده می شوند.
در سایر گزینه ها ، سیم پیچ های زخم الکترومغناطیسی را تشکیل می دهند تا بتواند میدان مغناطیسی در حال چرخش را تولید کند.
دستگاهی که از آهنرباهای دائمی برای تولید جریان متناوب استفاده می کند ، یک جایگزین آهنربای دائمی (PMA) نامیده می شود. یک ژنراتور آهنربای دائمی (PMG) در صورت داشتن جابجایی ممکن است جریان متناوب یا جریان مستقیم تولید کند.
مولد جریان مستقیم (DC) مستقیم
این روش تحریک متشکل از یک مولد جریان مستقیم مستقیم (DC) کوچکتر است که در همان شافت با آلترناتور ثابت شده است. ژنراتور DC مقدار کمی از الکتریسیته را به اندازه کافی تولید می کند تا بتواند سیم پیچ های میدانی متصل کننده برق را برای تولید برق تحریک کند. تنوع این سیستم نوعی آلترناتیو است که از جریان مستقیم باتری برای تحریک اولیه هنگام شروع کار استفاده می کند ، و پس از آن آلترناتور هیجان زده می شود.
تحول و اصلاح
این روش بستگی به مغناطیس باقیمانده در هسته آهن دارد تا بتواند میدان مغناطیسی ضعیفی را تولید کند و این باعث می شود ولتاژ ضعیفی تولید شود. از این ولتاژ برای تحریک سیم پیچ های میدان استفاده می شود تا آلترناتور به عنوان بخشی از فرآیند ساخت آن ، ولتاژ قوی تری تولید کند. پس از ساخت ولتاژ اولیه AC ، این میدان با ولتاژ تصحیح شده از آلترناتور تهیه می شود.
آلترناتورهای بدون برس
یک آلترناتور برس از دو آلترناتور ساخته شده از انتهای انتهای آن در یک شافت تشکیل شده است. تا سال 1966 ، آلترناتورها از قلم موهایی با زمینه چرخشی استفاده می کردند. با پیشرفت در فناوری نیمه هادی ، جایگزین های بدون برس امکان پذیر است. آلترناتورهای مسواک کوچکتر ممکن است مانند یک واحد به نظر برسند اما این دو قسمت به راحتی در نسخه های بزرگ قابل شناسایی هستند. بزرگتر از دو بخش گزینه اصلی و کوچکتر آن برانگیختگی است. برانگیز دارای کویلهای میدان ثابت و یک آرماتور دوار (سیم پیچ) است. دینام اصلی از پیکربندی مخالف با یک میدان دوار و آرماتور ثابت استفاده می کند. یکسو کننده پل ، به نام مونتاژ یکسو کننده چرخان ، روی روتور سوار شده است. نه از برس و نه از حلقه های لغزش استفاده نمی شود و این باعث کاهش تعداد قطعات پوشیده می شود. آلترناتور اصلی دارای یک چرخش مطابق در بالا و یک آرماتور ثابت (سیم پیچ تولید برق) است.
متغیر بودن مقدار جریان از طریق سیم پیچهای میدان تحریک ثابت ، خروجی 3 فاز از برانگیز متغیر است. این خروجی توسط یک مونتاژ یکسو کننده چرخشی اصلاح شده ، روی روتور نصب می شود و نتیجه گیری DC زمینه چرخش آلترناتیو اصلی و از این رو خروجی آلترناتور را تأمین می کند. نتیجه همه اینها این است که یک جریان محرک کوچک DC به طور غیرمستقیم خروجی گزینه اصلی را کنترل می کند.
براساس تعداد مراحل
روش دیگر برای طبقه بندی آلترناتورها ، تعداد فازهای ولتاژ خروجی آنها است. خروجی می تواند یک مرحله یا چند فاز باشد. آلترناتورهای سه فاز رایج ترین هستند ، اما آلترناتورهای پلی فاز می توانند دو فاز ، شش فاز یا بیشتر باشند.
با چرخش بخشی
قسمت گردان آلترناتورها می توانند آرماتور یا میدان مغناطیسی باشند. نوع آرماتور گردان دارای زخم آرماتور در روتور است ، که سیم پیچ از طریق یک میدان مغناطیسی ثابت حرکت می کند. نوع آرماتور گردان اغلب استفاده نمی شود. نوع میدان گردان دارای میدان مغناطیسی روی روتور است تا از طریق سیم پیچ آرماتور ثابت بچرخد. مزیت این است که پس از آن مدار روتور دارای قدرت بسیار کمتری نسبت به مدار آرماتور است و اتصالات حلقه لغزش را کوچکتر و کم هزینه تر می کند. فقط دو تماس برای روتور جریان مستقیم لازم است ، در حالی که اغلب یک سیم پیچ روتور دارای سه مرحله و بخش های مختلف است که هر یک به اتصال حلقه ای نیاز دارند. آرماتور ثابت می تواند برای هر سطح مناسب ولتاژ متوسط ، تا ده ها هزار ولت زخم شود. ساخت اتصالات حلقه لغزش برای بیش از چند هزار ولت پرهزینه و ناخوشایند است.
روشهای خنک کننده
بسیاری از جایگزین ها توسط هوای محیط خنک می شوند و مجبور می شوند از طریق محفظه توسط یک فن متصل در همان شافت که موتور را تغییر می دهد ، محصور شوند. در وسایل نقلیه مانند اتوبوس های ترانزیت ، تقاضای سنگین بر روی سیستم برقی ممکن است نیاز به یک جایگزین بزرگ برای خنک کننده روغن داشته باشد. در کاربردهای دریایی از خنک کننده آب نیز استفاده می شود. اتومبیل های گران قیمت ممکن است از الکترودهای خنک کننده با آب برای رفع نیازهای بالای سیستم برقی استفاده کنند.
برنامه های خاص
ژنراتورهای برقی
بیشتر ایستگاه های تولید برق از دستگاه های همزمان استفاده می کنند و به عنوان ژنراتور آنها استفاده می شود. اتصال این ژنراتورها به شبکه ابزار نیاز به رعایت شرایط هماهنگ سازی دارد.
آلترناتورهای اتومبیل
در اتومبیل های مدرن از دینام ها برای شارژ باتری و نیرو دادن سیستم برقی در هنگام کار موتور استفاده می شود.
تا دهه 1960 اتومبیل ها از ژنراتورهای دینامیکی DC با جابجایی استفاده می کردند. با در دسترس بودن یکسو کننده های دیود سیلیکون مقرون به صرفه ، به جای آن از دینام استفاده شد.
آلترناتور بر روی موتور اتومبیل با قرقره کمربند مارپیچ نصب شده است (کمربند موجود نیست.)
دیزل موتورهای برقی دیزل
در موتورهای الکتریکی دیزلی بعدا و چندین واحد برقی دیزلی ، حرکت دهنده اصلی به یک آلترناتیو تبدیل می شود که برق را برای موتورهای کششی (AC یا DC) فراهم می کند.
ترانسفورماتور کششی معمولاً یکسو کننده های دیود سیلیکون انتگرال را در اختیار شما قرار می دهد تا موتورهای کشش حداکثر 1200 ولت DC (کشش DC ، که مستقیم استفاده می شود) یا باس اینورتر مشترک (کشش AC ، که برای اولین بار از دی سی به سه فاز AC معکوس می شود) فراهم کند. .
اولین لوکوموتیوهای برقی دیزلی و بسیاری از کسانی که هنوز در خدمت هستند از ژنراتورهای DC استفاده می کنند ، زیرا قبل از الکترونیک الکترونیکی سیلیکون ، کنترل سرعت موتورهای کششی DC آسانتر بود. بیشتر اینها دو ژنراتور دارند: یکی برای تولید جریان تحریک برای ژنراتور اصلی بزرگتر.
در صورت اختیاری ، ژنراتور همچنین قدرت گرمایش سر (HEP) یا نیرو را برای گرم کردن قطار برقی تأمین می کند. گزینه HEP به یک موتور ثابت نیاز دارد ، به طور معمول 900 دور در دقیقه برای یک برنامه HEP 480 V 60 هرتز ، حتی اگر موتور حرکت نمی کند.
آلترناتیو دریایی
آلترناتیو های دریایی مورد استفاده در قایق بادبانی ، شبیه به آلترناتیو های اتومبیل ، با سازگاری مناسب با محیط آب نمکی است. آلترناتیو های دریایی به گونه ای طراحی شده اند که ضد انفجار باشد به طوری که جرقه زدن قارچ ها مخلوط گازهای منفجره در محیط اتاق موتور را مشتعل نمی کند. بسته به نوع سیستم نصب شده آنها ممکن است 12 یا 24 ولت باشند. دیزلهای دریایی بزرگتر ممکن است دارای دو یا چند آلترناتیو برای مقابله با تقاضای الکتریکی سنگین یک قایق بادبانی مدرن باشند. با استفاده از یک دیود شارژ تقسیم (جداکننده باتری) یا یک رله حساس به ولتاژ ، ممکن است برق بین باتری های شروع موتور و باتری خانگی یا خانه (یا باتری) تقسیم شود.
گزینه های رادیویی
متغیرهای با فرکانس بالا از نوع متغیر اکراه تجاری به انتقال رادیویی در باند های رادیویی با فرکانس پایین استفاده شد. اینها برای انتقال کد مورس و به صورت آزمایشی برای انتقال صدا و موسیقی مورد استفاده قرار گرفتند. در دینام الکساندرسون ، سیم پیچ میدانی و سیم پیچ آرماتور ثابت هستند و جریان به دلیل تغییر تمایل مغناطیسی روتور (که هیچ سیم پیچ یا قطعات حامل جریان ندارد) در آرماتور ایجاد می شود. چنین دستگاههایی برای تولید جریان فرکانس رادیویی برای انتقال رادیو ساخته شده اند ، اگرچه بازده پایین بود.
الکتروموتور
موتور الکتریکی یک ماشین الکتریکی است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. بیشتر موتورهای الکتریکی از طریق تعامل بین میدان مغناطیسی موتور و جریان الکتریکی در سیم پیچ سیم کار می کنند تا نیرو به صورت چرخش شافت تولید شود. موتورهای الکتریکی را می توان با منبع مستقیم (DC) از جمله باتری ها ، وسایل نقلیه موتوری یا یکسو کننده ها یا منابع متناوب جریان (AC) مانند شبکه برق ، اینورتر یا ژنراتورهای الکتریکی تغذیه کرد. ژنراتور برقی از نظر مکانیکی با موتور الکتریکی یکسان است ، اما در جهت معکوس عمل می کند و انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.
انیمیشن که عملکرد یک موتور الکتریکی DC را نشان می دهد.
موتورهای برقی ممکن است با توجه به ملاحظاتی از قبیل نوع منبع نیرو ، ساخت داخلی ، کاربرد و نوع خروجی حرکت طبقه بندی شوند. علاوه بر AC در مقابل انواع DC ، موتورها ممکن است مسواک زده یا بدون برس باشند ، ممکن است دارای فازهای مختلفی باشند (رجوع کنید به تک فاز ، دو فاز یا سه فاز) و ممکن است خنک کننده با هوا یا مایع باشند. موتورهای هدف عمومی با ابعاد و مشخصات استاندارد ، قدرت مکانیکی مناسبی را برای مصارف صنعتی فراهم می کنند. بزرگترین موتورهای برقی برای پیشران کشتی ، فشرده سازی خط لوله و برنامه های ذخیره سازی پمپاژ با رتبه بندی به 100 مگاوات استفاده می شوند. موتورهای برقی در پنکه های صنعتی ، دمنده و پمپ ، ابزار و ماشین آلات ، لوازم خانگی ، ابزارهای برقی و دیسک های دیسک یافت می شوند. موتورهای کوچک را می توان در ساعتهای برقی یافت.
نمای برش از طریق استاتور موتور القایی.
در برخی از کاربردها ، مانند ترمزهای احیا کننده با موتورهای کششی ، می توان از موتورهای برقی به عنوان ژنراتور به صورت معکوس استفاده کرد تا بتواند انرژی را بازیابی کند که در غیر این صورت ممکن است به عنوان گرما و اصطکاک از بین برود.
موتورهای الکتریکی نیروی خطی یا چرخشی (گشتاور) تولید می کنند که برای پیشران کردن برخی سازوکارهای خارجی مانند فن یا آسانسور در نظر گرفته شده است. یک موتور الکتریکی به طور کلی برای چرخش مداوم یا برای حرکت خطی در مسافت قابل توجهی نسبت به اندازه آن طراحی شده است. solenoids مغناطیسی باعث ایجاد نیروی مکانیکی قابل توجهی می شوند ، اما با فاصله عملیاتی قابل مقایسه با اندازه آنها هستند. مبدل هایی مانند بلندگوها و میکروفون ها بین جریان الکتریکی و نیروی مکانیکی برای تولید مثل سیگنال هایی مانند گفتار تبدیل می شوند. در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی معمولی (ICEs) ، موتورهای الکتریکی سبک هستند ، از نظر جسمی نیز کوچکتر هستند ، تولید انرژی بیشتری دارند ، از نظر مکانیکی ساده تر و ارزان تر برای ساخت هستند ، ضمن اینکه گشتاور فوری و مداوم را با هر سرعتی فراهم می کند ، با واکنش پذیری بیشتری ، راندمان کلی بالاتر و تولید گرمای کم با این حال ، موتورهای الکتریکی به اندازه ICE ها در برنامه های کاربردی موبایل (یعنی اتومبیل و اتوبوس) چندان مناسب نیستند زیرا به یک باتری بزرگ و گران قیمت نیاز دارند ، در حالی که ICE ها به مخزن سوخت نسبتاً کمی احتیاج دارند.
اجزاء
روتور
در یک موتور الکتریکی ، قسمت متحرک روتور است که برای تحویل نیروی مکانیکی ، شافت را چرخانده است. روتور معمولاً دارای رسانای مستقر در آن است که دارای جریانهایی است که با میدان مغناطیسی استاتور برای تولید نیروهایی که شافت را چرخانده اند در تعامل هستند. از طرف دیگر ، بعضی از روتورها آهنربای دائمی دارند و استاتور هادی ها را نگه می دارد.
روتور موتور الکتریکی (چپ) و استاتور (راست)
بلبرینگ
روتور توسط بلبرینگ پشتیبانی می شود ، که به روتور اجازه می دهد محور خود را روشن کند. یاتاقان ها به نوبه خود توسط محفظه موتور پشتیبانی می شوند. شافت موتور از طریق یاتاقانها به سمت خارج موتور ، جایی كه بار اعمال می شود ، گسترش می یابد. از آنجا که نیروهای بار بیش از بیرونی ترین بلبرینگ اعمال می شوند ، گفته می شود که بار بیش از حد است.
استاتور
استاتور قسمت ثابت مدار الکترومغناطیسی موتور است و معمولاً از سیم پیچ یا آهنربای دائمی تشکیل شده است. هسته استاتور از بسیاری از ورق های فلزی نازک تشکیل شده است که لمینیت نامیده می شود. از لمینت ها برای کاهش تلفات انرژی استفاده می شود که در صورت استفاده از یک هسته جامد حاصل می شود.
شکاف هوا
فاصله بین روتور و استاتور را شکاف هوا می نامند. شکاف هوا تأثیرات مهمی دارد و عموماً تا حد ممکن کوچک است زیرا یک شکاف بزرگ تأثیر منفی زیادی بر عملکرد دارد. این منبع اصلی ضریب توان کم موتور است که موتورها در آن کار می کنند. جریان ذره بین با شکاف هوا افزایش می یابد. به همین دلیل ، فاصله هوا باید حداقل باشد. شکافهای بسیار کوچک ممکن است علاوه بر سر و صدای و تلفات ، مشکلات مکانیکی را ایجاد کند.
روتور قطب برجسته
سیم پیچ
سیم پیچ ها سیم هایی هستند که در کویل ها قرار می گیرند ، معمولاً در اطراف یک هسته مغناطیسی آهن نرم لمینت پیچیده می شوند تا هنگام انرژی با جریان ، قطب های مغناطیسی تشکیل دهند.
ماشینهای الکتریکی در دو تنظیم اصلی قطب میدان آهنربا ارائه می شوند: پیکربندی برجسته و غیر حساس - قطب. در دستگاه قطب برج ، میدان مغناطیسی قطب توسط یک زخم سیم پیچ در اطراف قطب زیر صورت قطب تولید می شود. در قسمت nonsalient-pole ، یا میدان توزیع شده یا دور گردان ، ماشین سیم پیچ در شکاف های صورت قطب توزیع می شود. موتور قطب سایه دار دارای پیچ در اطراف بخشی از قطب است که فاز میدان مغناطیسی را برای آن قطب به تأخیر می اندازد.
برخی از موتورها دارای رسانای هستند که از فلز ضخیم تر مانند میله یا ورق فلزی ، معمولاً مس ، آلومینیوم متناوب تشکیل شده است. اینها معمولاً توسط القاء الکترومغناطیسی تغذیه می شوند.
رفت و آمد
رفت و آمد سازوکاری است که برای جابجایی ورودی اکثر ماشینهای DC و دستگاههای AC خاص استفاده می شود. این بخش از بخش های حلقه ای است که از یکدیگر و از شافت عایق بندی شده اند. جریان آرماتور موتور از طریق برسهای ثابت در تماس با مبدل گردان تأمین می شود ، که باعث برگشت جریان مورد نیاز می شود و با چرخش روتور از قطب به قطب ، نیرو را به روش بهینه اعمال می کند. در صورت عدم وجود چنین واژگونی فعلی ، موتور متوقف می شود. با توجه به فن آوری های پیشرفته در زمینه های کنترل کننده الکترونیکی ، موتورهای بدون حسگر ، کنترل القایی و موتور مغناطیس دائمی ، موتورهای القایی خارج شده و آهنربای دائمی موتورهای کم فشار الکترومکانیکی را جابجا می کنند.
موتور DC کوچک اسباب بازی با رفت و آمد آن است
عرضه و کنترل موتور
منبع تغذیه
یک موتور DC معمولاً همانطور که در بالا توضیح داده شده است از طریق مبدل حلقه ای لغزش تهیه می شود. تخفیف موتورهای AC می تواند به صورت رفتاری حلقه ای باشد یا از نوع خارج شده خارجی باشد ، می تواند از نوع کنترل سرعت ثابت یا متغیر باشد و می تواند از نوع همگام یا ناهمزمان باشد. موتورهای جهانی می توانند به صورت AC یا DC کار کنند.
کنترل موتور
موتورهای کنترل شده با سرعت ثابت با استارتهای مستقر روی خط یا نرم شروع می شوند.
موتورهای کنترل شده با سرعت متغیر با طیف وسیعی از اینورترهای قدرت متفاوت ، درایو با فرکانس متغیر یا فن آوری های الکترونیکی کموتار ارائه می شوند.
اصطلاح رفت و آمد الکترونیکی معمولاً با موتور DC بدون برس و کم مصرف همراه است و کاربردهای حرکتی اکراه را تغییر می دهد.
